Совјетски авион из Другог светског рата

Након проналаска првих убојних средстава и њихових пројеката су почели да се пријаве за војне сврхе. Дакле, борбени авиони, постаје главни дио оружаних снага свих земаља света. Овај чланак описује најпопуларније и ефикасне совјетских авиона који су дали посебан допринос победи над фашистичких освајача.

Трагедија у раним данима рата

Скоро сви совјетски узорци ваздухопловства били на фронту, а самим тим су уништени на почетку борби, не могу да се покажу у ваздуху биткама. Међутим, ова јадни ситуација је служио као велики подстицај за развој и унапређење свих класа авиона - Совјетски инжењери морали не само да се искупим за губитак, али и да развије нову војску и имају модернију авиона Совјетског Савеза. У садашњи критични околности, ресурси и недостатак времена, програмери су створили моћну авијацију која је била у стању не само да издржи "Луфтваффе", али чак и на многе начине супериоран.

У-2 биплане

Можда је најпрепознатљивији, а први совјетски авион који је посебан допринос победи - У-2 биплан - био је прилично примитивни и технолошки опремљена. Разлог за њено старомодан је оригинални развој авиона као алат за учење за пилот. Биплане није могао да сноси терет због своје величине, структуре, тезина при полетању, слабе техничких параметара мотора. Али улога "учења парти» У-2 изборила више од дивљења.

И успут, сасвим неочекивано нашли смо веома реалан двокрилац борбену употребу. Авион је опремљен пригушивачи и држачем за мале бомбе, и тако постао двокрилац окретан, суптилна и веома опасан бомбаш, чврсто обезбеђивање ову нову улогу до краја Другог светског рата. Након првог успешног искуства у коришћењу У-2 авиона су успоставили мали боре пиштољ. Пре тога, пилоти су морали да користе само приватне ватрено оружје.

авионе

Прилично истраживачи Авијација Свет у обзир овај период златно доба бораца. У то време није било радара, компјутерска опрема, термовизијске камере и Хоминг ракете. Играли смо улога доживљавамо само приватног пилота вештине и, наравно, срећу.

У 30-тих година СССР је квалитетан стандард у производњи ловачког авиона. Један од првих бораца изашли из фабрике Уније, био сам-16. Био је наоружан са врбе 1941, али одупре Луфтваффе, авај, није могао. Совјетски авион из Другог светског рата тек после дугог модернизације дали арматура одбаци непријатељу на небу. Ми смо почели да креирате фундаментално различите технолошки моћне борце.

Миг-3 и Ак-9

Основа дизајна од МиГ-3 служио као тело МиГ-1, то је био предодређен да буде олуја совјетски војно ваздухопловство, достојан противник Герман лешинари. Брзина авион може да убрза до 600 км / х (не све совјетске авиона Велики патриотски могла приуштити такав брзину). МиГ-3 бесплатно попео до висине од 12 километара, било је нереално претходним моделима. Ова чињеница утврђена у циљу сузбијања авиона. Он се основано као велике висине борац и радио у систему противваздушне одбране. Након рата, многи совјетски авиони су развијени на основу МиГ.

Али у светлу позитивних аспеката МиГ-3 је имао недостатке. Дакле, на висини од више од 5 километара од авиона изгубила брзину и инфериорни противник. Због тога, програмери су почели да га замени са овом ницхе борца Иак-9. Ова лака борбена возила, као Иаковлев-9, имао веома агилни и моћно оружје. Пилоти буквално дивио овај авион, лети је то био подвиг. Као борац и француских савезника пука "Нормандија - Ниемен", која тестирани неколико модела, они су престали избор на Иак-9.

Као МИГ-3 и Иак-9 су били наоружани са пиштољима 12,7 или 7,62 милиметара. На неким моделима инсталирана 20-милиметара. Али, упркос чињеници да је сматра моћно оружје, су совјетски ВВИИ авиони потребни за побољшање оружје.

