Мотоцикл Иамаха ФЗКС 750: опис, спецификације, подешавање и прегледи

Иамаха ФЗКС 750 је успео да направи много буке у свом времену. Неуобичајено, чак и за старе здраве, угао изгледа учинио га препознатљивим и јединственим на свој начин, али није постао главна одлика овог бицикла. Одмах су га ценили они који нису сметали вожњом. Искрено речено, споља он уопште не личи на освајача брзих пруга, који могу да третирају прашину подземља од преосталих противника. Ипак, Иамаха ФЗКС 750 је прави краљ путева.

Кратка историјска дигресија

Модел је произведен 1985-1994. Саграђена је на основу мотора из Иамаха ФЗ750. Произвођач га је деформисао, што је омогућило повећање обртног момента при ниским обртима. Главна карактеристика овог мотора је 5 вентила на сваком цилиндру. У почетку се претпоставило да ће Иамаха ФЗКС 750 остати у земљи. Али касније су почели производити моделе за америчко тржиште, у име које се појавило име Фазер. Америчка верзија имала је мотор са запремином од 50 кубика више. Али техничке карактеристике, било је мало инфериорно са "јапанским". Класични драгстер, који је комбиновао карактеристике роадстера и спорта, Иамаха ФЗКС 750 касније постао је прототип легендарног наследника - мотор Иамаха В-мак 1200.

Понашање

Изглед је преваран, ау случају ФЗКС 750 још више. Његов лик на путу може довести неискусног пилота у сиву косу. Ово је прави силеџија и побуњеник. "Вук у овчијој одјећи", власници се шаљу за њим, а никако не жале. Под његовом скромном шкољком, срце спортског бицикла заправо бије. Његов профил - одличне брзине, трке и путеви на даљину.

"Сада не раде такве ствари", стари мотоциклисти уздахну, који су у једном тренутку имали среће да би добили мотоцикле из ове серије. Заиста, међу модерним бициклима Иамаха ФЗКС 750 нема аналогије. Не може се рећи да је био испред свог времена или да је постао најбољи драгстер на свету. Али његова јединственост је неспорна. Дакле, прави познаваоци се брину о својим жељезним коњима, који више нису нови, оштетили су много километара. Са пажљивим сервисом и вештим руковањем, овај мотоцикл може постати стварна дуга јетра - извор његових издржљивости је велики. Поред тога, резервни делови Иамаха су сада доступни скоро свуда.

Карактеристике

Мотоцикл има следеће техничке карактеристике:

Захваљујући овој табели можете добити комплетну слику мотоцикла.

Карактеристике агрегата

У почетку, мотоцикл је имао 6 брзина преноса, а од 1990. године произведен је са 5 брзина преноса. Када је створен, одлучено је де-мотор, што је проузроковало да изгуби мало снаге, али је освојио обртни момент. Посебно добро се осјећају при малом обрту. Убрзање до 100 км / х за мање од 4 секунде сматра се одличним показатељем, чак и за моделе спортске класе. Ово омогућава Иамаха ФЗКС 750 власнику мотоцикла да напредује далеко испред почетка. И велике брзине, до 220 км / х, обезбеђују лидерство на цијелом дијелу пута. Мотоцикл има умерени апетит - од 6 до 9 литара, у зависности од услова и стила вожње. Према неким власницима, овај бицикл би требало да буде опремљен са импресивним резервоаром за бензин, како би био далекосежан.

Шасија

Иамаха ФЗКС 750 има прилично снажну тркачку опрему, пошто испоручује мотоцикл, који је дизајниран за агресиван начин вожње при великој брзини. Напред је виљушка (39 мм), која има могућност пнеуматских греда. Ово омогућава прилично танко регулисање. Задњи амортизери имају релативно мали слободни удар - до 10 цм.

Кочнице

Према власницима, многи модели мотоцикла Иамаха имају недовољно импресивне кочнице. Нажалост, Фазер није изузетак у том погледу. Кочиони систем је поуздан и једноставан, али стварно се ништа не може хвалити. У случају скоро 100-чудног чудовишта, који може лако да убрза до 220 км / х, може играти окрутно шалу са пилотом. Штавише, тежина мотоцикла је довољно велика.

Задњи диск је опремљен са 2-клипним чепом. Носи главно оптерећење. Пред свима није толико ружичаст - скромни дискови од 267 мм. С обзиром на динамику и природу Иамаха ФЗКС 750, ова страница јасно захтева развој. Аутомобил има још једну слабост. Нативна гума за мотоцикл такође често постаје један од првих објеката тунинга, јер агресивни стил вожње, комплетан са скромним системом кочења, гарантује брзо обуку покривања гума.

Удобност пилота и путника

Власници овог модела примећују да је класичан слијетај згодан и ергономичан. Чак и на дугом путу, тело не постаје опечено и не боли, што елиминише потребу за честим заустављањем за загревање. Седиште је опремљено амортизерима. Ово даје пилоту могућност да лако пролази кроз мање мане на плочнику, а да их не примећује. Произвођач је такође бринуо о удобности путника - за њега је направљено пространо седиште, иза које се налази рукохват. Једна од карактеристика дизајна која је инхерентна у овом моделу је посебан облик предњег дела седла. Пада на резервоар, што је веома корисно за удобност возача приликом наглог кочења. Пилот не наставља инерцију, како се понекад дешава.

Карактеристике за подешавање

Према данашњим стандардима, дизајн овог мотоцикла треба побољшати. Он једноставно не сија ништа, због чега би се очи оклијевале. Прави мајстор може дати изражајне индивидуалне особине чак и на појаву старих лица. Ако ставите обујмицу на мотоцикл, предњи и склоп ће изгледати много више органски. Светлост се такође модернизује. Угаони, готово квадратни фарови се мењају у модернију.

Неки покушавају да мотоциклу дају више спортских карактеристика. Наравно, у овом случају, прва ствар је да модернизује кочнице. Често идеја о дизајну, која ради у том правцу, доводи до таквих промена као што су крилна крила, ослобађање задњег седла. Спортски реквизити на мотоциклу постављени су за перформансе ветроотпорне функције при великим брзинама. На бази "Пхасер" можете градити и мотоцикле у другим стиловима, на пример, спортовима или нејкедима. Марка резервних делова Иамаха данас се продаје широм света, што отвара предивне могућности за подешавање.

Политика цена

Иамаха ФЗКС 750 - мотоцикл је неуобичајен и двосмислен. И није погодно за све. Данас, много година након дана када је извучен из производње, није тако лако наћи. Не постоје нови модели за продају већ одавно, али овај модел је доста широко приказан на секундарном тржишту. Опсег цена је просечан: отприлике $ 2000-3000 у зависности од техничког стања, године производње и да ли је власник и даље морао да путује по домаћим путевима или да ли је покушао да остане даље од њих. На почетну цену додајте износ који ће се морати ставити на бицикл одмах након куповине. На пример, можда вам је потребна нова гума за мотоцикл.

Мишљења власника о томе да ли ће седети на челу овог бицикла новом новцу су врло елоквентни. Овај уређај са ликом вероватно ће бити сувише тежак за некога ко нема изузетно искуство у вожњи иза њега. И куповину због лагодног клизања око града је једноставно ирационалан - за ово постоје много тиши и не мање лепи мотоцикли.