ГАЗ 61 - "маршал" аутомобил

Први совјетски аутомобил са тела "седан" и погоном на свим точковима је ГАЗ 61. Прича о овом аутомобилу је изузетно занимљив и може послужити као доказ талента дизајнера и рађање новог концепта машина, дизајниран да превазиђе терена.

Једном у фабрици аутомобила у Нижниј Новгород саграђена и почела са производњом аутомобила и камиона, први масовно произведен путнички аутомобил је био ГАЗ-АА са отвореним унутрашњости. Њен прототип је Форд В8-40. Даљи развој модела је био ГАЗ-АА "Емка" - Газ-М1 - са четворо врата лимузина затворена. Један од његових купаца била војска, која је почела и брзо отишао процес моторизације.

У почетку је војска за своје потребе користе обичне цивилна возила, али на крају ће бити потребно да испуни да само друмских возила. Иако дизајнери су видели совјетске аутомобила офф-роад као три осовине камиона. Изгледало је као мост 6к4, иако је било варијације и Халф-Трацк возила.

Развој погон на свим точковима аутомобила ГАЗ-е, док бави Ц Грачева В О он био тај који је предложио нови концепт возила, инспирисан идејама аутомобила Форд-Мармон-Херингтон ЛД2. Њена основа је је Форд В8 тј Грачев могу користити као основа Совјетски аутомобил "Емка" (ХДЈ М1). Штавише, да је у то време почео је ново издање мотора, добила даљи индекс ГАЗ-11 и аналогно Додге мотор.

Овде тако упарен све услове за рођење ГАЗ-61 - Затворено удобан теренско возило. Интуиција је дизајнер и појава снажног новог мотора, ова машина је дозвољено да се роди, који је волео постао генерале и маршале Црвене армије. Носила јој тешко сервис на путевима свих фронтовима.

Без улажења у техничке детаље и дизајну треба напоменути одмах да вози прилику да се ауто је веома јак утисак. Неки од њих су недостижна и сада. Ови подаци су добијени од стране бројних студија, који су трајали неколико месеци. Паралелно тестирао Форд-Мармон-Херррингтон ЛД2, па чак и за мало, али ГАЗ 61 је супериоран у односу на његовог противника.

Док на односу снаге / тежине возила није једнака. Марсх, обрадиво земљиште, испране путеве - био је у стању да вози свуда. Његова пропустљивост није инфериорна у односу на резервоару. У тестовима, машина је успео да се попне уз степенице до Волге падини у близини Кремља. Поред тога да се превазиђе разне препреке аутомобила разликовала на изузетну динамику тиме (107 км / х) и економију (14л / 100 км). За то време је далеко био од обичног перформансе

Можемо рећи да је ГАЗ-61 - први совјетски погон на све точкове аутомобил од новог типа. Он показује са врло добрим перформансама на путу и не мање одличном проходности проласка офф-роад. Нажалост, услови предратних и ратних година није дозвољено да организују масовну производњу овог аутомобила, и то теренско возило дуже служио као машина за генерала и маршала Црвене армије.