ВМС-112. Историја и карактеристике модела

Као што је уведен веома оскудан избор аутомобила је познато у Совјетском Савезу. спортске моделе скоро није било, јер су биљке фокусирана на питање масовне производње. Даље сматра једним од ретких таквих аутомобила ЗиС-112, историје и карактеристика.

прича

Овај модел се појавио 1951. Поред тога, она је прошла неколико надоградњи, а 1956. године је преименован у ЗиЛ-112. Године 1961., на основу њега створио ЗИС-112Ц. Најбржи његова модификација је развијен у 1965. Убрзо након тога, рад на машини заустављен.

порекло

Овај аутомобил је направљен, укључујући и тест за проверу компоненти и склопова серијски ЗиС-110 у условима великог стреса. Стога, ЗиС-112 је развијен на основу овог модела. Из њега је оквир и ојачана је. Тело је направљена са овим на уму. Мотор, суспензија и пренос су такође узети у ЗИС-110.

тело

Циљ је био тежак задатак: да се развије спортски аутомобил на основу извршне власти. У почетку, они једноставно ставља на шасију од ЗИС-110 још једно тело. Резултат је био купе необичним обликом са покретним хардтоп. На врху је био пластика, а тело је направљено од челичног лима.

дизајн

У развоју тела као узорак користи амерички аутомобил Ле Сабре 1951 Позајмио неке одлуке дизајн, и у многим дизајна. Посебно, веома сличан проценат ових возила са дугим распламсала ка центру хаубе и пртљажнику, протезао своја крила и пребачен на предњем делу кабине. Чак се користи такав карактеристика америчког модела, као локацији у центру пажње. Браник Огледало. Израда позадину на ЗИС-112 промењена озбиљно: смањи висину задњих крила и користи традиционални расвету (Ле Сабре су оба предња и задња светла налази се у центру тела).

мотор

Првобитно користио серијски мотор ЗИС-110 140 кс

Затим, под вођством ВФ Родионова створио пилот верзију посебно за ЗИС-112 - стандардни карактеристике су недовољни. Ова осам ред распоред запремина мотора 6005 ^см3. Јединица Стандард Повер разликује, пре свега, мешовита распоред вентила. Штавише, однос компресије повећана на максималних 74 за бензином. Такође повећава пречник доводне цеви. Његов капацитет је 180 кс

У поређењу са ЗиС-110 мотор је благо смањена, и вратио. Додао лубрикант хладњак. Висина радијатора мотора смањена. Заједно са смањењем пумпе за воду и аранжмана вентилатора је било потребно да се смањи висину предњег дела возила.

Такав мотор је дозвољено да достигне 200 км / х.

преношење

За ЗИС-112 је модификован три фазе КПП ЗИС-110. Преносника односи оба мењача и велике промене.

суспензија

Шасија је такође позајмљен од ЗИС-110 и модификован. Дакле, из перспективе опруге и опруге за независну предње пролеће суспензије и задње пролеће опремљен антиролл.

модернизација

Прво учешће модернизација тражи од почетка ЗИС-112 у линеарне трке у 1952., постало је јасно незадовољавајуће контролабилност због претерано дугог базу и под-оптималну расподелу тежине (55-45) који води ка предњем делу преоптерећења. Због тога, велики напредак је био да се смањи за 0,6 м ВБ до 3.16 м. То је могуће не само да смањи тежину аутомобила од 600 кг до 1.900 кг, али више оптимално издвојити своје осе. Као резултат тога, значајно је побољшао управљивост. Дужина машина самим тим смањује за исти износ. Коначно, повећали смо коначни однос диска. Заједно са смањеном тежином могуће је постићи 210 км / х. ВМС-112/1 опремљен са два резервоара за гориво од 80 и 140 литара и омогућио да пребацивање мотора између власти у покрету.

Са почетком учешћа у тркачкој стази поново видљиви дизајн мане. Године 1955., трке уцествовали су ЗИС-112, пре него што се користе у линији трке, готово у истом облику. Једина промена - изрези за предњи хлађење кочнице. Међутим, то није било довољно - кочнице ОВЕРХЕАТЕД после пар интензивног кочења.

На основу наредне сезоне припремљеног суштински надограђени вехицле Зил-112/2. Уместо уобичајеног тела почели да користе цевни рам са панелима од импрегнираног лепак БФ папир саће и стакла. Поред тога, покретним кровом вадити и инсталирати већи шофершајбну. Висина возила смањен за 0,1 м. Мотор преузета из ВМС 110, али модификован и опремљен са четири карбуратора. Снага повећана на 170 КС Максимална брзина повећана на 230 км / х.

Такође смо створили Зил-112/3. Од 112/2 он разликовао само у дизајну, подсећа на модел Цадиллац и прототип "Москва".

Од сезоне 1957 развио два аутомобила тела са стакленим влакнима: ЗиЛ-112/4 и 112/5. Они су били слични по изгледу, али мало другачије структурално. Тако, у једном међуосовинско растојање износи 2,9 м, други - 3.04 м Машине су опремљене новим В8 мотор на основу ЗИЛ-111 Повер 200 -. 220 кс Овај мотор може бити 4 или 8 карбуратори. Мењач остало од ЗИС-110. Могли су развијати око 250 км / х.

Године 1961. било је ЗиС-112Ц. Дизајн свог фибергласа тела личио на Феррари. Возило опремљено са 6 Л В8 са два четири барел карбуратора 240 кс и 6,95 литара капацитет мотора од 270 кс 300 кс касније ППЦ и даље користи ЗИС-110, али је смањио картер. Фронт суспенсион преузет из "Волга", а развио нову независну задњи пролећни тип "Де Дион". Возила опремљена диск кочницама и диференцијалом ограниченог проклизавања. Укупна тежина је 1,33 м. ВМС-112, "Спорт" је убрзан до 100 км / ч за 4.5-5 с и може да достигне 260-270 км / х.

спорт

, Ц 1952 до 1955 ЗИС-112/1 је у рекордном раса и тркачке линије, која постављају неколико евиденције о великим удаљеностима у класи 10, који је укључивао аутомобила са капацитетом мотора од 5000 - 8000 ^цм3.

Од 1955. у Совјетском Савезу почео да спроводи прстенова трке, и ЗиС-112/1 је скоро у свом изворном облику је послат. Одмах су идентификовани недостаци оригиналног дизајна. Они су елиминисани у ЗИЛ-112/2, тако да је 1956. године, посада је треће место на таквом машини.

Модели 112/4 и 112/5 је био трећи (1957), други (1961) и први (1960) места.

На моделу 112 ° Ц. узима два пута није успела из много разлога, покушава да успостави национални високо-брзински рекорд, али је постављен пет рекорде на стази.