Ла-5

Ново из Лавочкин Дизајн биро је имао тај недостатак, Ла-5 је опремљен са два топа СхВАК. Такође, на ловачког авиона у ваздушним хлађењем мотора. Мотор је био мало застарела, али он се бранио, а посебно када се упореди са течним хлађењем мотора. Чињеница да је мотор ликуид-цоолед, иако је компактан, али веома нежан. То је било довољно да се најмањи фрагмент мотора и да убије бар неки цев, то одмах зауставља. То је та карактеристика дизајна, и програмери приморани да стави на Ла-5 велики, али поуздано ваздушним хлађењем мотора.

Искрено, током развоја Лавочкин већ постојао веома моћан и модерне моторе М-82, а затим су добили најширу расподелу, многи совјетски авиони ће бити опремљени са њима. Али, у време када је мотор још није прошла одговарајућу тестирање, а то не може да успостави нову Ла-5.

Упркос свим потешкоћама, Ла-5 је био добар корак напред у смислу развоја ловачког авиона. Овај модел је означен не само совјетских стручњака, али и пилота Луфтваффе. Лавочкин престрављени немачких пилота, међутим, као и све друге совјетске авиона Другог светског рата.

Ил-2

Можда најлегендарније совјетски напад самолет - је ИЛ-2. Совјетска авиона од Другог светског рата били су на типичном дизајну, оквир направљен од метала или дрвета. Изван, авион је опремљен облоге иверице или тканину. Унутар структуре да инсталирате мотор и одговарајуће оружје. Према овом принципу монотоном дизајна све совјетски авиони током рата.

Ил-2 је био први примјер нове шеме дизајна авиона. Иљушин Пројектни биро схватили да је овај приступ значајно деградира дизајн и повећати тежину тога. Нови приступ дизајну је дао нове могућности за ефикасније коришћење тежине авиона. Тако да је Иљушин-2 - авион, који по својој нарочито јаке оклопа надимак "летећи тенк".

ИЛ-2 Немци створили невероватну број проблема. Авион је првобитно коришћен као борац, али та улога је себе није показала нарочито ефикасни. Слаба покретљивост и брзина није дао ИЛ-2 могућности за борбу брзе и разбијање немачке ловце. Посебно је слаба заштита задњем делу авиона дозвољено да нападну Ил-2 Герман борце иза.

Проблеми са авиона и искусних програмера. Током читавог периода света наоружавала ИЛ-2 се стално мења, а био је опремљен место за други пилот. Ово запретио чињеницу да је авион могао да постане неизводљива уопште.

Али сви ови напори произвео жељени резултат. Првобитни гунс 20 милиметара су замењени великог калибра 37 мм. Са таквим моћна оружја авиони постао страх од скоро свих врста копнених трупа из пешадије до тенкова и оклопних возила.

Према неким сећањима пилота који су се борили у ИЛ-2, пуцали из топова напад авиона довела до тога да авион буквално виси у ваздуху јаким утицајем. У случају напада непријатеља борац реп стрелице покрива изложен део ИЛ-2. Тако, напад је био заправо летећа тврђава. Ову тезу потврђује и чињеница да је напад преузео неке бомбе на броду.

Сви ови квалитети су имали велики успех и Иљушин-2 авион је био незамењив у било којој борби. Не само да је то био легендарни напад авион из Другог светског рата, али и оборио је рекорд за производњу :. укупно око 40 хиљада примерака су произведени у току рата. Тако, авиони су из совјетског доба може такмичити са Луфтваффе у сваком погледу.

бомбардери

Бомбаш, са тактичке тачке гледишта, битан део војног ваздухопловства у било којој борби. Можда је најпрепознатљивији совјетски бомбардер оф Ворлд - ПЕ-2. Развијен је као тактички борбени Суперцарриер, али с временом је трансформисана и направио опасан Диве Бомбер.

Треба напоменути да је Совјетски авиони бомбаш класа деби је био у Великом отаџбинском рату. бомбардери, условна о настанку бројних фактора, али главни међу њима је био развој система противваздушне одбране. Одмах развити посебне тактику користе бомбардера, што је значило приступ до циља на висини, оштар пад у висини од бацају бомбе, исто наглог повлачења на небу. Ова тактика је уродила плодом.

