Бајкал-Амур маинлине: велике транспортне чворишта. Изградња Бајкал-Амур маинлине

Бајкал-Амур Маинлине - један од највећих железнице у свету. Његова изградња је играо стратешку улогу у развоју сибирског региона, била је катализатор за формирање индустријских предузећа, појава нових градова, под условом запослење за хиљаде људи у земљи.

дизајн

Руска влада је донела одлуку на изградњи Бајкал-Амур пруге крајем 19. века. Док се пут пролази кроз северу Бајкал, то би био пробој у развоју источних територија. Након рата, Јапанци су имали да реши проблем хард-на-снабдевање источним регионима. Први светски рат, револуција и њене последице приморан да одложи ово питање - у Совјетском Савезу када није било техника ни капацитет да спроведе великих размера пројекат.

Опет га је до 1930. године. На састанку владе поверен посебну организацију за рад на железничкој пројекта, који ће бити назван Транс-Сибериан Раилваи, али је била смештена на северу и обезбеди излаз на обали Пацифика. Истовремено, нови начини да дам име - Бајкал-Амур маинлине. Главни превоза чворишта погодна за Иркутск, Амур Регион, Кхабаровск Территори, леже у Републиц оф Буриатиа и Иакутиа неприступачним земљама. Већ у 1933. први пруге, успостављена је подручје.

конструкција

Фулл-скала радови на изградњи КМ, који је повезивао Тајшет и Советскаиа Гаван, град близу обале океана, почела 1937. године. УБС одмах добила неформалну име - "Изградња века". То није изненађујуће. Изградња Бајкал-Амур Маинлине вукао годинама, застао на пар година због рата, а онда због недостатка средстава. До данашњег дана, БАМ је један од најскупљих пројеката завршених у 20. веку.

За изградњу затвора и логора све земље привлаче хиљаде затвореника. Власти мешање становништва да учествује у изградњи пута, који је требало да буде будућност моћи. Градитељи обезбедити смештај и све потребне објекте. Са изградњом путева и града еволуирала Сибир.

У периоду од 1942. до 1947. рад је суспендован због рата. Следећа станица је одржан 1953. године. Скуп пројекат потребна велика улагања капитала и људских ресурса.

Изградња настављена тек након скоро 20 година - 1974. године. "Изградња века" почела је поново убрзан темпо, развио и савладао неколико праваца. Требало је још 12 година да се повежу све локације. Током овог периода, на различитим локацијама у неколико региона земље су запослени укупно око 2 милиона грађевинских радника. Године 1989. дошло је до пуне КМ на мапи Русије. У исто време када је и званично пуштена у рад.

Бајкал-Амур маинлине: главни превоза чворишта

УБС почиње у Тајшет станици Транс-Сибериан железнице, а онда иде на исток. Овде је полазна тачка на путу који повезује две најамбициознији земље транспорта пројекта. Када је изграђена Бајкал-Амур Маинлине, главни превоза чворишта су активно "прерасте у" становништва на уштрб градитеља из целе земље долазе овде да раде, а онда оставио за стално настањење.

Кљуц станице Пут су: Тајшет, Тинда, Нерунгри, Комсомолск по-он-Амур, совјетски Харбоур. УБС је био први пруга на територији Иакутиа, који је због тешких природних услова је дуго била одсечена од земље, и порука се обавља искључиво путем ваздуха путовања.

Развој земљишта око КМ

Дизајнери, повезивање Транс-Сибериан Раилваи на обали Пацифика, изабрао пут за будућност пута, покривајући главне минерала. Тако је планирано да се повећа ефикасност транспорта. Пруга требало да донесе опипљиве користи и олакшати превоз минерала.

Највише је студирао на путу након КМ су оне цоалфиелдс: Огодзхинскаиа и Елга, Удоканскоие бакра, нафтним и гасним пољима у Талаканскоие, ВЦ, Иаракта и другим областима. Исто тако, постоје значајне наслаге руда гвожђа, бакарних руда, фертилизаторе и гаса у другим деловима стазе. Да би се повећала перформансе и ефикасност пословања на овим објектима, неопходно је успоставити транспортне инфраструктуре у региону и обезбедити испоруку средстава директно на мјесту утовара у аутомобилу.

Већина великих станице поред пута

Због изградње пута постао град Уст-Кут, Тинда (овај други је постао познат као "срце КМ"). Тајшет - стратешки важан станица, место где настаје Бајкал-Амур маинлине. Велики транспорт чворови такође пролазе кроз Тинда, затим два крака: Тхе Нортх (у Нерунгри) анд Соутх (на Сковородином), повезивање, на такав начин са Транс пруге.

Терминал станица - град Советскаиа Гаван, који се налази на обалама у Татар мореуз. Познат је по други дуготрајног - подводни тунел, који је требало да повеже Сакхалин и копно. До сада, овај пројекат није реализован. У Совјетском Харбоур одлагати Статион 3, али се путнички возови зауставити у суседној области. Исто тако, на путнички воз да се на западу земље, морате пратити кроз Владивостоку, на које се може доћи са ауто приколица.

Друге железнице у региону

Бајкал-Амур Маинлине укључује подређена ВСЗХД сибирски део трасе, и далеком истоку - у Амур Регион и Кхабаровск Территори. УБС понавља Транс-Сибериан железнице, дуж јужне границе Русије (слично - преко Сибира и Далеког истока територија).

Планови за развој КМ

Главни проблем пруге остаје да, упркос више од 15 година стажа, још увек је неисплативо. Шине имају огроман потенцијал, који уточиште на овај начин, када дизајнери га је створио, али још увек није реализован.

Главни проблем лежи у чињеници да је до главне депозите минерала и руда се не отворен пут за поруке. Након завршетка изградње, одлучено је да настави да ипак развија правац, прво због распада СССР-а, а затим због нестабилне економске ситуације у 90-тих и светске економске кризе у раним 2000-их, планови су више пута одложено. У 2011. години, поново је предмет покренуо Владимир Путин. Планирано је да се повећа брзина воза, капацитет и носивости.

Опште карактеристике Бајкал-Амур маинлине

Укупна дужина пута је 4.300 км пожељно се састоји од једног путу. Жељезница Црне два начина изграђен само од Тајшет на Лена и има дужину од око 700 километара.

КМ Изградња је компликован тешким временским условима. У многим бирачким местима морали да се гради на земљишту од вечитог леда, у подручја подложна земљотресима. 11 мостова су изградили тече река, преко 30 км путева пролази кроз тунеле у стени. Хигхландс такође значајно компликује изградњу пруге.