Точак балансирање оно што је потребно? Вхеел балансирање своје руке

Стање точкова аутомобила није само удобност возача и путника, али и за њихову безбедност и сервисирања других јединица и механизама машине. Поред тога, она има значајан утицај на потрошњу горива.

Једна врста одржавања шасија аутомобила је точак балансирање. Зашто нам је потребан овај поступак како се изводи и колико често, а ми ћемо покрити у овом чланку. Такође, размотрити могућност сопствених снага у гаражи.

Вхеел балансирања: оно што је потребно

Пошто је време проналаска волана је неколико хиљада година, али данас, у ери високе технологије, то што идеално није могуће. Осим тога, током кретања мноштва фактора стално делује на њу, што доводи до механичке деформације.

Ово се односи и на диск, и гуме. Мале недостаци у вези са неједнаке дистрибуције тежине кружно довести до дисбаланса. То, заузврат, доводи до вибрација које деструктивне делује на лежаја точка и другим елементима кућишта.

Али, ако је потребна балансирање точкова ако је ауто довољно поуздан? Једноставан пример: брзина 100 км / х, а присуство неравнотеже у 15-20 г по величини точкова од 14 инча на диску ће се учитати таквих утицаја на њима трехкилограммовим чекићем 800 пута у интервалима од једног минута. Сада замислите да док возите 100 километара Шта ти мислиш, шта ће се десити са вођење својих најпоузданијих аутомобила?

Да би се избегле овакве ситуације, и направио балансирање точкова. Зашто нам је потребан, ми разумемо. Сада размотримо шта је неравнотежа и које врсте ње су.

Концепт неравнотеже и њених типова

Дебаланс - поремећај нормалног биланса точак изазване хабање пнеуматика или деформације наплатка. Постоје две врсте феномена: статички и динамички.

У првом случају, оса ротације прима паралелну позицију у односу на осу инерције, пребацујући тежиште у одређеном правцу. Визуелно статички дебаланс се може утврдити да ли је лифт једне стране аутомобила, дођите слободно ротирајући точак и пази на њега. Пре него што стоп врти, то ће учинити неколико клатна покрете у различитим правцима и да ће престати када ће његов центар гравитације бити у најнижој тачки. Ови симптоми нису критични према аутомобилу, али препун неравном хабање пнеуматика и повећане потрошње горива. Да ли је потребно да се успостави равнотежа точкова у овом случају - то је, наравно, ти, али на крају статички дебаланс може да се развије у динамичан, а онда је гориво и гуме неће бити.

Динамички дебаланс се одликује пресеку оса ротације и инерције. Другим речима, тежина точак није равномерно распоређени на висини и ширини. У том случају, вибрације изазива точак почне да "пише" осам. Динамички дебаланс се такође одређује визуелно, али много теже поправити статична.

Колико је опасно дебаланс

точак дисбаланс често изазива:

• неједнак и убрзаног погоршања гума;
• уништавање точка лежишта;
• брзо хабање елемената огибљења;
• Контрола редуцтион ефикасност;
• смањују ниво комфора.

Шта је суштина балансирање

Суштина балансирање могуће је дистрибуирати тежину свих конститутивних елемената точка у односу на своје осе ротације. У идеалном случају, његов центар гравитације мора да се налази тачно на правцу. Ово се може постићи само на један начин - проверу равнотежу и повећање тежине точак на жељену локацију све док то неће бити близу идеала.

Једноставно речено, специјалиста уз помоћ посебне опреме ротира точак одређивањем "плућа" на месту, а тежак доле своје посебне предности у тегове. У статичког дебаланса тежине су фиксне с једне стране точковима у динамичан - обоје.

за уравнотежење опрему

У конвенционалном пнеуматика мења станице помоћу машине за балансирање. Точак склоп је монтиран на специјалном конус и унтвистед. Алатка машина за балансирање точкова, независно је поравнат у правом смеру, а мајстор у овом тренутку може да пребаци само на робу до тада док се точак ће се зауставити на највише случајној позицији.

