ДТ-75 "Казахстан". Историја, модификације, карактеристике

Због пространости пољопривредног земљишта, као и развијене грађевинске индустрије, СССР је потребан велики број возила одговарајуће ознаке, као што су трактори. Најсавременији гусарски совјетски модел је ДТ-75. Казахстан је основао своју производњу 1986. године у Фабрици трактора Павлодар. Ово је модел вучне класе "3". Затим се узима у обзир генерална историја аутомобила, његове карактеристике, као и карактеристике казахстанских верзија.

Историја

ДТ-75 је развијен као замена за ДТ-59. Прве експерименталне машине састављене су 1956. године. Према резултатима теста, Волгоградска фабрика трактора је модернизована за 4 године да би направила нови модел. Узела је 3 године, а 1963. отпочела са пуштањем. Од тада до 2009. године произведено је више од 2,7 милиона аутомобила. У 2013. години прославили су 50. годишњицу модела.

ДТ-75 "Казахстан" је лансиран 1968. године у Фабрици трактора Павлодар, пошто само руска фабрика није могла задовољити потражњу за овом машином. Израђен је у неколико модификација до 1998. године, када је предузеће банкротирало.

Рама

Све јединице и јединице машине се монтирају на заварени оквир. Укључује два уздужна уздужна члана правоугаоног попречног пресека.

Мотори

У почетку је трактор опремљен СМД-14 мотором. Ова снага дизел мотора је 75 КС. Верзија 75Н је била опремљена са СМД-18Н, који се разликовао од горе поменутог мотора присуством турбо-суперпаргања, што је обезбедило повећање снаге од 20 литара. Са. Модификација 75М има мотор А-41 снаге 90 КС. Варијанте 75Б и 75К су опремљене снагом СМД-14НГ снаге 80 КС. Тренутна верзија 75ДЕ има дизел мотор А-41СИ.

Трансмисија

7-брзински четверосмерни мењач се налази са задњом осовином у једном кућишту. Квачило квачила је константно затворено, двокомпонентно, суво. Верзија 75К се разликовала од присуства обрнутог зупчаника.

Подвозје

Задња осовина је опремљена са два планетарна ротирајућа једнофазна механизма са сигурносним кочницама. Сама вожња укључује вођице и погонске точкове, потпорне ваљке, балансне вагоне, два гусеничарска ланца. Верзија 75Б има моћну опрему. Она је проширила трагове шина и обезбедила могућност спуштања вођица да повећају површину лежаја и спусте притисак на тлу.

Кабина

Први модели су имали кабину, која је уједињена са ГАЗ-51, представљеном двосједом са свим металним заптивачима. На верзији 75М, повећали су висхтамповку плафона и савили управљачке ручице возачу трактора. Кабина посебног дизајна била је различита за рад на стрмим падинама од 75К. Имала је тела дуплиране контроле. Од 1978. године почели су да инсталирају нову кокпит са перјем. Померено је десно од осе, а на празном седишту је постављен резервоар са повећаним капацитетом горива.

Казахстанске модификације

Фабрика трактора Павлодар основана је 1966. године у почетку са циљем производње ових трактора. Године 1968. започео је производњу преносних дијелова ДТ-75. Исте године покренут је ДТ-75 "Казахстан". Произведен је у верзијама 75М, 75МЛ, 75Т, 90П, 75МЛЦ. О њима се детаљније говори у наставку.

ДТ-75М

Производња ове ДТ-75 "Казахстан" почела је са овом модификацијом, а мало касније његово пуштање је у потпуности пребачено у Павлодар тракторску фабрику, гдје је скупштина настављена до краја 80-их година. Ова машина је намењена пољопривредном раду.

Ова модификација је опремљена првим 7.43-литарским А-41 мотором са 94 кс. Касније је инсталиран 4.75-литарски мотор Д-245.552 са капацитетом од 95,2 КС. Нови мотор са малом предностима у перформансама знатно премашује А-41И у привреди.

Контролна тачка је иста као и оригинална верзија, четверострана са 7 брзина, монтирана у једном трупу са задњом осовином. Квачило је такође остало као почетно, представљено сувом, трајно затвореном квачилом са једним диском. Као опција, трактор ДТ-75 "Казахстан" је опремљен са обрнутом брзином, што омогућава смањење минималне брзине и повећање ефикасности машине. Норма је инсталирана осовина за полагање снаге, а опционално је понуђена надограђена верзија са брзином ротације повећаном са 540 на 1000 обртаја у минути.

За окретање користе се два планетарна једностепена механизма задње осовине. Кочење се врши помоћу тракастих механизама.

Изградња покретне опреме такође је остала оригинална. Ширина гусенице је 390 мм.

Кабина је, у поређењу са првим моделом, померена десно на ДТ-75М, повећала је висину и опремљена новим перјем.

ДТ-75МЛ

Од 1986. Павлодар тракторски погон започео је производњу ДТ-75МЛ. Из горе споменутих измјена, пре свега, разликује се дизајн кабине и спољашње облоге моторног простора. Кабина се повећала, тако да се висина повећала на 2923 мм, док је ова карактеристика за ДТ-75 "Казахстан" претходне верзије била 2304 мм. Нова кабина има оквирну конструкцију и шест бочних амортизера фиксира се на базу. Променио контролну таблу, контролу и опрему кабине.

Почетком 90-их. ДТ-75МЛ је подељен на индустријске (ДТ-90П) и пољопривредне (ДТ-75Т) модификације.

ДТ-75Т и ДТ-90П

Ови модели су били слични у шасији и преносу са горе наведеном модификацијом ДТ-75 "Казахстан". Техничке карактеристике су биле другачије: ове верзије опремљене су Д-440-21 мотором са турбо пуњачем од 95 КС. Остатак дизајна је исти као и код старог аутомобила. Поред тога, техничке су ове модификације потпуно идентичне једни другима.

ДТ-75МЛК

Овај аутомобил је, пре свега, одликован међуосовинским размаком уместо гусенице. Поред тога, опремљен је мотором од 170 КС. Претварач обртног момента. Због овога, лако се претворио у булдожер "Казахстан" ДТ-75. Производња овог модела покренута је почетком деведесетих.

Закључак

Током 1998. године активност стечајног завода Павлодар престала је због банкрота, а производња наследника ових машина наставља се у фабрици Владимир.