Међуосовинско растојање - шта је то у колима?

Аутомобил има доста техничких параметара - величине мотора, простран пртљажник, клиренс. Такодје један од параметара је међуосовинско растојање. Почетници често питају - шта је то, и зашто је потребно ово база? Данас ћемо покушати да одговори на ово питање.

одлика

Почнимо са дефиницијом. Међуосовинско растојање - растојање између центра предње и задње осовине возила. Другим речима, то интеракле дужина возила. Постоји другачији ширина међуосовинским растојањем. Разликовати дуго и короткобазним аутомобила. Они имају различите карактеристике контроле, управљивост, проходности, итд Неки власници новице аутомобила збуни овај израз са клиренсом. Међутим, овај други је Клиренс. Ово растојање између најниже тачке возила и површине пута. Вредности ретко прелази 20 цм (ако не причамо о друмска возила). међуосовинско растојање величина почиње од два метра. И већи ауто, још овај параметар.

класе

Сигурно сте чули да је сваки аутомобил припада својој класи. Последњи је по абецедном реду. Шта утиче на ауто који припада одређеном сегменту? То утиче на међуосовинско растојање. Ова машина може бити од следећих класа:

• А - најмањи сегменту. Размак између центара предњих и задњих точкова не сме да прелази 2400 мм.
• Б - Вхеелбасе (мм) је од 2400 до 2500.
• А - од 2580 до 2750.
• Г - ово је бизнис класа. Међуосовинско растојање је 2850 мм.
• Е - не мање од Д, али не дуже од 2950 милиметара.

Удаљеност може зависити од учинка тела. Што дуже је, то је већи степен. Сходно томе, измене и трошкови аута.

Ресизабле

У 70-тих година прошлог века, амерички произвођачи су практиковали променљиве базе података параметара. Дигитални зависило од кућишта уређаја. Дакле, суспензија аутомобила била је заснована на пратећи руку. Они су често инсталиране на задњем делу. Предњи точкови су исправљене у плану експанзије. Дакле, у зависности од оптерећења, дошло је до међуосовинско растојање проширење или његов ограничење. Сада такав аранжман користи само у комерцијалним возилима.

На неким возилима, француски производња је неуједначен међуосовинско растојање. То је значило да је предња страна је већ заостају за неколико центиметара. У "Рено 16", овај параметар је 6,5 центиметара. Не треба мешати са неравном база разносхирокими дискова. Последња група ради естетике. Стандардни сви параметри остају исти.

Велики размак између точкова

Ово је представник машине, као и СУВ. Које су предности тих возила? СВБ - залог удобности, нарочито за путнике на задњим седиштима. Што је већа вриједност, више простора у кабини. На фраме теренаца захваљујући дугом базе, може да стане до седам путника (три реда). Али простор - не само предност овог пројекта. Због дужине тела, ауто је боље да гута рупе и других неправилности. На путу овај аутомобил је стабилнији, има бољу расподелу тежине и лакше уђу у скретања.

Недавно, све више и више произвођача почели да опреми своју Дугачка аутомобила предњи погон. И то са добрим разлогом. Након дугог лаика вратила вожње кроз целе унутрашњости је прилично тешко. Осим тога, то крије пуно простора. Јер је тунел се формира неравномерног поду.

ЛВБ

Овај сегмент обухвата сва кола А, Б и Ц класе. Изненађујуће, они су све популарнији и широко распрострањен од Дугачка колегама. Које су предности ослобађања? Пре свега, то је маневрисања. Короткобазним аутомобили више су осетљиви на волану који даје поуздано руковање у густо насељеним градовима. Још један плус - да је пропустљивост. Ове машине се одликују кратки препусти, на тај начин узимајући већи угао надморске висине. Није увек ЛВБ - је само возила. Овај сегмент обухвата и скретнице (нпр "Опел Моцха"). Машина има високи клиренс и руковање тла. Четворо точкове модификација може дати Оддс ЛОНГ фраме СУВ. Али многи и даље не могу да бирају шта класа је боље да купи ауто.

Што је боље - дуг или кратак основа?

Недвосмислену Одговор на ово питање није. Обе врсте возила су обе добре и лоше стране. Ми смо прво размотрити Дугачка ауто. Њихова главна предност - доступност слободног простора у кабини. Такође, власници кажу простран пртљажник, посебно на вагона сегмента. Аутомобил има пут веома добро на путу, улаз да се као "рукавицу". Међутим, неки произвођачи још увек користе задњих точкова изглед дриве, због чега је цијена ових аутомобила одједном расте на 30 одсто. Ово је један од главних недостатака Д- и Е-класе.

Такође, ове машине су тежак терен. На премаз лако сести "на свом стомаку". А ако успеју да превазиђу препреке, онда постоји кука ризик на предњем или задњем бранику због препуста. Стећи оквирних СУВ возила за потребе једном месечно да напусте град - то нема смисла.

Ми смо сада на короткобазним машинама. Они су много јефтинији од њихових дугих колега. Такође, ови аутомобили су боље управља. Још једна значајна предност - то је компактна (посебно за велике градове). Нађи паркинг простор у аутомобилу без икаквих проблема. Такође, лако може да се вози кроз уске улице. Офф роад победе био је кратак међуосовинско растојање. Ваз "НИВА", на пример, већ деценијама сматра најбољим буџет ауто за оффроад.

Међу недостацима - малог капацитета и недостатка магистралног простора у кабини. Међутим, неке машине су распоређени тако да се без проблема по 2 метра путничка а ( "Мерцедес" Ц класе, на пример). Али на путу, ова машина понаша "лабави" од Е- и С-Класе. Више од 150 километара на сат на ауту не не идем јер непријатно.

Зависност стазе и базе

Однос ова два параметра усвојена од стране произвођача данас одређени стандарди. Дакле, у идеалном случају, ова цифра је 1.6-1.8. На пример, да је популарни јапански комби "Тоиота Цамри". Стаза је 1565 мм, међуосовинско растојање - 2775. Поделити базу на стази и добити цифру од 1,77. То је овај параметар је кључ правог баланса удобности и руковања перформансе у вожњи. Што се тиче камиона, трактора да увек користите кратак базу. Ово омогућава најбољи покретљивост и расподелу тежине приликом вуче полуприколица. Али на целој камион базе и мерила однос и не прелази 1.8. Дампер, напротив, приоритет дугог базе. Ово омогућава да се обезбеди висок глаткоћу приликом учитавања тело. Такође узети у обзир оптерећење сваког од оса.