Шта је интер-осовине диференцијал и како то ради?

Централни диференцијал - је најефикаснији метод за повећање пропустљивост било аутомобила. У овом тренутку, готово сви СУВ, укључујући и неке скретнице су опремљени елемента података. Као са свим осталим техничким механизмима, интер-акле диференцијални има своје предности и мане. У овом чланку ћемо покушати да сазнамо како да ефикасно користе овај елемент, и шта је њен принцип рада.

Принцип механизам деловања и особина

У овом тренутку сваки модерни централни диференцијал (Нива 2121, на пример, је такође опремљена) ради у неколико режима:

1. Праволинијски покрет (аутоматски).
2. Клизи.
3. Испоставило.

Посебно је ефикасан централни диференцијал када клизања, где је често користи. Када се аутомобил иде у клизавој површини, било да је лед, пакују снег или прљавштина, овај елемент почиње да делује на правцу, односно точкова. Његов принцип рада је следећи. Када је један од точкова пада на тврду површину са добром грип, а други, напротив, на, рецимо, клизав, разлика почиње да пренесе исти обртни момент на оба диска, то је, елемент изједначава "прокруцхиваемост" два точка у истој вредности. Ово омогућава возило изаћи из снежној пута или загађеног подручја у секунди. Те машине које немају централни диференцијал, почињу да се провуче - Леви волан потезе у истом брзином, као и право - сасвим друго. Испоставило се да је аутомобил још сахрањен у снегу или песку. Дакле, између осовина диференцијални (Камаз, узгред, је опремљен са њима) је саставни део сваког возила која на сва четири точка. Често, елемент добили неки камион војске или домаћих СУВ, намењене за цивилну употребу. У традицији страних произвођача за опремање њихов џиповима диференцијал је постепено нестаје. То није тако чудно - шта "немачки" централни диференцијал, ако је у његовом животу никада неће користити! Због тога, међу европским СУВ било само неколико модела, који манс овај систем до данашњих дана.

Дакле, овај део који "повезује" оба точка, их пребацили у истом обртног момента на мотору, који даје аутомобила додатну вучу да склизне.

И на крају, примећујемо неколико правила рада путничких и теретних возила опремљених овом комаду.

1. Да би центар диференцијал не вибрира и не објављују небитне звукове у акцији, треба да се пренесу на закључани елемент у аутоматском режиму.
2. У режиму клизања, није потребно да се промени степен елемента за блокирање.
3. Када се возило мора да се вуче, неопходно је да се пренесе мењач у неутралан и будите сигурни да пренесе централног диференцијала у ручном режиму. Да бисте то урадили, морате да смањите подешавање точак на ДЦЦД на најнижи положај.