Потрошња горива ГАЗ-66 износи 100 км. Спецификације ГАЗ-66

Тренутно на тржишту постоји неколико теренских возила. Најмасовнији такав биакиал совјетски аутомобил је ГАЗ-66. Добио је велику популарност у војсци иу економији. Даље, разматрају се историја и карактеристике, технички параметри и карактеристике перформанси, укључујући потрошњу горива ГАЗ-66 на 100 км.

Историја

Овај аутомобил развијен је као наследник ГАЗ-63. 1964. године започела је масовну производњу. Током производног периода, аутомобил је прошао три главне надоградње - 1968 (66-01), 1985 (66-11) и 1991 (66-16) и неколико малих. Од 1968. године опремљен је централизованим системом за промјену притиска у пнеуматицима, а 1981. замјењује опрему за осветљење. Током модернизације 1985. године обновљен је мотор ГАЗ-66. Верзија из 1993. године добила је различите моторе, побољшане кочнице, ојачане гуме и ажурирану платформу. Године 1995. завршили су масовну производњу, замењујући модел 3308 аутомобила, а 1999. године пуштање је потпуно завршено.

Кабина

Машина је опремљена двокрилном металном кабином, која се одликује својим тешким и неугодним изгледом. Дакле, између седишта је поклопац мотора, због тога што се ручица мењача помера десно и назад. Истовремено, машина је опремљена платненом мрежицом, причвршћена на кукама.

Пошто је кабина уграђена директно изнад мотора, да би се приступила, она се нагиње напред на шарке. Такав аранжман је обезбедио равномерну расподелу масе дуж осе. То му је дозволило да га користи за слетање. Међутим, локација кабине изнад точкова значајно повећава опасност за посаду када поткопава рудник. С обзиром на то, у војсци, аутомобил је замењен капуљачом ГАЗ-3308.

Верзија за слетање (66Б) садржи преклопни кров, преклопни оквир вјетробранског стакла и управљачку стубиште телескопског дизајна.

Платформа

Аутомобил је опремљен са два резервоара горива за 105 литара (66-41 - један).

Стандардна платформа представља металско тело са решетком (са задњим зглобом). Има причвршћиваче за тенде на 5 лука. Укупне димензије су 3.313 м дужине, 2.05 м ширине, 0.34 м висине.

Од 1991. године машина је добила платформу без међуосовинских носача носивости од 2,3 тоне, уједињена у конструкцији са телом 3309.

Економска верзија 66-21 опремљена је дрвеном телом ГАЗ-53, дужине 3,49 м, ширине 2,17 м, висине 0,51 м и капацитета подизања 3,5 т.

Поред тога, шасија ГАЗ-66 (ГАЗ-САЗ-3511) је произведена на шасији шасије 66-31, а аутобуси за померање на шасији 66-96.

ГАЗ-САЗ-3511 има платформу величине 3,516 м дужине, 2,28 м ширине, 0,62 м (1,25 м са екстензијама) по висини са стране бочне и задње стране. Површина је 8 м ² , запремина 5 м ³ (са проширењима - 10 м ³ ). Носивост је 3,1 тона (2,85 са проширењима). ) и в стороны (45 °) . Тело се нагне назад (50 ° ) и бочно (45 °) . Ушица недостаје.

Укупне димензије стандардне модификације су 5.655 м дужине, 2.342 м ширине, 2.44 м висине. Међуосовинско растојање је 3,3 м, предња стаза је 1,8 м, стражња стаза је 1,75 м, размак од тла 315 мм. Собственото тегло е 3.47 тона (ЗМЗ-513) или 4.09 тона (ГАЗ-5441), пълна тежина е 5.77 тона (ЗМЗ-66-06) или 6.81 тона (ГАЗ-5441).

ГАЗ-САЗ-3511 је више од ГАЗ-66. Камион смећа има дужину од 6.235 м, ширину 2.461 м и висину од 2.456 м. Тежина празног возила износи 4.2 тона, а укупна тежина је 7.25 тона.

Мотор

Аутомобил је био опремљен са два бензинска мотора и два дизел мотора.

ЗМЗ-66-06. У почетку овај 8-цилиндрични ГАЗ-66 мотор са В-обликом од 4,25 литара развио је 115 литара. Са. На 3200 о / мин и 284 Нм на 2000-2500 о / мин. После модернизације 1985. године (66-11), капацитет је повећан на 120 литара. Са.

ЗМЗ-513.10. Овај мотор је исти распоред и запремина, развијајући 125 литара. Са. На 3200-3400 о / мин и 294 Нм на 2000-2500 о / мин. Они су били опремљени машинама после 1991. године (66-16).