Ту су компјутерски Баланцер. Они омогућавају да се најтачније поравнање центра гравитације захваљујући модерном ласерском технологијом. На штанду, подешавање параметара за воланом, могуће је утврдити све могуће узроке неравнотеже, невидљиве људском оку. То може бити мали недостаци диск или гумени точак правилно подметнуо и други. Рачунар их математички дефинисати, донеће све информације на екрану, а такође ће вам рећи тачно где треба да поставите огрузку.

Врсте балансирање

Постоје две врсте балансирање: штампане и самолепљиве. Употреба одређеног типа зависи од наплатка. Да баци алуминијумске фелне често користе штампане тегове са носача. Лепљиве оптерећења су универзални и везани за површину помоћу лепљиве траке. Могу се користити са било којим од дискова, али имају једну ману: у зимском периоду, због промене температуре лепљиве тегова могу једноставно пилинг, који се не може рећи за набијање.

балансирање периодичност

Али, колико често је неопходно балансирање точкова? Добро дефинисан периодичност није овде, али узмите овај поступак се препоручује у следећим случајевима:

• ако користите "всесезонку", онда барем једном годишње;
• Током планирања путовања;
• када промените летње гуме за зиму;
• у било којем другом скупштини точка (реновиран узроковане пункцијом и деформација диска ал.);
• док у случају точка вибрација.

Знати када да се уради балансирање точкова, помоћ и неравномерно трошење гума. Када ће статички дебаланс површина гума брзо угасити у једном тренутку, чиме се указује на правац померања точкова центра гравитације. У динамика - аутобус може да има више "појела" места широм обима.

Како се носити са новим точковима

Да ли је потребан нови балансирање точкова? Ово питање се не може одговорити недвосмислено. Ако сте купили нови аутомобил у кабини са нултом километражу, стање не може бити потребно, јер сваки произвођач мора урадити пре пуштања машине. Али, ако сте купили нови точак за монтажу или одвојено фелне и гуме, онда мора да иде кроз ову процедуру, јер нико осим вас неће бити одговоран за било какве последице.

Да ли је потребно да се успостави равнотежа задње точкове

Власници аутомобила често питају да ли желите да се успостави равнотежа задње точкове, јер нису укључени у вожњи. Овде је одговор једноставан - треба да! На крају крајева, они су исти као и са предње стране, изложени механичком обрадом и дисбаланс ће сви имати исти ефекат.

Да, задњи суспензија вибрације због точкова неравнотеже осећа није тако експлицитно, али то не значи да она није у опасности.

Да ли је могуће да се успостави равнотежа сами точак

Сада када смо завршили са чињеницом да је таква балансирање точкова, који треба овај поступак и како се спроводе у посебним условима рада, то је време да се разговара о томе да ли је могуће да се изврши сами.

Ништа није немогуће, нарочито ако се ситуација не дозвољава да се пријаве на гуми. Равнотежу за постизање високих перформанси, без посебне опреме, наравно, не, међутим, да је грубо подешавање је могуће.

Точак балансирање се врши са својим рукама, користећи исте производе као оних који се користе у служби. А онда Предност треба дати штампати. Они су слободно доступни у сваком продавници аутомобила или на тржишту аутомобила.

Алата потребних само прикључак, Алат за одврните матицу једног брода и мали чекић. Вхеел балансирање своје руке подразумева спровођење свих активности, без уклањања точак од чворишта.

Јацк подићи једну страну возила, при чему је точак одлагане са сумњом неравнотеже. Искључите пренос, ако је за воланом - један од водећих. Рассхплинтовиваем и пусти мало орах за причвршћивање на брода.

Следеће, прегледајте гума за било лепљиве прљавштине или камења заглави у газишта. Све ово се мора уклонити. Ако је диск старе робе, они треба да буду уклоњене. Пожељно је да притисак у пнеуматицима препоручује индексу одговара.

Исправити се точак смеру казаљке на сату и сачекајте док се не заустави. Марк ит Топ Поинт креду. Сада окрените точкић у десно, и поново обратите пажњу на водећу позицију. Између марака је најлакше место точак. Испред сваке етикете са чекићем на снимању оптерећења '30

Затим, окрените точкић у оба смера. Након заустављања тегове ће морати да буде на дну. Ово је најнижа тачка балансирање. Сада смо окренути волан и расели оптерећења, ширење их поред до тада, док се точак ће се зауставити у различитим позицијама. Исти поступак се изводи са осталим точковима.