Ак-40. Путнички авиони СССР. Иаковлев Пројектни биро

Обично када смо чули за летелице цивилне авијације, представљамо џамбо џет који може да лети хиљаде километара путева. Међутим, више од четрдесет процената ваздуха врши локални ваздушним линијама, дужина која је 200-500 километара, а понекад се мере само десетина километара. То је за те сврхе и Ак-40 је направљен. Ова јединствена авион и да ће бити речи у тексту.

у више наврата први

Ак-40 (фото дат у чланку показује да је авион) је био први у Совјетском Савезу и светске путнички млазни, који је дизајниран да ради на локалне авио-компаније. Он је постао први авион на СССР, који је добио сертификат о пловидбености на Западу све до сличног сертификације у нашој земљи. Ак-40 је био први домаћи Ербас добили сертификате у Немачкој и Италији. Он је такође био први совјетски авиони прошли све стандарде пловидбености БЦАР Енглеске и САД - далеко-25. Рад на сертификацију ваздухоплова су помогли да се убрза организацију свог регистра ваздухоплова у Совјетском Савезу, усвајање стандарда пловидбености, као и развој наше индустрије, велики број јединица и материјала који задовољавају стандарде "Запада". Поред тога, постао је први путнички авион на Иаковлев пројектном бироу.

Први купац и коментари од стручњака

Италија је постала прва земља у свету, стекао Ак-40. Она је такође организовао презентацију високих перформанси машине. Пилотирао тест-пилот М. Г. Завиалов и италијанских пилота, авион је бег од италијанског капитала у Аустралију. Овај пут је превазићи без икаквих кварова и хаварија. У априлу 1970. године часопис француски ваздухопловства магазин напоменути да Ак-40 Оригинални у карактеристикама дизајна, величине и лета. На Западу, практично не постоји авион који би могао да се противи руском новајлија. У САД-у, само је развио такве пројекте, од којих је реализација била да се одржи само неколико година.

Све светских стручњака дало највишу оцену и руски авио Иаковлев Десигн Буреау.

kreiranje авиона

До развој Иак-40, инжењери почели у априлу 65. године прошлог века. Циљ новог авиона био је да замени застареле моделе клипа ИЛ-12, ИЛ-14 и Ли-2, који је радио на локалној авио-компаније. Совјетски произвођачи авиона је само једну годину за пројектовање и изградњу прототипа. Дакле, 21. октобар, 1966 пробни пилот Арсением Колосовим је први пут подигнута у ваздух прототипа - Тхе Иак-40. Посебна погодност је могућност авиона да скине са непоплочаних аеродроме. То је промовисао вишак маргини структуре ваздухоплова, стави га инжењери Аковлев Пројектни биро.

"Борац керозин" или "гвожђе гузица"

Ак-40 (фото изнад емисија) је најједноставнији машина намењена за лета и земаљског особља са средњим квалификацијама. Иза њега су везани два надимака - "Ирон Бутт" (релативно малу величину и обиље димление снаге јединице) и "Фигхтер керозина" (за већу потрошњу горива). Ова Ербас има веома високу поузданост и оперативну сигурност. Ак-40 може скинути ако један од три мотора, и да је лет на једном од агрегата. На неприпремљене аеродромима послу полазници олакшати аутономну окидач уређај, а мердевинама, високу способност контроле над возилом. Постављање моторе на задњем делу трупа смањио вибрације и буку.

рада достигнућа

Укупна индустрија совјетски авиони произведени 1011 јединица Ак-40 модел. Питање је заустављен у 1981., али то није крај живота авиона. Више од четрдесет година на светским дисајним путевима - није најбољи доказ поузданости машине, исправне техничка решења за сложене проблеме који се јављају приликом израде овог модела! И дизајнери и технолога Минску авиона Репаир Плант не само нове верзије другог живота авиона, али иу комбинацији са стручњацима је обезбедио Аковлев Пројектни биро су створени - летећи лабораторије, које су недавно стекли значај у националној економији. Руски авион нашао веома широку примену. Дакле, од средине седамдесетих година Ак-40 у потпуности заменио ветерана ИЛ-12, ИЛ-14 и Ли-2 са локалним авио компаније. Након савладали лет више од три стотине локалитета у земљи, те тврде радници за 1988. превезао више од осамдесет милиона путника. А историја овог авиона још увек није завршен. Оперативни искуство овог модела у нашој земљи и осамнаест иностранству дефинитивно показао заблуду одлуке о повлачењу Ак-40 продукције. Тако, замена мотора више штеде гориво савремених мотора ће бити дозвољено да се повећа производњу и извоз авиона.

