64 ГАС (војни погон на сва четири точка): преглед, спецификације и прегледи

17. априла за сваког љубитеља Совјетског аутомобила дошло је до знацаја. Тачно прије 75 година искусили су први искусни 64 ГАЗ-аутомобили у специјалној Совјетској аутомобилској индустрији. Упркос чињеници да, као да је ГА-61 сматран првим и једним у моделском асортиману, ера изградње погона на све точкове од совјетске производње за масе је почела са 64. моделом.

Историја ове машине је дата у нешто погрешном облику. Постоје ставови стручњака и историчара да је модел плагијат Бантам БРЦ 40, међутим, на ову технику совјетски 64 ГАЗ никако није укључен. Прије неколико година, историчари су успјели пронаћи информације које су помогле у обнови потпуне слике о дизајну и изградњи овог џипа.

Уништавање митова

ГАЗ 61, који је ступио на снагу 1939. године, планиран је као главно возило команде. Очекивало се да ће бити распоређено пуно хиљада копија. Али нешто није пошло наопако. У октобру 1940. радионица, на којој су састављене јединице ГАЗ-11, предато је људском комесаријату авио индустрије. Дакле, Црвена армија је остала без СУВ-а и без камиона ГАЗ-63.

Ове снаге које су остале довољне су само за подршку производњи извидних тенкова Т-40. Аутомобили су морали бити привремено заборављени.

Проблем је решен на неочекиван начин. Главни произвођач офф-роад возила ГАЗ је видео чланак у страном часопису посвећеном аутомобилским субјектима. Дакле, у чланку се каже да је Форд дизајнирао камионе Пигми, које користе америчка војска. Због тога је одбачено 64 ГАЗ-а на основу модела Бантам. У чланку се наводи да је америчка фабрика у ствари испоручила 70 аутомобила. Али информације о Бантаму више нису. Аутор чланка пише о Форду Пигмију. У чланку су биле чак и фотографије и техничке карактеристике. Био је то амерички СУВ који је служио као модел из ког су, како су рекли после, направљена копија - ГАЗ 64. Иако се ово може сматрати копијом, питање је контроверзно. Верзија плагијата из "Бантама" је потпуно неоснована.

Дизајнер ГАЗ постао је заинтересован и за сам модел и за количине залиха за америчке војске. У чланку је наведена 30.000 примерака. Ово је огромна фигура. А 1941. године Народни комесаријат за средњу машинску зграду добио је писмо које је захтевало да састави прототип у сличности модела из САД-а. И тако је почео рад.

Аутомобил је био опремљен са 4-цилиндричним мотором снаге 42 кс, погоном на све точкове, међуосовинским растојањем од 206 цм и гумама са повећаном способношћу у копању.

Феатуре

Историја аутомобила ГАЗ 64 званично је започела 9. фебруара у пилоту погона предузећа. Мора се рећи да су техничке спецификације и услови за СУВ завршени тек 22. марта, када су радови готово завршени.

Дакле, пуна дужина СУВ-а требало је да буде не више од 3100 мм, дужине међуосовинског растојања - 2100 мм, висине хаубе - 970 мм. Што се тиче масе, процијењено је на 1000 кг, носивост је била 200 кг. Тело је израчунато за 4 особе.

Пакети

Било је планирано стварање три комплетне серије. Дакле, планирана је верзија команданта, извиђање, као и трактор за потребе артиљерије.

За команду је створено тело фетона. Омогућио је инсталирање радио станице. За потребе извиђачких одреда планирано је исто тело, али је у исто време постављено окретање у кабини за митраљезе. Камион је желео да се направи у облику пикап камиона.

Значење уједињења

Развој првог домаћег џипа спровела је виши дизајнер Грачев. Желео је да се сви 64 ГАС чворови уједине са другим моделима што је више могуће. Тај потез је тада у великој мјери олакшао производњу "шездесетих четврти".

Дакле, мотор и мењач су узети из ММ-а, преносни случај из ГАЗ-а 61 се такође користи након мањих модификација. Предња осовина је такође узета са 61., али је морала мало да се измени - скраћује полуосовине и ограде од полуосовина.

Иста побољшања су направљена на мосту од ГАЗ-11. Диск кола су узети из ГАЗ-а М1, а гуме из ГАЗ-а. Мали део других чворова је узет из КИМ-10.

Грачев је одлучио да преузме иницијативу и није изградио камион за пикадо и фетон. Уместо тога, шасија са изрезом постављена је на шасију која је служила као врата. Први узорак није био опремљен меком сложљивим врхом.

Први тестови

Током тестирања на палети ГАЗ 64, војно возило са погоном на сва четири точка показало се добром, али технологије монтаже захтевале су неке модификације. Машина је демонтирана, а инжењери су анализирали стање главних чворова. Закључено је да је прототип технолошки сложен. Тај проблем је суспендован, рат је почео. Производња је успостављена у евакуацији, а ови џипови су испоручени у наоружање и успешно су коришћени.

Карактеристике дизајна

Дакле, овај џип је створен на бази ГАЗ-61, али је имао краћу базу. Разлика у дужини је била 755 мм - захваљујући томе, аутомобили на свим точковима могу повећати њихову маневарску способност и пролазност. Кратак међуосовински размак омогућио је инжењерима да се извуку од употребе средњег пропелера, чиме су постојале неке потешкоће.

Мочна јединица из ММ-а морала је мало да се измени. Мотор је подигнут због високих спараса, док је центар гравитације померен напред.

Недостаци

Совјетски погон на четири точка ГАЗ 64 имао је одређене недостатке. Војници су се пожалили на свој дизајн када су тестирали узорак на месту испитивања - да то нису учинили само са њим. Када су одлучили да провере да ли џип може пливати, одвели су играчку од њих, а за то су написали разарајућу пресуду.

Главни недостатак - дизајн предње суспензије, што је утицало на пролазност. Проблеми су покривени у врло тврдим листовима, из којих су израђени извори - што је проузроковало слом. Имао је овај дизајн и предности - на крајевима пролећног пакета уграђени су снажни прсти, које карактерише висока отпорност на хабање.

Тада војска није волела галопирање када се возила офф-роад. Ова карактеристика је изазвала да се СУВ назива "коза". Овај ефекат је узрокован кратким међуосовинским растојањем, као и неисправним амортизерима. Кад је све ово исправљено, машина "коза" је престала.

Што се тиче струје, мотор, мењач, кућиште за пренос, кардански зупчаници су били без проблема. Чак и са лошим квалитетом горива, мотор је произвео моћ пасоша.

Производња

Почетком августа 1941. године прва серија теренских аутомобила почела је да крене са сонде. До краја године издато је још 600 примерака. Такође на шасији "шездесетих четвртих" произведених оклопних аутомобила БА-64. Завршили смо производњу ових јединствених војних возила 1943. године.

Колективна вредност

Сада су такви аутомобили веома ретки. На путевима често можете видети ГАЗ 69, а не ГАЗ 64. Цијена јеепа данас износи око 500 000 рубаља, у зависности од стања. Колекционери су веома скупи за обнављање оригиналне врсте - постоје велике потешкоће приликом претраживања и куповине оригиналних резервних делова и склопова, детаља о дизајну.

Популарне мање копије ових аутомобила су популарне. Могу се купити у продавницама - потпуно су исти као и оригинални аутомобил.

То је то, совјетски "Пигми" или први домаћи СУВ-СУВ, прогенитор модерних погона на сва четири точка. И можете га видети у аутомобилским музејима или у личним колекцијама.