МПИ мотор: уређај и посебно

ГДИ-енгине односи на јединице са директним убризгавањем горива, у тој мешавини горива не продиру усисну грану, и када интерним цилиндара мотора са унутрашњим сагоревањем. У овом тренутку, такве електране су завршене аутомобила направљене у Јапану. Конкретно, "Тојота", "Ниссан" и "Митсубисхи".

ГДИ мотори и опрема

Дакле, хајде да погледамо дизајна карактеристика ове јединице. Као што смо навели, ГДИ-мотор има директно убризгавање горива у цилиндре, због чега су могуће значајно смањити просечну потрошњу горива до 20-30 посто. Такође, ова јединица се одликује чињеницом да је за мала и средња оптерећења је у питању слојевито пуњење. У том случају, гориво уводи у притиску мотор цилиндра са ГДИ око 100 атмосфера, тако да не успева да се довољно кисеоника. Поређења ради, у конвенционалним убризгавањем горива моторима флешовање јавља при притиску од 3 атм. Због тога, део горива остаје у свећице, а тачан тренутак варница.

Када дати количина горива улази усисну грану, она равномерно испуњава читаво звука, чиме се формира брзо испарава и мршав. У том случају, без пенетрација гаса кисеоника неће изгорети, а већина тога је једноставно лети у цеви. Обично у таквим случајевима, ињектора моторна возила прегреје и свеће, бели чађи. Шта се дешава са ГДИ-мотор? То не формира такве наслаге, јер је његов дизајн није Вентил вентил. То, заузврат, снима спољашњи ваздух и доставља га у цилиндар (ово се дешава пред припреме горива и ваздуха мешавине). У том случају, мотор не губи своју моћ на доток ваздуха, која је обично 3-5 мање коњских снага. Такођер, ГДИ мотор 18 се одликује високим степеном компресије, која се постиже због тог истог недостатка гаса.

Треба напоменути да се формира униформна слој кисеоника, при чему смеша пали и брзо покреће клип на зидовима цилиндра током сагоревања. И како ГДИ-мотор при максималном оптерећењу? Ако прва два случаја, принцип слојевитог накнаде, онда то није под пуним оптерећењем. Гориво у овом случају улази у цилиндар у већој количини, а не као раније, због чега се повећава проток и ниво концентрације штетних материја у димним гасовима на излазу. Из тог разлога сви модерни мотори су опремљени додатним ГДИ ињектора на усисну грану. Они могу да смање потрошњу горива до нивоа од конвенционалних возила са јединицама убризгавањем. Стога, максимална оптерећења троши исту количину горива, и излаза одговарајући ињектор напајања као конвенционалне моторе.

Како дефинисати тај напор?

Типично, максимално оптерећење на мотору почиње МПИ само при брзини од 120 километара на сат, тако да у већини случајева економски јединица троши гориво.