Павемент: дефиниција, дизајн. Типични пројекти за путне одеће градских саобраћајница

Изглед нормални коловози, на којима покрет транспорта, крије комплексну структуру неколико слојева. Сваки слој има своја правила уређаја, могућности и технолошке сврхе. Под условом квалитативни учинак свих слојева може се добити сигурну и трајан премаз. Ово ће бити тротоар, који на тај начин формира основну инфраструктуру за кретање возила.

Основни концепт тротоар

путеви основа често чини асфалт бетона и цементног бетона. У оба случаја, карактеристике могу варирати везива, сломљена фракције, песак и друге пуниоце. Заправо, готов структура тих премаза може се сматрати потпуно тротоару. Одређивање пружа заједнички скуп слоја облоге, али сваки слој делује као посебан технолошки компонента за коју уређај посебни захтеви. Да би се осигурала поузданост омотача потребно осигурати услове под којима конструктивни елементи се јавља напона из саобраћаја не врши разарајуће ефекте на структуру. Да би се ово постигло омогућава ефикасно израчунавање карактеристика дизајна које чине технологију пре путне радове.

Оно што се узима у обзир у дизајну тротоар?

Типични пројекти су дизајнирани као универзалне покривености и градских путева и стаза земље. Није битно, ово аутопут или улицу. Развој пројекта узима у обзир степен густине саобраћаја, својства употребљених материјала, рад, хидролошке и земљишним условима, и друге факторе који утичу на рад путним површинама и фондација. У неригидно структуре покривена пут добили са малом запремином Стацкинг слојева. Конкретно, пројекат коловозне конструкције овог типа подразумева обрачун дозвољеног угиба на поклопцу неповољну са становишта спољашњим условима, периодима године. Реверсибле Скретање се израчунава према истим основним карактеристикама - модула еластичности.

Такође узима у обзир отпор горњим слојевима земљине земљишта, који ће у будућности бити постављен темељ. За ову технику параметра управља напоном вредности напона. Ако је један од слојева одступања од стандарда равнотежна у погледу смицања може проузроковати резидуалних деформације процесе, коловозне конструкције може укључивати промене у саставу додавањем нових пластификатори и техничке компоненте које повећавају чврстину основног веб.

сорте коловоза

Све типичне пројекти за путне одеће су подељени у две категорије - круте и не-ригидне. У овом моделу сваки апарат процес наношења подразумева коришћење специфичних индикатора влаге, дебљина, величине песка фракције, сломљена и укупних особина базе цемента песком. Стога, тло варп модул зависности од дизајна може бити просеку 300-500 кгф / ^цм2. Као изузетак је могуће да доведе дизајн претпостављајући да нема песак слој уређај за одвођење. У том случају, пројектовање врши се без крутих тротоаре дизајниране за полагање у песковиту земљу и песак. Модул еластичности таквог оквира може достићи 1200 кг / ^цм2. Другачији дизајн и број слојева процеса. Ово може да буде кондензовано двослојна одећа, и покривају 5-6 слојева. У зависности од услова околине пројекта и програмери могу додати додатне слојеве, као што је функција изолатор.

Типични коловозних дизајн

Важна компонента у побољшање урбане инфраструктуре и тротоара. Његова премаз се такође односи на варијанте са коловоза, али наравно, са другим техничким и перформанси карактеристика, дизајнираних за пешаке. Изградња тротоара у различитим регионима нису толико различити једни другима, као климатских услова на њеним корицама мањи утицај. Ипак, дизајн узима у обзир категорију улице, своју сврху, интензитет пешачки саобраћај, карактеристика земља Варп, као и однос тротоара на коловоз. Образац коловозне конструкције може се реализовати у армирано тла помоћу асфалт и цемента суспензије. У неким случајевима, употреба керамичких плочица и асфалта, као и слаб на бази природног камена. У овом слагање може се вршити у више слојева као што је случај са конвенционалним путевима.

