Ретардер - шта је то? Ретардер - ретардер

Ретардер. Шта је то, не сви разумију само име. Преведен са енглеског, овај термин буквално значи "ретардер". Користи се у различитим областима науке и индустрије на уређајима, агрегатима или супстанцама које инхибирају динамику током сваког процеса. У области инжењеринга, ретардер је уређај који се монтира на возила како би успорио брзину њиховог кретања без учешћа или дјеломичне употребе главних кочионих система.

Где је ретардер користан?

Потреба за употребом ретардера је због чињенице да се у условима дугог оптерећења на главном кочионом систему поузданост и ефикасност ових значајно смањују, што негативно утиче на сигурност. По правилу, ово се односи на тешке камионе и путне возове, који се крећу у условима сталних успонова и спуштања дуж планинских путева.

Размотрите стварну ситуацију, која помаже да разумете шта је ретардер. Померајући нагиб, возач мора стално кочити како би одржао константну брзину. Такво продужено оптерећење на систему за кочење трења доводи до прегревања и превременог хабања. У првом случају троше се драгоцено време како би се кочнице охладиле, у другом, трошкови поправке и одржавања аутомобила су повећани.

На потребу тражења додатног извора успоравања утицала је и чињеница да се носивост и брзина камиона повећавају сваке године. На пример, да би зауставили путни воз од брзине од 80 км / х, потребно је 4 пута више силе кочења, него заустављања од 40 км / х. Тешко је да се не слажете да возач, када има на располагању и зна како да користи ретардер, осећа много сигурније и мирније.

Из историје ретардера

Најзначајнији представник у историји проналаска ретардера је немачка компанија Воитх. Покушаји примене идеје о ретардеру предузимали су од друге четвртине прошлог вијека, а први ред за развој, који је крајем педесетих добио од главног произвођача жељезничких локомотива. Након успјешног завршетка пројекта 1961. године, Воитх креира своју посебну јединицу која се до данас специјализује искључиво за ослобађање ретардера.

Седам година касније, Воитх дизајнира прве децелераторе за кола возила по налогу оснивача Сетре. Тако је Сетра настојала да значајно побољша ниво безбедности путничког саобраћаја са својим аутобусима. Нови развој компаније Воитх испуњава очекивања и почео је да постаје популаран међу осталим произвођачима аутомобила. До краја прошлог вијека возачи тешких возила нису имали само опћу идеју о томе како је ретардер био у камионима и аутобусима, већ је активно користио јединицу у свакодневном раду.

Разноликост модератора

Ретардери укључују кочење мотора и гориону кочницу. Међутим, израз "ретардер" се чешће примењује на поједине јединице које су постављене на погонске вратило мотора или преноса. Постоји неколико врста ретардера. У зависности од места инсталације, они су подељени на примарну и секундарну. Примарни се налазе пред контролним пунктом, а секундарне су за њима. Примарни ретардери имају један значајан недостатак. У тренутку померања брзине, не функционише са мењачем, а сила кочења на точковима нестаје. Према принципу рада, ретардери се деле на хидродинамичку и електродинамичну.

Хидродинамички ретардери

Најчешће на тешким возилима можете пронаћи хидродинамички ретардер. Шта је то и како то функционише, биће лакше разумјети оне који су упознати са уређајем за аутоматско мењач. Хидродинамички ретардер се заснива на принципу хидрауличког спајања. Структурно, јединица се састоји од два точка са лопатицама пропелера који се налазе у заједничком трупу окренутим једни према другима. Један од точкова је ригидно фиксиран унутра, а други, који је спојен са осовином возила, може се окретати.

Када се ретардер укључи, размак између лопатица напуњен је течном. Центрифугална сила генерирана ротацијом ротором има тенденцију да га гура према споља, док радно коло статора отежава овај процес и има ретардантни ефекат ретардирања. У искљученом стању, када у телу ретардера нема течности, лопатице се ротирају слободно и практично не делују.

У већини случајева, уље се користи као радна течност. У неким јединицама, снабдевање нафтом је аутономно, ау некима је повезано са системом за мазање преноса. Током рада ретардера, ослобађа се знатна количина топлоте. Према закону о очувању енергије, обртни момент који апсорбује ретардер претвара се у топлоту, што подиже температуру радне течности. Због тога, за ефикасно размјену топлоте, ретардер је повезан са главним системом хлађења мотора.

Електродинамички ретардер. Шта је то?

Сличан принцип рада електродинамичког ретардера. Оно што јесте и како се суочава са његовим задатком може се разумети референцом на законе електродинамике. Уређај такође има ротор и статор, а кочиони момент је створен као резултат њихове интеракције. Али улогу течности у електродинамичким модераторима игра магнетно поље. Након укључивања ретардера, струја из батерије иде на електричне навитке статора, формирајући магнетно поље у коме ротатор ротира. Добијени струјни токови стварају поља која су супротна онима која генерише статор, а ротор добија обртни момент.

Као иу хидродинамичким модераторима, значајна количина топлоте се ослобађа током рада. Прегревање у овим јединицама доводи до смањења ефикасности и потпуне неуспјеха. Употреба течног хлађења у електродинамичким ретардерима је из очигледних разлога тешка. Дакле, дизајн уређаја укључује низ елемената који врше функцију заштите од прегревања. На роторском точку налазе се лопатице, које, када се ротирају, стварају проток ваздуха који распршује генерисану топлоту. Такође, електродинамички ретардери су опремљени са струјним ограничавајућим системом у случају прегревања.

Интардер и акватандер

Наведени типови модератора су основни. На њиховој основи, дизајнери креирају нове врсте ретардера, који се пре могуће називају побољшаним класичним моделима. Компанија ЗФ, лидер на европском тржишту за производњу делова и дијелова преноса, на пример, направила је кочницу ретардера унутар мењача и назвала је овај чвор интардер.

Немачки Воитх, пак, експериментише са позицијом ретардера на возилу и саставом радне течности. Један од догађаја је акватард ретардер, који је уграђен испред мотора и користи антифриз као радну течност. Такав ретардер, принцип рада који се не разликује од било ког другог хидродинамичког уређаја, више не захтева присилно хлађење, што знатно поједностављује његов дизајн и смањује тежину празног возила.