извоз

Испорука првог Ак-40 авиона за извоз је почела 1970. године, само четири године након полетања пилот модел. За десет година у Азији, Европи и Републике Кубе је продала 125 јединица различитих варијанти распореда и модификација. Извоз модела у односу на серијски има низ разлика у саставу домаћинства и навигацију опреме. Ове путничка авиона СССР испоручује у осамнаест држава: Авганистан, Ангола, Бугарска, Мађарска, Вијетнам, Замбија, Италија, Камбоџа, Куба, Лаос је Мадагаскар Република, Пољска, Сирија, Немачка, Екваторијална Гвинеја, Етиопија, Иугославиа. У 2000. години, Камчатка авио продао један авион у Хондурасу. Од 1967. године, Ак-40 био је учесник у свим ваздухопловним салонима Енглеска, Немачка, Јапан, Италија, Француска, Шведској и другим земљама. Ова легендарна авион са демонстрација лета, је више од пет стотина хиљада километара и посетио многе земље, не само у Европи, већ Азији, Америци, Африци и Аустралији. Треба напоменути да је Ак-40 је први совјетски авион, који је продат у капиталистичким земљама са сопственом развијена ваздухопловне индустрије. Ови авиони су данас управља авио-компанија из шеснаест земаља.

техничко портрет

Ми сада размотрити спецификације. Иак-40, према подацима пасоша, намењен дужину једног и по хиљада километара. Крило има прилично велики простор - 70 квадратних метара, што је омогућило да напусте систем веома сложених мултислит клапне и летвица. Брзина крстарења је 510 км / ч. Основна идеја структуре ваздухоплова је једноставност, комбинација три млазних мотора и великом крила, висок полетања и слетања перформансе. Вуче снагу агрегата је по тоне. Још једна предност је агрегат просек мотор, која је постављена у трупу, има обрнути потисак - посебан уређај који омогућава да се промени правац издувним гасом током кочења авиона. Ова јединица је смањио километражу аутомобила у слијетања до 400 метара. И стражари су да преокрену чланство није мотор и авиона. Ово је веома важно за уједињење електране и да се олакша замену средње јединице. Шасија машине је опремљен меком пригушни систем, смањује притисак на површини писте. Све ово је омогућило авион полетети и земљишта сигурно на терену са покривачем тла.

Кокпит одговара две особе: команданта и копилота, али можете инсталирати треће место ако је потребно. Кабина стакло су посебна електрично гријање. Схоп Ак-40 је таква да је капацитет 27 до 32 путника. Летелица је опремљена савременом авионе акро навигационе опреме која вам омогућава да лети и дању и ноћу, у прилично лошим временским условима. Опрема укључује: аутопилот, вештачки хоризонт, смера система, магнетни компас, две аутоматске правац финдер, курсоглиссаднуиу слетање систем, радио висиномер за малим висинама. Авион опремљен са високо ефикасним клима систем грејања како би се спречило смрзавања кућишта. Радио Веатхер Радар помаже да се детектује присуство олујних фронтова на путу лета. Према подацима пасоша је авион ресурс је тридесет хиљада сати, а радни век - до 25 година.

druga младост

Године 1999., инжењери Аковлев пројектни биро произвели су студије и прорачуне, које су показале да је авион радни век може бити удвостручен на јачање дизајн и префињеност на рамом. Проширење програма служба ће омогућити компанијама да одложи потребу за куповину нових авиона, који ће спасити значајна средства. Модернизација Програм обухвата замену мотори Јефтино агрегата.

nesreće

Много људи, па чак и они који редовно користе услуге авио, плаше да лети. И редовно авиона доприносе развоју ових фобија. Такви људи је бескорисно да покаже статистика, према којој, након судара убије више од судара. Овај став је лако објаснити, јер када пада, иако су веома ретки, а десетине људи су убијени. Увек је шок, не само за породице жртава, али и за странце. Очигледно, страх се објашњава чињеницом да путник не може да промени ништа, није било ништа не зависи, он је себе и свој живот даје у рукама пилота и бездушним машинама.

Стога, сматрамо статистику губици авиона Иак-40. Катастрофа и губитак авиона из других разлога, за историју овог модела више од четрдесет година премашио десет процената баријеру у. Дакле, 117 авиона су изгубили од почетка операције. Од ових 46 машина сломљена су из различитих разлога, често због грешака пилота и контролора летења. Преосталих 71 Ак-40 је оштећено, из било ког разлога, овде укључени и авиони уништени током војних операција у различитим жариштима. Узгред, последњи такав машина која је изгубљена - то авион, оштећена током битке за Донетск Аирпорт 26. маја 2014. године.

