РАФ-2203: коментари власника, спецификације, фотографије

"Рафик 2203" - омиљени број многих моториста, он још увек евоцира у својим душама носталгичне ноте. Чак и сада, када је овај модел већ дуго био ван производње, овај миниван остаје вриједан реткост за ретро и античке љубитеље.

Паметан и маневарски РАФ-2203

РАФ модел 2203 је произведен у Риги од 1976. до 1987. године. Намијењен је разним намјенама. Најчешће се ово возило користило као путнички аутомобил, хитна помоћ и једноставно као цивилни и сервисни аутомобили.

Распоред минибуса РАФ-2203 је ауто-терет. Салон има два одјела:

1. Предњи део, где је седиште возача и једно седиште за путника.
2. Задњи део, опремљен са девет путничких седишта, иза кога се налази простор за пртљаг.

Треба напоменути да су прегледи минивана РАФ-2203 изузетно позитивни. Људи који су радили на овој "рафики" не крију свој ентузијазам за наведено возило. Према њима, аутомобил је величанствен, брз, издржљив и економичан. Осим тога, веома је цењена добра монтажа, одлична маневарска способност и крутост код окретања и окретања овог послушника у управљању аутомобилом.

Мотор - срце било којег аутомобила

Мотор РАФ-2203 са доводом карбурисаног горива, који је био опремљен минибусом, радио је на бензин. За овај модел кориштен је ГАЗ-24 мотор. Налазио се испред и управљао задњим точковима. Мотор је имао распоред линија, 4 вентила и 8 цилиндара. Заправо, морам рећи да је овај модел опремљен са два типа мотора:

• ЗМЗ 2401;
• ЗМЗ 402-10.

Чињеница да је други мотор био јачи је била једина разлика између њих. Међутим, постојала је још једна карактеристична нијанса - први мотор је радио на бензин АИ-76, а други на АИ-93.

Механички 4-брзински пријенос минибуса има синхронизере на свим предњим зупчаницама, што повећава вијек трајања мењача.

Машина би могла да развије брзину од сто двадесет до сто и тридесет километара на сат.

Каросерија и суспензија минибуса

Тело РАФ-2203 - лежај, све-метал. Аутомобил има 4 једнокрилна врата:

• 2 од њих - са десне стране - намењене су за слетање путника;
• Врата са леве стране су за возача;
• Задња врата отварају приступ терену за терет.

Суспензија суспензије минибуса са амортизерима, а што се тиче кочионог система "рафика", врши систем бубних кочница инсталираних на сва четири точка аутомобила. По потреби, поправка РАФ-2203 могла би се обавити на многим домаћим сервисима.

Производња - Летонија

Први серијски модели минибусева РАФ-2203, фотографије које можете видети у овом чланку, оставили су у децембру 1975. нову монтажу нове фабрике аутомобила у Латвији. А следеће године отворена је зелена улица за њихову масовну производњу. Годину дана касније, посебна модификација - амбулантна амбуланта РАФ-22031 - монтирана на транспортеру.

Са модификацијом аутомобила као минибуса, његов капацитет је омогућио превоз до једанаест људи заредом. Захваљујући овом и другим другим квалитетима, РАФ-2203 је био широко распрострањен по читавом СССР-у. Након колапса земље у појединачне државе, ови минибуси су замењени новим моделима, нарочито аутомобилом Газелле. Али неки примерци су и даље очувани у неким земљама бившег синдиката.

Неке спецификације аутомобила

Технички подаци и димензије РАФ-2203 су следећи:

1. Дужина аутомобила достиже 4 м 980 цм, ширину - 2 м 035 цм, а висина аутомобила - 1 м 970 цм.
2. Траг предњих точкова "рафика" - 1 м 474 цм, задња стаза - 1 м 420 цм.
3. Тежина минибуса са опремом је 1670 кг.
4. Његова укупна тежина је 2710 кг.
5. Карбуратор мотора, 4-цилиндрични, ЗМЗ 2203 / 2.445 литара.
6. Број седишта - 11, плус возачево седиште.
7. Стопа заустављања брзином од 60 км / х износи 25,8 м.
8. Предњи панел је 1 м 200 цм.
9. Задње превлака - само 1 м 120цм.
10. Висина корака машине изнад нивоа пута је 40 цм.
11. Сува једноделна квачила.
12. Ручни мењач.
13. Хидраулични амортизери.
14. Предње ослањање независно од опруге на поклопцу.
15. Зависно задње ослањање на уздужне полуеллиптичке опруге.

Карактеристике РАФ минибуса

Минибуси који су се заљубили у свакога, под именом "раффицес" их је назвао заобљеним предњим браником без "клапњака", прозора улазних врата, бијелих бијелих свјетала на крову, округлих ретровизора и хромских точкова, попут "Волга" ГАЗ-а -21.

До краја 1976. серијски минибус РАФ-2203 је опремљен оригиналном високом инструмент таблу опремљеном округлим бирањем. Године 1977. модел је добио нову панел са комбинацијом инструмената, усвојеног од стране ГАЗ-24. Затим је одлучено напустити вентил, који се налази испод средишњег прозора са стране порта.

Коментари о "рафика"

Хајде да се обратимо ономе што људи говоре о РАФ-2203. Коментари власника, као што је горе поменуто, су врло добри. Постоје само неки мали детаљи који се могу сматрати минусом, али нису толико значајни за целокупно стање ствари. Представници компанија, као и они који су купили РАФ за бизнис, тврде да је, с обзиром на малу цену машине, исплативост једноставно величанствена. Ово је прва, а друго, важна чињеница је одсуство проблема са резервним деловима. Практично све што је потребно, долази из аутомобила "Волга", осим гвожђа тела.

