Цар "УРАЛ-375": техничке спецификације, опис, мотор, прави власници

До данас, постоји много аутомобила марке. На моделима и не говоримо, јер рачунати последњи немогуће. Али када је реч о аутомобилима, морате да схватите да су неки добила је посебну дистрибуцију. Неке ствари знам широм света. Дакле, шта се дешава када назив је реч домаћинства. То није само бренд и концепт, већ обележавање одређених функција.

Почетак је почео

"УРАЛ-375" - само једна од тих јединица. Да, широм света може бити, и не знам, али овде у ЗНД је тешко наћи одраслу особу која не зна како изгледа.

Одлука да се произведе нови аутомобил је донета од стране Централног комитета Комунистичке партије модела још давне 1958. године. Као један од главних произвођача је изабран као временски Урал Аутомобиле Плант. је до сада Налази се у Миасса, у близини Чељабинск.

Масивна реконструкција наручена од стране владе огромне земље, тражио велике трошкове. Циљеви једноставно морала да оправдава средства. Али, ако погледате "Урал" возила, може се рећи да је све испало не може бити успешна.

пројекат

Циљ реконструкције, који је поменуо мало изнад, је потреба да се створи нови камион. Одређене карактеристике својствене оригиналном колу, и они стали на којима хода план.

Та земља је потребно камион за рад у областима са високим терена опструкције. За ту сврху одлучено је да се припреми гомилу камиона пет тона. И то није шала, јер масовна производња је почела 1961. године, а од тог тренутка на путу је оставио много аутомобила.

Историја аутомобила "УРАЛ-375" почиње нешто раније. 1958. прототипови је на путу. Стриктно говорећи, они су само учествовали у демонстрацијама у паради. Осим тога, није било таквих возила.

Први покушаји

Већ први тест пар је постао нешто сасвим ново. Заправо, не много догодило. Углавном зато што, за машине са знаком под називом "Урал ЗИС НАМИ-375" који се користе предмете из ЗИЛ. Најмање један од узорака је углавном опремљена са кабином од сто и тридесетог модела.

Поред тога, дизајн је био прилично озбиљних недостатака који нису дозвољени да их користе, као што је првобитно планирано. На пример, мотор ( "УРАЛ-375") за "концепт" је, најблаже речено, није довољно добро. Брзо је носио на детаљима, стално случају ломљења. То не ради исправно цео систем, као што је квачило или кочницу. Поред тога, шема била погрешна - мостови, као основу сваког аутомобила, нису довољно строге. Ово последње доводи до озбиљних проблема. Такође треба напоменути, међутим, да позајмио кабина није довољно отпоран на вибрације - под непроходна терену би могао бити кључни фактор.

Други корак

Они су, као и обично, био је само "УРАЛ-375". Шема његова структура је готово идентична до данас. Упркос чињеници да је остао скоро годину дана до 1959. био је велики успех пре почетка серијске производње. Странка која је сишао са траке је опремљена са кабинама властите производње.

У ствари, аутомобила "Урал-375" спецификације су нису довољно лоше. Чак и за тест серије. Поред тога, по налогу тадашњег Министарства одбране, неке промене су направљене. На пример, преко нагиба платформи су инсталирани, као и изнад кабине. Стакло може бити чиста. Све ово је због потребе војске.

серијалности

Након горе наведених експеримената, руководство земље је одобрила почетка серијске производње. Први резултати могу се већ видети у новембру 1960. Онда је "УРАЛ-375" је први пут да покаже људима управо онако како је сада.

Првих неколико година је посвећена поље суђења. До 1963. године све провере потврдили су обележене техничке параметре. У ствари, за све време су развијени чак и препоруке за унапређење. Неки детаљи о инжењера који се зове сумњу, јер су фокусирани на чињеницу да не постоје грешке.

производња

"УРАЛ-375" - производња ауто маса. Акције сиђе сто десет хиљада примерака.

Производња настављена све до распада Совјетског Савеза, односно до 1992. године.

Такво квантитативно прилив врло лако због чињенице да их користе буквално свуда. Заиста, било је тешко наћи неку више заједнички камион. Није тако велика као неких модела Краз возила, он још увек може лако возити кроз неравном терену, носећи доста разнолике терета.

