Независни суспензија. опис

Прво морате да разумете шта независна суспензија. У таквом суспензије точкова, постављени на једној оси нема круту спојницу. У случају померања једним точком, друга позиција неће променити. Али колапс точкова и нумера деформише током скока и компресије.

Независно огибљење са љуљање пола осовине има на свакој шарке. Када се користи варира у врло широком спектру како Већу и стазе. Због своје ниске цене, коришћен је као један од водећих задњој осовини на возилима са задње точкове. Са повећањем захтева за руковање и суспензије брзине од таквог челика одбити. Њен наследник Заз-966 купила коси полуге на свакој оси је 2 шарке. Ова трансформација је дошло у Цхевролет Цорваир.

Независни суспензија је тешко применити на предњој осовини и ниске брзине возила. Неке марке аутомобила Мерцедес-Бенз у 60 су опремљене са задње осовине са шарке у средини, пола његов рад као осцилира осе. Ово извођење смањује промену подешавања.

На неким аутомобилима које користе не-погонске осовине са осовина окана гибања, њихови монтажни тачке налази близу точкова на супротним странама. У том случају, оса добијени претерано дуго, скоро величину нумере. Промена нумере и Цамбер знатно смањена.

Независно огибљење ТРАИЛИНГ АРМ

У том случају сваки точак је везан један осу полуге, што заузврат је покретно причвршћена на рам или органу. Када такав рад је веома варијабилна међуосовинско растојање, али је стаза остаје константан. Када укључите сва четири точка са телом мршав је много јачи него у другом суспензије. Полуге виде све постојеће напоре, па су изложени веома великим оптерећењима на савијање и увијање. У том смислу, они морају бити крути и доста тежак. Још један недостатак - Веома низак Клиренс. предметни проналазак се интензивно користи у 1970. на предњи погон возила на задњу осовину. Али током времена, што је замијењен у полу суспензије. Као предње суспензија је коришћен у удаљеном 50, а само на малим брзинама и јефтиних возила.

Вешање коси руке

У ствари, то је само нека врста суспензије заостаје руке. То се зове "независно задње вешање", који је коришћен на погонску осовину. Постоје 2 врсте:

Први - једни осовина има 1 шарке, често је погрешно суспензије са љуљање полу-осовине. Свинг арм оса пролази кроз центар полуфиналу оса шарки, која се налази на попречном правцу под углом од 45 степени. Због тога је јефтинији, али је његова примена у великој мери зависи прст и Цамбер.

Други - је у широкој употреби у 70, они су заменили бивших сарадника суспензију, који је био зрак осовина. Еластични елементи служе торзиона опруге и вратила. Временом, а они су протерани од стране јефтинији и више модерних модела. На предњим погоном возила се скоро не користи, јер практично није реаговала на њене кинематичким предности.