КрАЗ-219: историја, физичке карактеристике,

Кременчуг аутомобил Постројење - Украјински произвођач камиона и резервних делова за њих, створена у 1958. Касније у овом чланку ћемо погледати један од првих његових модела - КрАЗ-219: техничким карактеристикама, историју и карактеристике.

прича

Машина развијен у аутомобилској фабрици Арославској на иаз-210 смене, где од 1957. до 1959. године и да је пуштен под називом иаз-219. На истој шасији створио трактор са индексом 221 и кипер - 222. Затим, производња сели у Кременчуг, при чему машина је заменио марку, али је задржао индекс. А први су савладали производњу камиона. Године 1963., Краз-219 је замењен својом унапређена верзија 219б, која је производила до 1965. Тада је замењен КрАЗ-257.

karakteristike

Овај аутомобил је тежак совјетски пут камион.

Има дизајн рама триаксијални. Међуосовинско растојање је 5.05 + 1,4 м, предњи траг - 1,95 м, задњи -. 1,92 м верзије 221 и 222 су скраћени на 1,4 м 4,08 + основи, у поређењу са КрАЗ-219 . Пхотос постед у чланку показују разлику између њих.

Возило опремљено са два резервоара за гориво од 225 литара.

Током модернизације 1963 оквира је побољшан, а електрични систем је 12 волти 24-волт замењена.

Кабина и каросерије

Кабина дрво са металним кућиштем. Он прихвата возача и два путника.

КрАЗ-219 има уграђени у дрвену платформу са стране склапање и задњим одбора. Његове димензије су дуги 5,77 м 2,45 м ширине и 0.825 м висине. Висина утовар је 1,52 м.

Генерални Ауто габарити су дуге 9,66 м 2,65 м ширине, 2,62 м висине. Снараженнаа масса 11.3 м, укупна - 23,51 м у возном стању предње осовинско оптерећење пада на 4,3 м, задњи -. 4 т, потпуно лоадед - 4.67 м анд 18.86 м, респективно.

мотор

КрАЗ-219 је опремљен са само једним снага јединица иаз-206А. Овај шестоцилиндрични двотактни распоред дизел мотор ред запремина 6,97 литара. Његов капацитет је 165 литара. . ат 2000 об / мин, обртни моменат -. 691 Нм при 1200-1400 об / мин ..

Ажурирана верзија била иста надоградити мотор иаз-206Д. Продуктивност се повећао на 180 литара. . и 706 Нм.

Било је алтернативни извори енергије. Погледајмо шта би могло да иде КрАЗ-219.

Ту је експериментални дизел троллеивоз зове ДТУ-10. Основана УкрНИИпроект 1961. године, ауто је добио два додатна вуче мотор од 172 кВ. За снабдевање енергијом аутомобил је повезан са горње стране контактне мреже шипке, текуће колектора, као колица. Његов капацитет је 10 тона.

Важно је напоменути да је један од иновација у области превоза терета је основана 2016. године у Шведској електричних друмских возила. Слично транспортни систем је тестиран украјинских дизајнера за пре више од 55 година ДТ-10 до краја 60 година. Он је радио за најдуже на свету тролејбуске дужини трасе 84 км Симферопол - Иалта. Али онда је аутомобил претвара у конвенционалном камион, јер због спора крећу да ометају за путничка возила на стази, а идеја није добила даљи развој за масовну употребу.

Осим тога, треба имати у виду да као сировина за биодизел се тренутно користи уље репице. Поред постоје описи употребу на дизел мотора и МТЗ ХТЗ импровизована горива у својој основи са додатком метанола, па чак и само губљење биљно уље. Због тога, барем теоретски могуће радити било КрАЗ-219 на уљане репице.

преношење

Возило опремљено 5-степеним ручним мењачем. Цлутцх дри сингле плоча са опругом погоном.

Дриве - на две задње осовине. Пренос случаја - у две фазе.

шасија

Фронт суспенсион на две уздужне полу-елиптичним извора, са дуплим-хидрауличког амортизера, задњи - тип стање као две уздужне полуелиптичним извора.

Клиренс је 290 мм за обе осе.

Механизам управљање има структуру "црва" и "сектора." То опремљена са пнеуматским бустера.

Кочнице са пнеуматским погоном ципелу. Поред тога, постоји и ручна кочница са механичким погоном, као и ципела, на погонском.

Гуме - пнеуматиц комора, величина 12.00-20 (320-508).

Од 1960. до 1962. били су развој комбинованог погона, укључујући и два пара мали водич точкова за кретање по шини.

перформансе

Тежина возила једнак на 11,3 м, а радијус окретања спољашњег стазе предњих точкова -. 12.5 м максимална брзина је 55 км / ч. Потрошња горива на 35-40 км / х је 55 л на 100 км.

апликација

У основи КрАЗ-219 се користи за транспорт великих и недељиве оптерећења. Поред тога, постао је један од главних тешких возила војске. На пример, такве машине превозили балистичким ракетама Р-5 и монтира путем својих случајевима, предвиђеним са дизалицом, а цев је пребачен т Д. КрАЗ-221 се нашироко користи за вучу пумпом Аирфиелд ТК-16 и ТК-22..

измене

На шасији КрАЗ-219 поставља разне опреме. На пример, горе поменута превоз до лансирне локацијама тешке опреме је извршена крановима. Од 1959. године био је 10 тона к-104 Одеса завод дизел-електрични названа по јануара устанка. Убрзо је замењен 16 тона к-162м Камисхински фабрици кран. Ту је био државни модификација његовог К-162, као и верзија за хладним условима К-162Ц.

Надаље, инсталатер користи балистичке ракете П-12У у вратило на приколицом, које вуче КрАЗ-221.

Поменути ТК-16 (16-221-ТК или ТК-16000) производњу Зхдановски тежак инжењерски погон. То укључује оквирни елиптични челични резервоар подељен на два одељка 7500 и 8500 литара, аутономна енгине ГАЗ М-20 мењач, две центрифугалне пумпе, СЦЛ-20-24, комплет производне опреме (цевоводи, бројачи, филтери, вентили, контрола и мерних уређаја, рукаве и тако даље. г.), задњи kabina. Све ово је монтиран на дупло осовине 19,5 тона полуприколица МАЗ-5204. Фулл ленгтх возова је 15 м, тежина - 33.4 м.

ТК-22 Чељабинск Инжењеринг биља Производња (касније Жданов тешка инжењеринг предузеће) има сличан дизајн, али већина - на капацитета 6000 литара. Осим тога, утврђено је на биаксијално 19,5 тона полуприколица ЦХМЗАП-5204М.

У почетку, ТК-16 вуче претходник КрАЗ-221 - Иаз-210Д. Након тога, како преноси на танкера КрАЗ-258.

На основу јединице возила за аеродрому је поставили: машина вакум чишћење да бисте уклонили прашину од писте.

У раним 60-их. почела да се утврди аутомобила кислорододобиваиусцхуиу станицу на шасији КрАЗ-219П. ДТП се налази у запечаћеној обједињен металном кућишту оквиром и производног п / 4111 (у даљем тексту МЗСА).

Коначно, на шасији КрАЗ-219 је први пут инсталиран у СССР јединици за развој и поправке бунара А-40, насталих на основу немачког лифт САЛЗЦИТТЕР. Овај аутомобил појавио 1959. године,