osnova коловоза

Можда је ово најкритичнији део целокупног дизајна јер лежи функцију ТОПЦОАТ везива са земљом, као и дистрибуцију оптерећења. У пракси, оквир апликација пружа пад напона од утицаја точкова, пребацивање потенцијал енергије у земљи. Тако, база на уштрб покривача ствара неку врсту амортизовање ефекта. Али то није увек погодна база карактеристике коловоз, у смислу заштите од спољашњих утицаја. На пример, доњи слој може имати оптималне радне квалитете, али под дејством воде ће се постепено еродирана. С друге стране, он може да покаже отпорност на климатске утицаје, али је лоше да изврши расподелу оптерећења. У циљу оптимизације различите карактеристике градитељи изоловани и функционалне слојеве у структури базе. Стога, посебно погледати имајући део и помоћних слојева. У таквој конструкцији, премаз је одговоран за механичку отпорност, и даље премаз исто одупре таложење.

горњи део

Спољна површина такође спроводи низ критичних функција, главни чији је директни пријем оптерећења од возила. Директан контакт јавља у вези са климатским падавина, тако да заштитне особине у горњем делу може назвати универзална. Мултифункционалност спољашња премаз се постиже више слојева као што је случај са основним делом. Стога, у циљу повећања отпор пукотине у слоју превлаке примењено посебне чији би састав геотекстил и геогрид као модификовани може укључивати цементира компоненте. На површини коловоза има посебну обраду, која се чува у омотач од влаге и снега. Поред заштитних квалитетима вежбали и јачање пријањање на површину. Посебна обрада, на пример, се користи да повећа храпавост и побољша спојница путеве са точковима.

додатни слојеви

У зависности од радних услова површине пута може да утиче на различите негативних фактора. Није сваки стандардни дизајн може да задовољи високе оптерећења, са становишта топлоте, воде и механичких утицаја. На пример, не-ригидни тротоари имају велики капацитет за дренажу и не захтевају додатне песка палубе, али њихова имовина снаге могу да захтевају појачање. За ово ствара слој између носача делом и горњим слојевима, а слојеви су постављени процес ИНТЕРМ полимерним филмом базу и земљу.

Отпоран на мраз лаиер

Што се тиче нежељених ефеката климатских је веома поражавајући мраз. Заштита на раду у случају испод нуле температура предвиђа употребу зрнастих материјала, као што је песак, песка и шљунка, шљаке и шута. Нека врста изолације могу деловати и прљавштине темеља на којима тротоар се формира са слојевима базним. Међутим, како би се спречило смрзавање земљишта покрива мали - је допуњена ојачана цементне елементе и хидропхобед гомиле и непуцхинистими материјале.

дренажни слој

Технологија слојеви овог типа користе се у подручјима са роадбед од недренируиусцхего земљишта. Обавезна Укључивање таквих формација се види у регионима са обилним падавинама. Основна функција дренажног слоја је да обезбеди одводњавање. Надаље, типична структура урбане пут тротоари у којима је дренажни слој је већи у односу на дубину замрзавања треба вршити само од мраза и трајних материјала.

технолошки недостаци

Најопаснији феномен који може довести до неправилног коришћења технологије уређаја тротоара сматрају повреде. У таквим случајевима, постоји опасност од потпуног уништења ткиво целе дебљине манифестације оштрог дизајна дисторзија профила. Мање опасни процеси љуштење и стругања, који говоре површинских оштећења услед љуштења и губитак обавезујућих елемената појединачних честица минералном пуњења. Уобичајене грешке које типични Стацкед структура тротоари такође може изазвати стварање рупа и смене. Формација отворених дубине такође доводи у земљишту протјеривању површине, што чини премаз неодговарајући за коришћење.

закључак

У последњих неколико година, технологије тротоари уређаја нису се много промениле. Увођење нових решења која се тичу пре свега техничку подршку у виду појаве савремених машина, алата и опреме за припрему и паковање различитих слојева. Материјали истих од којих су распоређени тротоаре градских саобраћајница, остају исти. Басед премази такође обухватају попуњавање цемента, песка и шљунка и везива. Наравно, све више и више се праве и нове модификују делови са адитивима, али они су тачке налик карактер повећање оперативних својстава и да радикално не промени карактеристике типичне дизајна.