"УРАЛ-375": техничке спецификације

Мотор у овом камион теренско возило, одржан је под ознаком "ЗиЛ-375". Дизајн мотора у облику слова В, осам цилиндара. Моћ је прилично висока, на 180 коњских снага.

Одвојено, вреди напоменути и централизовани систем за промене у притиску пнеуматика. За камионе, намењених за путовање на неравном терену, то је веома важан фактор. Мењач, овде инсталиран, пет брзина. Исто тако, машина опремљена са мењачем са двоструком спојницом.

Други је да се каже о систему случају трансфера. Чињеница да су две верзије произведен. Старији контрола било тешко, јер је мануелна контрола полуга реверзибилан предња осовина у једном од три позиције - искључите и укључите. Ово су само два, али касније могу се закључати или откључати са централног диференцијала. Нова верзија истог који је ушао у структуру у 1965., претпоставља поједностављена у великој мери механизам. Тако је мост био увек, али централни диференцијал инсталиран планетарни тип, са асиметричном бравом.

Управљачки механизам је такође бити посебно. Управљача кутија је опремљена посебном Хидраулика - вози тако машину тешку без њега. Рад је такође урађен са Браке Боостер, али пнеуматски.

мане камион

Што је "Урал-375" техничке карактеристике? Имају много тога да каже о ауту. Али то није било ни приближно тако савршена као што се чини на први поглед.

Пре свега власницима у разматрање, познат као велики потрошње горива, која се троши на мотору. Индекс победи све рекорде за машинама из ове класе, и четрдесет и осам литара на сто километара. Зими, ова стопа достигла 60 л. Мотор је генерално био велики проблем овог камиона. Поправка ресурс за њега била ниска, и кварова које се јављају с времена на време, само узети из самих возача - да поправе нешто што је било довољно тешко.

Године 1977, нова верзија теренско возило - "УРАЛ-4230". У многим аспектима је супериорна у односу на овај модел, али техничке карактеристике "Урал-375" је још импресивна.

измене

Прочитајте више о моделима камиона. Попут многих других домаћих аутомобила, "УРАЛ-375" се често подвргнути разним променама. Све је сасвим логично, посебно имајући у виду огромне потребе земље у овој области.

Прва ствар коју треба поменути "Урал-375", који у потпуности заменити стандардне машине од 1964. године. Разлика је у кокпиту - ако је стандардна верзија користи цераде, ту је била метална.

"УРАЛ-375А" је дизајниран да ради у тандему приколице к-375. Они су пуштени доста, јер је модел изашао прилично успешан.

"Урал-375Е" била је још једна модификација шасије као претходне верзије. Само није било оштрење на једну врсту тела. То подразумева употребу различитих опреме, то је оно што се десило, у ствари.

Модел "375Ц" представља једну јединицу трактор на основу овог дизајна.

Да раде "375К" је основана у тјела - она је коришћена у далеком северу. За ту сврху специјални изолациони материјали у кабини, тела и мотора.

У то време, то имао је широку "375Н", намењен за националну економију. Екстерно разликовала боди (само дрвена платформа са отварањем стране), као и одсуство усисног ваздуха цеви.

Такође је напоменути да је много машина које се користе у Војсци. На основу тога, све тоцка изграђен многе корисне механизме. То су углавном били танкери и изградња колос, али било је и других примера - радарски системи, "Терек", или чак инсталирати више лансирање ракета пожара "Град".

закључак

У принципу, овај аутомобил је веома важна прекретница у производњи машина широм СССР. На то указују мишљења власника и искусних возача. Поузданост тестиран током година и потврђују бројне добре критике, јер данас можете наћи ове камионе на путевима.

Која је цена "Урал-375"? серијска производња престала, и стога, да пронађе нови готово немогуће. Али то је већ коришћен ... У овом случају, трошкови ће зависити од степена хабања, као и специфичног модела. Просечна је сума ће бити у оквиру овог опсега - 6-8 хиљада долара. Скуп модела, од производње прије 20 година.

Дакле, мислили смо од којих је камион автоомбил "Урал-375" спецификација и цена.