ГАЗ-544. Дизел 4-цилиндрични мотор запремине 4,15 литара, развијајући 85 литара. Са. И 235 Нм при 1600 о / мин. Користе се на верзији 66-41.

ГАЗ-5441. Исти мотор, опремљен турбином. Његова снага је 116 литара. Са. Са 2600 о / мин обртни момент је 382 Нм при 1600-1800 о / мин. Овај мотор је инсталиран на верзији 66-40.

Трансмисија

Аутомобил је опремљен са 4-степеним ручним мењачем (5 брзина у верзији 66-40) са једним диском, сувом квачилом. Погон је комплетан утикач (осим погона ГАЗ-САЗ-3511 на задње точкове) на бази дистрибутивне кутије са 2 брзине. Оба моста хипоидне конструкције имају самофокусне диференцијалне камере. Истовремено не постоји диференцијална разлика .

Подвозје

Оба аутомобила - на полу-елиптичним, уздужним опругама са телескопским, хидрауличним амортизерима двостраног дејства. А на задњој осовини извори су појединачни. Вијчана навртка управљачке структуре управљача има хидраулички појачавач.

Кочиони систем - одвојена хидраулика са механизмом бубња (са два јастучића на предњим точковима) и вакуумским појачавачем. Током последње модернизације 1991, аутомобил је добио модификоване кочнице.

Машина има точкове од 18 инча. Од 1968. године опремљен је централним системом за промену притиска у пнеуматицима. У ту сврху је инсталиран компресор са погоном са дискова мотора и дискова специјалног дизајна. У ажурирању из 1991. гуме су ојачане.

ГАЗ-66-21, 66-41, ГАЗ-САЗ-35-11 имају задње точкове на два точка. Последње две верзије немају систем за промену притиска у гумама.

Измене

Током производње развијене су многе верзије ГАЗ-66. Техничке карактеристике неких од њих значајно се разликују од основног нивоа.

На основу првих машина (пре 1968) 66-1, модификације 66А (са витлом), 66Е (са заштићеном електричном опремом), 66Д (шасија са узлетом снаге) су створене. Такође је постојао војни ГАЗ-66, односно амфибијска верзија (66Б).

На основу ажурираног 1968. године, аутомобил је направио две сличне верзије, која су примила измењене ознаке: 66-02 уместо 66Б и 66-03 уместо 66Е. Поред њих појавила се и верзија са комбинованом опремом (са заштићеном електричном опремом и витлом) (66-05) и шасијом са заштићеном електричном опремом (66-04).

Са следећим ажурирањем 1985, оставио је три претходне модификације, али је поново променио назив: 66-02 на 66-12, 66-05 на 66-15 и 66-04 на 66-14. Ове верзије су објављене до 1996.

1991. године поново се појавио ново модернизовани ГАЗ-66-16.

Године 1993. објављена је економска верзија 66-21.

Такође су развијена и шасија за аутобусе (66-31) и аутобусе са сменама (66-96), северна верзија (66-92).

Израђене су модификације дизела: 66-41 и 66-40.

Поред ових, експерименталне, извозне и специјализоване верзије. Осим тога, шасија овог аутомобила производи аутобусе.

Оперативне квалитете

Многи функционални параметри, као што је потрошња горива ГАЗ-66 на 100 км, одређује мотор. Максимална брзина у сваком случају је 90 км / х (80 км / х са приколицом).

Први мотор ГАЗ-66 обезбеђује убрзање до 60 км / х за 30 секунди. Са овом брзином троши 20-24 литара бензина. Истовремено, потрошња горива ГАЗ-66 на 100 км под стварним условима рада је 27 литара. На терену може доћи до 30 литара на 100 км.

Потрошња горива ГАЗ-66 на 100 км када је опремљена турбодизелом је 15 литара на 60 км / х, носивост је 2,3 тона.

Радијус окретања је 10 м, растојање од 50 км / х је 25 м (26,5 м са приколицом), обала са истом брзином је 500 м.

Већина модификација може да вуче приколицу до 2 тоне.

и въезда в 35 °, одинаковым колеям, гипоидным мостам и кулачковым дифференциалам, относительно низкому центру тяжести и запасу мощности ГАЗ-66. Аутомобилом се одликују висока међуградска саобраћајна пловила услед чишћења 315 мм, углова излаза до 32 ° и улаз на 35 °, истих рутина, хипоидних мостова и диференцијалних кочница, релативно ниске тежине и резервног погона ГАЗ-66. позволяют преодолевать подъемы до 37 ° на жестком грунте, до 22 ° на сыпучем (20 ° с прицепом) и форсировать броды глубиной до 1 м. Техничке карактеристике омогућавају вам да се пење до 37 ° на тврде површине, до 22 ° на слободној (20 ° са приколицом) и да приморате форд до 1 м дубине.