Волкваген Транспортер

Прототип сада познатог Волкваген транспортера (Т4) развијен је још 1938. године. Први аутомобили су звали Булли . Сваке године аутомобил се побољшао. Четврта револуционарна генерација појавила се 1990. године. Прво, ова генерација је значајна нова конструкција. Волкваген Транспортер има конфигурацију полу-поклопца, погон на предњу осовину, инлине-мотор се налази уздужно у одељку за мотор.

Код нас ВВ Транспортер има специфичност: на нашим путевима претварамо се у верзије за путнички терет возила. Једноставно чишћење камиона је јефтиније од путничке верзије и многи су подложни уштедама. По жељи, аутомобил се може трансформисати без признања. У томе ће вам помоћи резервисати поправку и одржавање издавачке куће Волкваген Транспортер Авторесурс.

На основу ВВ Транспортера направљене су многе модификације, чак и теретне платформе. У начелу постоје три варијанте: путнички, теретни и теретни. Ове верзије су сви-метални комбији, који могу носити оптерећења до једне тоне. Верзија теретног терета царго-а разликује се од великог застакљивања дуж периметра тела, као и одсуства партиције која дели кабину и присуство у кабини једног или два редова седишта.

Све столице су уклоњене, ако је потребно демонтиране или окренути против кретања. Салон ВВ Транспортер о квалитету материјала и ергономији је близу аутомобила. Путнички модел ВВ Транспортер се зове Царавелле - скупља верзија модела Т4. Одликује га комплетан ентеријер и квалитет завршне обраде.
Године 1996. Волкваген Транспортер је мало надограђен. Спољне промене су се десиле само код верзије путника: предњи браник је промењен, фарови су постали благо бачени и имају бијелу оптику окретних сигнала. Трансформације предњег дела су из практичних разлога. Након промене, мотор се повећао и било који Волкваген мотори могу бити постављени тамо .
У ВВ Царавелле и ВВ Т4 након модернизације постојала је нова инструмент табла и управљач, а такође су и тахометри успостављени. Издата је и луксузна верзија ВВ Царавелле, која се звала ВВ Мултиван , а потом и одвојена породица.
Сви Транспортер и Царавелле су доступни са стандардним (1940 мм) и високим (2430 мм) крововима. Затворена пртљажна врата су подизна, клапна врата подизача су издржљива. Царавелле , уопште, има врата за љуљање. У односу на тело Т4, онда нема посебних напомена. Проблемска подручја су клизна бочна врата и полице.
За дугогодишњу производњу на Волкваген Транспортер инсталиран је велики број мотора. На почетку су инсталирана два бензинска запремина од 2.0 литара и 2.5 литара и 84 кс. И 115 КС. С обзиром на то. Ту су били и дизел мотори: један 1.9 литарски турбодизел и 68 кс, други 2,4-литарски атмосферски дизел, чија снага је 75 кс.

После модернизације, постале су доступне нове енергетске јединице. Главни мотор је био 2,5 литарски са неколико могућих капацитета: 88, 102 и 150 кс. Максимална брзина последњих 180 км / х, а убрзава до 100 км / х за 12,8 секунди. Ту је био и бензинац са запремином од 2,8 литара и снагом од 170 КС. Али је инсталиран само на горње верзије. Овај мотор је скуп за одржавање, а потрошња горива износи 15-16 литара на 100 км.
Обично ВВ Т4 је опремљен мотором ниске снаге и ручним мењачем, али су верзије путника опремљене са јачим моторима. Пренос погона на све точкове може се сматрати само условним. Вискомуфта спаја задњу осовину само у случају клизања предњих точкова.
Типично, ВВ Т4 је опремљен са петостепеним ручним мењачем. Четири степена "аутоматска" су ретка.
Волкваген Транспортер може задовољити потребе широког спектра потрошача, јер има различите модификације и има широк спектар апликација.