иаковлев авиона

На Иаковлев Десигн бироа има богату историју. Са зидова је много различитих машина, од војног авиона у џамбо авиона. Ту су доступни као спорт и моделима посебне намене, на пример, да обучи пилоте. Размотрити неке од њих, као што је Ак-42. Овај модел је развијен средином 70-их година прошлог века, за летове до главних путева у близини Совјетског Савеза. Комерцијални рад овог авиона је почела у 80. години. Током своје 194 серијска производња авиона изграђени су у 1980-2002. Од тога, 42 Ак-64 басе цомплете јединица и 130 - унапређена модификација на Ак-42Д - повећана ПОЛЕТИШТЕ тежину и домет. Крстарења брзина 700 км / х. Авион је дизајниран за максимални домет лета од четири хиљаде километара. Кабина путник је дизајниран за 120 места. Овај авион не треба реклама, његова достигнућа говоре сами за себе. На крају крајева, они су поставили девет светске рекорде! Тако, у једном од њих Ак-42, дизајниран за блиских линија, није могао да стане на удаљености од главног града Русије у Хабаровск. Изненађујуће и даље је чињеница да је пре стварања модела на Ак-40 и Ил-42 Аковлев пројектни биро развија више путничких авионе уопште не баве. Њихов главни специјализација - то је образовни, спортски и војни ловци.

Ак-18 авион

Овај авион је потомак УТ-2Л ослободити 44. прошлог века. Намењен је за иницијалну обуку пилота. У послератним годинама, Ак-18 је био први масовни образовни апарат. У свом концепту, опрема и дизајн изразио идеју лета у лошим временским условима и ноћу. Авион је опремљен са јединицом за напајање са капацитетом од 160 литара. сец., вариабле питцх пропеллер аеромецханицал. Структура Труп је власништво врста челичних цеви. Нос затворених капака перформанце отворе, а реп је прекривен тканином. Стабилизатори и кобилица имају метални оквир са веома круте обликованим ногама. Крило - двулонзхеронное, одвојив, са делом центра. Одвојив конзола и централни део за првог члана страни читав има крута кућиште, док је остатак је покривен крпом. Ак-18 модела, сви недостаци и његов претходник су елиминисани, веома је стабилан и лако контролисати од стране авиона, и има добре карактеристике управљања. Максимална брзина авиона је 257 км / ч, попети 4 м / с, максималну висину од четири хиљаде метара, распон - хиљаду километара, слетање брзину од 85 км / х. Ак-18 је опремљен са више различитих инструмената омогућава ноћ и "слепи" лети.

Ак-18Т - модификација машина за Иак-18. То је светлост вишенаменски авион. Он је један од најсигурнијих авиона који се користи у школама летења. Званично је наведено на једном од авиона техничких конференција, 650 машине Ак-18Т су летели више од пола милиона сати, без било какве озбиљне техничке грешке. У модерној верзији, овај авион нуди разноврсност, то може бити путник, учење и обуку, здравство, транспорт. Поред тога, она се користи за патролирање нафтовода и гасовода, далеководи, путеви скупе и шумских, као и за превоз три путника на удаљености од пет стотина километара.

Спортски авион из Иаковлев пројектном бироу

8. мај, 1979 у небу близу Тушино аеродрому је био мали авион са јарко црвеним крилима. Авион са лако румблинг славно обавља аеробатицс: бубњева, петљама, флипс. Искусни очи ће имати одмах приметио да није уобичајено за локално становништво појединачне спортске Ак-50, другачији модел. Велики фењер напредни кокпит је истакао да је овај двоструког машини. Током слетања могли разликовати и друге разлике: слетање поклопац и нос стајног трапа. То је нова творевина из инжењерске пројектном бироу Иаковлев - на Ак-52 авиона који је у стању да задовољи најразличитије и супротстављене захтеве. То је разумљиво, јер је за спортске припреме апарат треба минималне маргине стабилности, мало труда, који би требало да чине пилоту да контролише машине руку. треба једноставно то снап обавља аеробатицс. И авион за почетну обуку, што је, напротив, мора бити веома стабилан и тешко управљати и не се заглибио у вртлог.

На уређају за обуку летова на инструментима требало би инсталирати прилично велики сет опреме за навигацију и летење, а за спортску верзију то ће бити само додатно оптерећење. Са свим овим потешкоћама, група инжењера и дизајнера су се сукобљала. Ипак, дизајнери авиона су се суочили са задатком постављеним "савршено" иу најкраћем могућем року: Иак-52 је изграђен за мање од шест месеци. Ово је двокомпонентни моноплане од свих метала. Труп је полу-монокок, има радну облогу од метала. Повезује се са рамом слијепим заковицама. Крило је једнокреветно, опремљено са клиповима за слетање суспендованих на рамродним петљама и контролисаних пнеуматским цилиндрима. Ператни перјак је слободан. Стабилизатор и кобил се израђују на основу двослојне шеме. Иак-52 је опремљен девет цилиндарским клипним звездастим погонским агрегатом капацитета 360 литара. Са. Са аутоматским пропелером са променљивим нагибом. Навигацијска и летачка опрема вам омогућава да летите у веома тешким временским условима. Поред стандардног скупа инструмената, овај модел укључује систем курса, ултрасхортални таласни радио систем и аутоматску радио компас. Ако се изводе подаци о аеробатици, неопходно је уклонити непотребну навигацију и опрему за летење.