Један мали поуздан "резервоар" је оно што га неки возачи РАФ-2203 зову. Одговори власника су углавном прожети поштовањем овог ауто-радника. Неки су приметили угодно слетање у аутомобилу, тако да можете да се навикнете на то буквално за један дан. Иако контролна табла није оцењена за највећи број бодова, али већина је пронашла прилично угодно. Високи размак минибуса омогућава вожњу на прљавом путу.

Од негативног је речено да је зими са руковањем мало гори, али опет је потребна навика. Мало тренинга за возача и вештина ће доћи. Као минус, такође се примећује да је позиција мотора напред, због чега се тежина минибуса пребацује на предњи део. И, наравно, минус један може укључити велику потрошњу горива РАФ-2203.

Карактеристике минибуса (у којем су сви саговорници сложили) чине га савршено погодним за мала предузећа, пошто је овај аутомобил јефтин и врло практичан.

Почетак издавања модела 2203

Крајем шездесетих година, латвијска аутомобилска индустрија доживјела је катастрофални недостатак производних подручја. Због тога је готово немогуће задовољавати потребе велике државе у минибусама. Тако су 1969. започели изградњу нове фабрике, која се налазила 25 км од Риге у граду Јелгава.

Заправо, ова велика фабрика је првобитно дизајнирана и саграђена за производњу новог модела минибуса и била је у то време опремљена најсавременијом опремом. Званично је производња започела свој посао 1976. године. Исте године је започела серијска производња минибуса са индексом 2203.

Серијска производња

Што се тиче производње, миниван "рафик-2203" значајно је премашио свог претходника, модела 977. 1984. године у фебруару је фабрика издала 100-хиљаду годишњицу РАФ-2203 - и то је само девет година након лансирања серијске производње!

Током 1980-их, у фабрици у Јелгави, већ је произведено до 17 хиљада минибуса годишње. Да би то учинили, укључене су и све старе радионице и корпус предузећа у Риги, али су у њима углавном монтиране мале мале серије аутомобила за посебне налоге. У Риги је био и биро за дизајн, а посебно биро за тестирање.

Тренутци историје

Најранији РАФ аутомобили имају своје посебне карактеристике, као што су предња светла ГАЗ-24 и присуство фабричког амблема на задњим вратима. Граница 1978-1979. Године обележила је замена оптике са "Волге" са униформним аутобусним репетиторима окретаја, плус са задња врата уклоњен је амблем биљке. Даље, скоро 10 година минибуси су произведени у овом облику без икаквих значајних промјена.

Достигнут је знак квалитета на врху

1979. године РАФ фабрика је добила државну ознаку квалитета за своје производе. Али након неке ироније судбине одмах након тога, квалитет аутомобила произведених сваке године почео је да пада. Биљка је све више почела да прими притужбе, притужбе и притужбе, посебно од медицинског особља помоћу амбуланте. Непријатан инцидент догодио се у фебруару 1986. године, када је држава прихватила скоро 13% нових минибусева како би се уклонили откривени недостаци.

Неусклађеност међу највишим менаџментом

Исте године, 1986, одржана је јавна расправа међу управом фабрике. Оштро наглашена тема управо се дотакла разлога за сталан пад квалитета производа Јелгава ауто погона. Током сукоба дошли су до одлуке да би, у циљу побољшања ситуације, биљка морала произвести не само нове моделе минибуса, већ и још једног директора.

После избора постао је Виктор Боссерт. У вези са свиме, фабрика у Риги добила је значајна средства из државног буџета за потпуну техничку опрему, захтевајући да се техничке карактеристике произведених модела, укључујући и РАФ-2203, значајно побољшају.

Престанак производње

Након колапса СССР-а, РАФ биљка, као и многи други слични индустријски балтички гиганти, била је осуђена на пропаст. Пауза са Русијом није била у рукама производње. Будући да је циклус производних радова фабрике захтевао снабдевање из Русије, а то је практично било све компоненте. Истовремено, свеједно, због прекидања веза са Русијом, тржиште продаје је нагло опало, због чега је производња морала бити сведена на 4-5 хиљада аутомобила годишње.

Покушавајући да преживи и остане на планети, менаџмент фабрике покушава да прошири асортиман производа. У производњи, на основу РАФ-2203 покренут је низ нових теретних путничких аутомобила и минибуса специјалног намјена. У малим серијама произведени су вагони РАФ-2920, пицк-уп возила РАФ-3311 и други аутомобили. Али, нажалост, такве мере успеха нису донеле производњу, заправо, у основи, основни модел "рафа-2203" до овог времена је потпуно безнадежно застарео.

Производња сензационалне "рафије" је коначно затворена

1993. је обележен почетком производње Низне Новгородске газеле, због чега је балтичка фабрика која производи "рафике" коначно изгубила своје највеће тржиште - Русија. Локални, то јест, балтички грађани, такође нису показали велико интересовање за производе, њихове преференције су добиле рабљеним аутомобилима из западне Европе.

Да би помогли компанији да промени основни модел, нарочито зато што је крајем осамдесетих постројење створило два модерна концепта одједном, наиме Рокана и Стиллс. Ови модели су имали велика очекивања. Али да би наставили са њиховом серијском производњом, захтевала је радикалну модернизацију предузећа и значајне инвестиције. Тражење инвеститора није донело успех, број произведених "рафика" је мјесечно постао мањи, а поред тога су дугови постројења расли.

Тренутак је дошао када је 1997. године Балтичка фабрика РАФ произвела своју последњу серију производа, а пролеће 1998. године предузеће је проглашено банкротираном. Ту је завршена историја најпродаванијег минивана у историји Совјетског Савеза, а историја ауто индустрије у Латвији завршена је с њим.