ЗиЛ-170: спецификације и фотографије

КАМАЗ камиони морао да види све. И име машине, од којих је фотографија је приказана у наставку? Типични за Камаз њушка ЦАБОВЕР конфигурације, и три особе у кабини ... и слова "ЗИЛ" у предњем крају. Ипак, ово није случајност. Изгледа да је ауто ЗИЛ-170 - неку врсту "оца" возила која долазе из капије у (комплекс постројења за производњу камиона "Камаз") Набережние Челни биљка.

Чињеница је да је први модел са тренутном КАМАЗ је дизајниран у другом предузећу, и у тим данима, када нису постојали биљка "КАМАЗ". Добио сам наредбу за биљну производњу. Лихачев ( "ЗиЛ"). То је једина компанија чији производни капацитет у том тренутку могао да поднесе. Модел је био успешан, и после почетка производње у Наберезхние Цхелни инжењера је одлучио да није потребно да измисле топлу воду по други пут. Први камион је дошао са монтажне линије, било је готово идентична карактеристике до аутомобила ЗИЛ-170, фотографија коју можете видети у овом прегледу.

istorija модела

Пре него што пређемо директно на опис камиона, напомињемо да је први аутомобил Камаз изашао из фабричких капија 1977. године. Једина разлика која се може видети на модерним машинама, челичним правоугаоне фаровима, док су ништа мање познатих ЗиЛ-130 светлосних елемената коло.

Дакле, зашто у првом Камаз су остала писма? Историја ЗиЛ-170 почела је 60-тих година прошлог века, када је Москва Лихачев завод је издао наређење да се дизајнира нова возила тешке робе. Тако Минавтопром нагласио две тачке: Први - камион треба бити као Западна (ЦАБОВЕР), а други - морате да подесите производњу у новом месту. Важно је напоменути да у исто време, фабрика је била у пуном развоју замаху ЗИЛ-130, као и тестирање поље 3169 модела који само може да испуњавају све захтеве Министарства.

Аутомобил је имао велики капацитет, не мање терета, али то је био совјетски боннетед камион. У серији, он није ишао. Након модел биљке се постане ЗИЛ-170. Стварање аутомобил прича почиње 1968. године, када су капије фабрике оставља први трактор ЦАБОВЕР (касније Камаз-5410). Године 1969. објавио је експерименталну верзију камиона и кипера (односно, Камаз 5320 и 5510). Исте године, изградња фабрике почиње, који је касније отишао све достигнућа ЗИЛ, под именом КАМАЗ.

Први модели из нове компаније, такође је носио грб на хауби биљке. Лихачев. КАМАЗ слова (лого у облику Руннинг Хорсе рођен много касније), према легенди, појавио када Енеа видела први експонат камиона из фабрике у Наберезхние Цхелни. Неко из министарства је рекао да је машина произведена у другом предузећу, не би требало да носи име ЗИЛ. Као резултат тога, Москва биљка враћа на опције дизајна поклопца мотора, а ЗиЛ-170 под називом КАМАЗ произвела до данас.

Протопип

Након пријема задатак, фабрика "ЗиЛ" купио неколико западне опције и коначно решен на један. Они постао међународни америчка производња.

нови кабина ауто да се мало више правоугаони од оригинала, са елегантним предњој и дуал кружне фаровима. Још једна разлика у односу на Американца био је појава појасева за возача и једног путника (место за други путник већ појавио на Камаз.) Од прототип је такође узети серво и идеју мулти-кола кочења.

снага секција

Године 1969., фабрика мотора у Иарославл добио још једну наредбу - да се развије, а затим отпустите моторе за нови аутомобил. Уз овај нови мотор мора да буде довољно јак - не мање од 200 литара. ., јер је аутомобил ће Суперсизе. Јарослав представио верзију ЈМЗ-6Е641, такође инжењери развили ППЦ ЈМЗ-Е141. То је прва верзија мотора на ЗИЛ-170. Мотор је морао да дизајнира другу генерацију 1970., јер је систем детектује озбиљан проблем.

Нови модел мотор камион има скраћеницу ЈМЗ-740. Баш као у првој варијанти, било је 8-цилиндрични дизел мотор са запремином од 10 литара и В- облику уређења цилиндара. Његов капацитет је 210 литара. . Ако говоримо о "евро" стандарда, то је мало је вероватно да одговори правила, али у 1970. био је врло добар избор, а то је био ко је био на камионима ЗиЛ-170.

техничке карактеристике

дизајнери су дате у изради је: прво, машина мора бити довољно јединствена, и друго, треба да садржи све (или скоро све) нова кретања тих времена. Један од тих одлука је пренос. Јарослав донео своју кутија 5 брзина. Дизајнери су га користили, али је додао разделник, резултира повећаном броју брзинама до 10. прототип затим масовна производња има 10 зупчаници напред и 2 уназад.

Преграда коло је релативно нова, али врло једноставна - само 2 корака. Прва фаза је директни укључивање - док обавља првих пет, а други се повећава, тако да је било могуће укључити 6. и касније. Ова преграда је радио у обрнутом смеру, једна брза - "из кутије", а други - повећањем дела.

акелс

Такође, један од услова наведених би требало да буде 6к4 стопа 3 осе, точкови 6, два диска осе. Нове промене су се овде користи. Први и последњи мост имали су погонске осовине, док је просек је опремљен централног диференцијала.

potrošnja горива

Једна од нових функција, која се потом прошли као наслеђивања првенац новог погона - што је минимална потрошња горива. Камион ЗИЛ-170 заузима укупно 34 литара на 100 км. Ови показатељи су до данашњег дана међу најнижим у тешких возила у својој класи.

хардвера

Говорећи о спољним подацима машине, потребно је размотрити неколико ствари. Аутомобил је требало да буде тежак-и прву опцију у телесном тежином од 8 тона могао да преузме 6 тона терета. Прототип је био с равном камион са церадом, али након што је отишао и камиона, и баци камиона. Међутим блиско развој ових измена је већ у фабрици у Наберезхние Цхелни. Стога, да опише и да на броду верзији. Сви параметри на ЗИЛ-170 су приказани у шеми изнетог.

Главне димензије, које су биле исте за све машине, што посебно писати. Укупна дужина - 7435 мм, растојање од браника до прве тоцка - 1275 мм, између осе задњих точкова - 1320 мм са предње до задње стране центара - 3190 мм,. Укупна ширина - 2500 мм између гуме на истој осовини - мало више од 2000 мм. Где је задњи пар осовина армирано - 4 на сваки точак.

Такође можете укључити карактеристичну решетку хладњака са спољним подацима у горњем десном углу предњег краја, који је наследили КамАЗ, и многе друге ставке које задовољавају међународне захтеве, као што увезивање на дну шатора.

закључак

"ЗиЛ" је био једини биљка из Совјетског Савеза, чији је развој, узимајући у низу, постао је доследно успешна, на пример, ЗиЛ-130. Многи каснији модели су били огранци од главне серије (131, 132, 133 540). Тако је почео и ЗиЛ-170. За ослобађање ове верзије су изградили целу биљку. Први аутомобили развоја нових предузећа понавља "ЗИЛ", али је касније постао потпуно другачији машина. Ипак, обојица су нашли примену у модерној индустрији.