Думп МАЗ-525: спецификације, описи и мишљења

МАЗ-525 - Совиет тешки камиони кипер тип - је развијен у 1949., фабрику у Иарославл. Пројекат је добио ознаку иаз-225. Првобитно планирано да буде инсталиран на шасију асиметричне модела кабина иаз-200. Убрзо, међутим, сва техничка документација је пребачен у Минску аутомобила постројења за даљи развој, па је на тај начин створио потпуно нови МАЗ-525 - аутомобил кипер повећање тежине, који је намењен за решавање многих саобраћајних проблема у националној економији СССР.

Почетак издање

Серијска производња ауто почела је 1950. године и трајала је до 1959-ог. Више од 800 камиони МАЗ-525 су произведене током овог периода. Ауто Зкстерер различитих година ослобађања су били слични пре него што произвођач није имао задатак да направи машина атрактивније. Сва пажња била окупирана само техничким питањима, у циљу побољшања квалитета вожње и повећање капацитета.

Ипак, неки ликови морали да буду на машини за обележавање. О улози симболичне снимки на изабраног популарног Белорусије љубимца - то је бизон. Мали хром моћна фигура од дивљег бика је стављен на обе стране МАЗ-525 хаубе. У каснијој серије избацити "бизон" је једноставно ударио на страни поклопца.

вучни

Године 1952, камион је постављена на базу платформе тегљач МАЗ-е-525Д. Машина је дизајниран да ради у тандему са пиатнадтсатикубовим сцрапер Д-189.

И у 1954. смо створили јединствену троллеивоз са камиона могућности, што се показало као веома корисно у изградњи. Касније изграђена троллеивоз други, моћнији, способан да носи електричне више тона терета.

Аерофлот

Године 1959., Савезна агенција за ваздушни саобраћај наредио Минск Плант копачи неколико авиона тегљача, познатих као МАЗ-541.

Након што је тако важан посао мало МАЗ биљка реновирање, у продавницама је почела да производи нови трактор, који је објављен под другим брендом - БелаАз-525А. Снажан кука за вучу је радио са полуприколицом сорокапиатитонним "5271".

Године 1959., Скупштина линија је почела да се спушта и МАЗ-525, и БелАЗ-525А. У педесетих и шездесетих година, када је распоређених у изградњу неколико брана у исто време, сви дампери су послати у Краснојарск, а одатле даље у Сибир. Поред тога, велики број Минску кипера су добили у Египат, изградњу Асван Дам.

Док оптерећење МАЗ-525, који је четрнаест тона, је сматран довољно озбиљно терет. Међутим, износ намењен за превоз обима био много већи. Онда су пословни руководиоци СССР покушао да реши проблем повећањем броја возила. Више камиони - више тон-километара. На први поглед, одлука је сасвим логично и разумно. Али, одмах се питање поправке базу возног парка. То једноставно није постојао. Нове дампери почела да се руши две године након почетка рада. И испоставило се да уместо поправке ауто упари у ћорсокаку и заборавити.

Унапређење капацитета

Укратко, ништа није десило. Онда су почели да размишљају о томе како да се повећа капацитет МАЗ-525 најмање два пута. Опет, развој таквог камиона додељен Минск КБ. Главни задатак за цео тим, био је да се створи кипер, јер ова машина не треба брзину, а шасија није потребна у амортизера са опруге на све. Дајемо приоритет агрегата, на снази машине, њена номинална потисак од тога зависи.

професионална оријентација

Проблем је на помолу дуже време, тако да је одлука је брзо направио. Године 1951. отишао је у производњи депонија камион МАЗ-525. Промене у дизајну били безначајни, решетка направљена од полукружном линије, уклонити атрибуте из крила.

Трехсотсилним Барнаул машина опремљена мотор 12 цилиндара у облику слова В аранжман. гигант точак пречника су више од два метра. Подизање капацитета повећан на 25 тона, а затим је успео да дода још 5 тона, укупно МАЗ-525 почеле да се подигне тридесет тона, и то је био прави пробој.

МАЗ-525: Спецификације

Ауто превоз задатак је камена. Прве године су показале да је одлука да се створи моћан "метак" био у праву. Кипер производио се до 1965., након чега је пребачен у новоотвореном "Белаз" у Зходино. Техничке карактеристике аутомобила МАЗ-525 је потребно за даљи развој.

Први МАЗ-525 Жодино производња избацио новембар 1, 1958. А онда је почела да опада издавање рударске депоније камион. У почетку је аутомобил био повезан са полуприколица дампер дизајниран за превоз четрдесет тона расутих терета. Сама идеја је звук, али мотор није успео, он једноставно није имао довољно снаге - не повучен. Морао сам да се одустане.

напредак је неминован

Затим на "БелАЗ" широко распрострањена производњу једноставног каријере "радохоличара", који ће пре. Стотине камиона су издвајали у различитим земљама, у свим правцима. И овај пут је био најисправнији, од почетка дао подстицај за производњу данашњих супер-гиганата као што су БелАЗ-75710, који је у стању да се креће у једном тренутку 360 тона терета сваке каријере, па чак и истовари његове делове, који ће указати на геометар.

Жодино данас

Али пре него што ери гиганата са електричним погоном на свим точковима, у Жодино преузела развој БелАЗ-540 - Оснивач галаксији "75710" и слично. Ослобађања од "МАЗ-525" завршио је 1965. године, а овај аутомобил никада неће бити заборављен, јер је пример правог радника. Споменици "пет стотина двадесет пета" стави свуда сачувао успомену на депоније камиона.

"Жодино" је сада међународни центар ходочашћа пословних руководилаца из целог света. Самосвали, дизање капацитета од 360 до 540 тона су изненада потребна, а црнци у Африци и Алеутс на далеком северу. Камена ће увек минерали минирана више и више. Поред тога, трошкови наранџастих гиганата су много мањи од јапанске "Каматсу" или амерички "Цатерпиллар". Тако да правим курса у Зходино!