Совјетски мотоцикли. Мотоцикли СССР-а (фотографија)

Историја унутрашње градње мотоцикла је саставни и светао део светске производње бицикла. Фабрике из Ижевске, Кијева, Минске и Коврова могу се похвалити и познатих победа и горких пораза. На крају, сва производња совјетских "коња за гвожђе" завршила је у потпуном забораву.

Прве бицикле (дво- и триколесне) доведене су у Русију крајем 19. века. Јасно је да су то били модели страног произвођача. Домаће приче су се појавиле почетком првог светског рата. Смештен у Московској фабрици "Дук" заједно са продавницама фабрике бицикла у Риги произвели су прве лаке мотоцикле СССР-а. Већина детаља купила је швајцарска фирма Мотерев. Током 5 година "Дукс" је произвео само 500 мотоцикала. Масовна производња није почела. То је отежао рат, као и почетак револуције.

Ускоро совјетски мотоцикли имају другу шансу у животу. То се догодило средином двадесетих година прошлог века након завршетка рата и масовних преокрета. Московски инжењери, на чијем челу је П. Лвов, покушали су да оживе домаћу аутомобилску индустрију. Модел под називом "Унион" је био одличан, али није ишао у масовну производњу.

Период серијске монтаже

1928. године у Ижевску фабрику створен је канцеларијски биро, чије су снаге усмерене на аутомобилску индустрију. Начелник бироа био је инжињер Мозхаров. Он и његове колеге су дизајнирали и тестирали 5 мотоцикла "ИЗХ". На свакој од њих стајао је четворотактни двоцилиндрични мотор са радном запремином од 1200 кубних центиметара. После овако успешног пројекта, предузеће је реорганизовано у Изхевск моторну фабрику. Брзо је постао лидер у индустрији.

Совјетски мотоцикли, фотографије које се могу видети у чланку, створене су неподобно. Ипак, за то време то је био прави напредак у производњи бицикла. Нарочито стварање мотоцикла "Л-300".

Модел "Л-300"

Првобитно су га дизајнирали стручњаци из Ижевског погона, али је у Лењинградској фабрици "Црвени октобар" основана масовна производња. Бицикл "Л-300" произведен је од 1931. до 1938. године и сматран је као најприхватљивији модел за грађане. Наравно, био је далеко од савршенства, али то му није спријечило да се такмичи са увезаним мотоциклима у различитим крижањима. Возачи на "Л-300" су доста често освојили.

Мотоцикл је био двотактни једноцилиндрични мотор са запремином од 300 кубичних центиметара. Али на рачун само 6 коњских снага било је могуће убрзати само 75 километара на сат. Ланац ваљка који врше пренос мотора били су лошег квалитета и били су константно растегнути или чак рађени. Трансфери су укључени ручно. Потрошња бензина достигла је скоро 5 литара.

Ускоро је производња пресељена назад у Ижевск, гдје је модел "Л-300" почео да излази под новим именом "ИЗХ-7".

Совјетски мотоцикли након Другог свјетског рата

Након победе наших трупа, производња бицикала се преселила у нову фазу развоја. Тада је почела масовна производња ових "жељезних коња". Поред тога, активно су произведени резервни делови за совјетске мотоцикле. Исте фабрике које су то радиле пре рата биле су ангажоване у производњи. Руководство наше земље одлучило је усвојити искуство Вехрмацхт-а, који користи бицикле у војним јединицама. Ефикасност ове одлуке доказали су искуство војних операција.

Током окупације у Немачкој одједном су заробљени неколико великих моторних радова. Међу њима је био "ДКВ", који се налази у Тсхопауу. Заиста се сматрао једним од највећих на свету. Сва техничка документација и опрема су послати у СССР на апсолутно правној основи. Ово је била репарација за победника срушеног Трећег рајха.

Масовна производња совјетских мотоцикала успостављена није случајно. Стога, моћ је придржавала стручњаке различитих одбрамбених предузећа да раде, подложне раскидању након завршетка рата.

Центри за послератне креације руских бицикла били су фабрика оружја у Изхмасху и фабрика Ковров. Први је направио копију немачког мотоцикла "ДКВ НЗ 350" и назвао га "ИЗХ-350". Ковров је такође успоставио серијску производњу копије немачког "ДКВ РТ 125".

Неколико деценија након завршетка рата сматра се "златно доба" домаће моторне индустрије. Током педесетих година 20. века фабрике су активно маркирали моторне скутере и мопеде. Темпом модернизације, домаћи произвођачи су далеко превазишли своје стране ривале.

Последњих деценија аутомобилске индустрије

Период од 1970. до 1990. био је најуспешније и најтрагичније време у историји домаће мотоциклистичке индустрије. У то време изумио је најпоузданији совјетски модел ИЗХ Планет-4, први мотор са воденим хлађењем ИЗХ-Јупитер-5, најбољи бицикл за тунинг Днепр МТ-11 и многи други. Такође, многи би могли да живе да виде стил хеликоптера ("ИЗХ Јункер").

Совјетски мотоцикли почели су радити само за људе. Истовремено, нису узети у обзир само функционалне карактеристике, већ и жеље грађана о појављивању модела. Па, најупечатљивији догађај у свету домаће моторне индустрије био је изглед таквог бицикла као ...

Легендарна "Јава"

Наравно, овај бренд се не може класификовати 100% као "совјетски мотоцикли". Произведени су у Чешкословачкој. Али главни купац био је Совјетски Савез. Најпознатији је био модел "Јава 350 638", који је певао солиста групе "Газа". Иначе, други најпопуларнији био је совјетски мотоцикл "Минск".

На бициклима бренда "Јава" ваљани су сви совјетски рокери 80-90-тих. Модел "Јава 350 638" је био двоцилиндрични мотор са запремином од 343 кубичних центиметара и капацитетом од 26 КС. Ово је омогућило растурање бицикла на 120 километара на сат. Узимајући у обзир ову чињеницу, као и ниску старост власника, лако је погађати велики број несрећа. Људи су позвали власнике "самоубилачких" бомбардера "Јави" и били су веома скептични према бициклима овог бренда.

Закључак

Моторцикли СССР-а су престали са производњом с колапсом Совјетског Савеза и кршењем економских веза. Одређену улогу у овој су играли хиперинфлација и распрострањено осиромашење становништва. Но, упркос томе, људи који су живјели у том периоду с топлином се сјећају домаће приче. И неки патриоти и даље јуре руске путеве на обновљеним совјетским мотоциклима.