Учимо мало о главном кочнице цилиндра

Модерни аутомобили имају такве карактеристике да је брзина од неколико стотина километара на сат није никакво изненађење. Осим тога, савремена технологија омогућава мотор да развије полуторалитровие 150-200 КС на овом успеху деценију пре захтевају три литре расељавања.

Стога, можемо закључити да је важно да се заустави на време у таквим брзинама. Заузврат, она мора да одржава систем за кочење у добром стању. Није ни чудо СДА је забрањено рад возила са неисправним кочионим системом, чак и до места поправке. Главни кочиони систем јединица - главна кочница цилиндар.

Већина система - више петље. То значи да је главни цилиндар себе је подељен у неколико комора, често два. Овај систем је најраспрострањенији, јер је то био најпогоднији шема: једна одг по осовини. Тако, чак и ако се не кочнице предњих точкова, на пример, позади ће наставити да функционише.

Позитиван аспект је чињеница да је главни цилиндар практично нису изложени хабању. Чињеница да је опремљен са клипом у некој врсти карика. Они, као и њихова "соратникик" обавља функцију очувања притиска. Тек сада су направљени од гуме, тако да обратите огледало цилиндра са металом не јавља. Типично, оштећење настаје услед неблаговременог замену кочионе течности, где честице су од разних страних тела.

Истрошити, као по правилу, те гумене заптивке, јер не гума, без обзира колико то може имати својства, неће моћи да преживи у кочионе течности. Постоје две врсте кочионих цилиндара.

На пример, кочница цилиндар није опремљен резервоаром Ваз кочионе течности, она је фиксирана нешто већи на телу. Ова шема је добро јер не омета резервоара у моторном, као и осигурати њену сигурност, јер је температура од начина мотора може бити врло висок. Наравно, да је направљен од пластике отпорне на топлоту, али свашта може да се деси.

Постоји други главни цилиндар. Газела, на пример. Овде се течност резервоар је причвршћена директно на њега. Предности ове технологије укључују компактнији у односу на претходну верзију. Надаље, не повезују црева из контакту са кочнице течношћу крају постају бескорисни. Они су такође потребна доста снажан притезне стега, јер кочионе течности има изванредан хигроскопан, и његов одвод емитује кочнице система неуспех.

Као опште правило, ако и даље носе дошло, кочница мастер цилиндер мења са унутрашњим деловима, у шта добром стању они могу бити. Чињеница да се понови, јер су потрошни делови могу бити последица квара на компоненте, а ако није замењен, онда сви радови ће бити одржан у узалуд. Како кажу, шкрт плаћа два пута. Зато не жалим новац јер је само потребно да поново купити нови кочнице цилиндар.