Лондон Такси: прича бренда

Већ у КСВИ веку на територији Велике Британије путовало је унајмио посаде који су први преци модерног Лондон Таки. Крајњи Формирање ове службе у краљевству био у захваљујући настанку црних таксија КСИКС века. Ова возила су познати по својој поузданости, издржљивости и необично за појаву машине.

Први модел такси у Лондону

Деби градских аутомобила кебами Стеел Цомпани Лондону Електрични Кабина Цо. Као што сте можда погодили, њихови мотори раде на струју. Такав новитет британски капитал је потребно да се 23-годишњи Валтер Берци - бизнисмена који је био власник наведених фирми и аутор пројекта електричних возила. Први кабине прошао са једним пуњењем до 75 км.

Током година машине компаније су постали странке у Берци стотине смртоносних несрећа. То је довело до банкрота младог бизнисмена и потпуног нестанка електричних возила са улица.

Побољшање Лондон такси у КСКС веку

Године 1903. у британској престоници постоје возила са бензинским моторима. Неколико деценија није било јединства по питању брендова такси. Компанија купује различите моделе аутомобила, који је укључивао рационалан, Аустин, Прунел и Симплек. Једина ствар која их уједињује све - то је црна.

У 1919., индустријалац из Скотланд Виллиам Бердмор покушао да добије уговор за развој такси до Лондона. Био је аутор таквих модела као Беардморе Мк1, Мк2 Супер и Мк3 Хипер. То је било у то време и класичан изглед ентеријера је створена: место близу кебменом не служи путницима и њиховом пртљагу.

Касније је скрасио Бердмор конкурента у лице Моррис, који је 1929. године осмислио своју верзију Лондон Таки (на слици горе). Модел се разликује од претходног транспортног возила које сувозача налази изнад возача. Једини и највећи недостатак овог таксија је био његов трошак. Била је сувише прецењена, а ниједна компанија није могла да купи велике количине производа Моррис.

Године 1929., компанија Остин је учествовао у борби за монопол и произвео аутомобил који је идеалан за улогу такси. унутрашњост таваница била толико висока да би путници возити стојећи. Разлог за нестанак конкурената Остин је ниска цена својих аутомобила. После неколико година компанија је створила бренд Лондон Таки са ниском поду, у модерним енглеском аутобусима. Појава ових аутомобила подсећа на тренутне кабине.

После Другог светског рата, заједно са Остин каросерије студио Царбодиес ФКС3 је објавио линију аутомобила. У поређењу са предратним моделима, нове машине су хардиер, брже и са више модерном изгледу. Године 1954., Беардморе покушао да се врати на тржиште, ослобађајући прилично успешан модел Мк7 Парамаунт такси. Да ти кажем истину, ауто је скоро у потпуности копиран из Аустин ФКС3.

1958 је обележен развојем највише класичних такси, за очување која се борила британске патриоте и присталице традиције. Претходни модели ФКС4 разликовао затворени простор за пртљаг и места на којима путници могу преко седе једни од других.

Након што је банкрот Аустин је развој кабине Компанија Метро Цаммелл Веиманн. Изглед аутомобила променио у модернија, али је унутрашњи распоред остао исти, омиљени од свих.

Таки на улицама модерног Лондона

Након одлуке да се заустави отпуштање ФКС4 ЛТИ дизајниран замене Метроцаб. Кабина ТКС1 бренд је задржао класичну форму, иако је изгледало модернији изглед. У 2007. години, ланци модела створио ТКС2 и ТКС4. Нови аутомобили су углавном унапређен ентеријер, док је дизајн екстеријера је остала иста.

У 2014. компанија оживео Камкорп Метроцаб, представљајући такси под називом Нова Метроцаб. Аутомобил је први потпуно електрични такси са класичним спољне и унутрашње архитектуре. Тако, Камкорп компанија делимично обновљена пута Валтер Берци.

поузданост путовања

Седење у Лондон Таки, путници могу да буду тихи за сопствену безбедност. Модерни црни кабине широм света су познати по својој удобности, брзине и снаге. Произвођачи Енглисх такси гарантују минимални период рада десет година. Током овог периода километража возила је обично око 800 хиљ. Км.

Што се тиче дужности Цабби, његова вештина, знања, искуства и стручност су под контролом општим правилима прописа за возаче. Поред тога, лондонски такси је готово немогуће да испуни савремене апарате као што су ГПС-навигатор. Чињеница је да свако, чак и почетник члан ове дивне професије се обавезала да зна напамет сваки кутак капитала и околине.

илегалне таксисти

Високе цене карата, као иу било којој другој земљи, довело до појаве илегалних имиграната. Таква такси нећете наћи на железничким станицама и аеродромима, јер је строго забрањено да привуку купце тамо. Али, поред концертних дворана, ноћним клубовима и позориштима илегалних возача више него довољно. Цене за њихове услуге је много мања од званично запослених таксисте, али за последице таквих путовања су одговорни само купци.

значајне чињенице

Реч "такси" је изведена из имена уређаја за утврђивање трошкова путовања - таксиметар. Аутор овог проналаска је немачки барон од Тоур & Такси.
Популарне жуте кабине оф Нев Иорк из Енглеске. У британској престоници два аутомобила Аустин модели су обојене у јарким бојама и су извезени у Америку. Брендови не узима маха међу Њујорчана, али жута боја постала симбол такси у граду.

Ова служба је звала на различите начине током векова постојања у Британији запослили трајект. О томе како Лондон Таки звала крајем КСВИ века, може се судити по вредности француске речи хацкуенее, што значи "коња за изнајмљивање." У средини КСИКС века уступила Хацкнеи такси. Назив потиче од новонасталих док кабриолета. Возачи кабине зове кебменами.

Високи кров у Лондону такси су специјално направљена за путнике, тако да су могли да седе у колима, не уклања његову хет-цилиндар. Цлассиц Блацк Цаб - није једини начин превоза у главном граду. На улицама можете наћи мини-такси - тачну копију свог "великог брата", чије тело је великодушно омалтерисана са светлим оглашавања. Правци у овај такси је јефтинији, а може се наручити само две опције - преко Интернета или путем телефона. Возачи мини-кабине није дозвољено да покупи путнике на улици. За њих, то је препун изрицања новчане казне и одузимање лиценце.