Пе-2 и ТУ-2

Језик Диве Бомбер бацају бомбе, не прати хоризонталне линије. Он је буквално пада на својој сврси и капи бомбу само ако је циљ да што око 200 метара. Последица таквог тактички потез - савршена прецизност. Али као што знате, авион на малој висини противавионских топова може повредити, али то не може да утиче на бомбардере дизајна система.

Тако, испоставило се да је бомбаш мора комбиновати не могу преклопити. Требало би да буде што је више могуће компактна и покретан, и на тај начин носе тешку муницију. Поред тога, дизајн бомбаш је замишљен као чврста који може да издржи утицај на против-авионским топом. Због тога, авион Ил-2 је веома добро за ову улогу.

Бомбер Пе-2 допуњава веома слични параметрима Ту-2. То је био близанац-Диве Бомбер, који је коришћен за горе описане тактика. Овај авион је проблем био мањи налога у фабрици модела авиона. Али, на крају рата је проблем кориговане, Ту-2 и надоградити и успешно се користи у борби.

Ту-2 обављају различите борбених мисија. Он је радио као напад авиона, бомбардера, извиђање, торпеда и интерцептор.

ИЛ-4

Тактички бомбардер Ил-4 с правом заслужио титулу најлепшег авиона у Великом отаџбинском рату, што отежава помешати са било којим другим авионима. Иљушин, 4, упркос растућој комплексности управљања, је био популаран у авијацији, авион чак користи као торпеда бомбардер.

Ил-4 је фиксиран у историји авиона, који је извршио прву бомбардовање капитала Трећег рајха - Берлину. И то није десило у мају 1945. године, а у јесен 1941. године, али бомбардовање није дуго трајао. Зими, предњи је сада померена на Исток, а Берлин је остати ван домашаја за совјетске роњење бомбардера.

Пе-8

Бомбер Ју-8 током рата био толико ретка и непрепознатљив, понекад чак и подвргнут нападне своју одбрану. Међутим, он је био тај који обавља најтеже борбене мисије.

Лонг-ранге бомбардер и иако произведена у касним 30-их, али то је био једини авион у својој класи у СССР. Пе-8 је имао највећу брзину покрета (400 км / х) и количину горива у резервоару је дозвољено да донесе бомбу, а не само Берлин, али и да се врати. Авион је био опремљен са највише великог калибра бомби до пет тона ФАБ-5000. ПЕ-8 је бомбардован Хелсинки, Конигсберг, Берлин, у тренутку када је била линија фронта у региону Москве. Због радна температура од Пе-8 под називом стратешки бомбардер, а тих година класа авиона у развоју. Сви совјетски авиони у Другом светском припада класи бораца, бомбардера, извиђање или превоз, али не у Стратегиц Аир Цомманд, само Ју-8 је нека врста изузетка који потврђује правило.

Један од најважнијих операција која је ЈП-8 - кочија совјетски министар спољних послова Молотовљев у САД и Великој Британији. Лет је одржан у пролеће 1942. на путу која је пролазила кроз окупираној територији. Чекићи путовао на путничком верзији Пе-8. само неколико комада су развијене такав авион.

Данас, захваљујући технолошким достигнућима, носи десетине хиљада путника дневно. Али, у тим првим данима рата сваки лет је био подвиг, како за пилоте и путнике. Је увек била добра прилика да буду ударио, и оборили Совјетски авион - губитак не само за живота, али и велику штету држави, а то је да надокнади било је веома тешко.

Попуњавање малу анкету, која описује најпопуларнија совјетски авион Другог светског рата, треба споменути и чињеницу да су сви развој, изградња и ваздушне битке догодио у условима хладног, глади и недостатка кадрова. Међутим, свака нова машина је важан корак у развоју светске авијације. Имена иљушин, Јаковљева, Лавочкин Тупољев ће остати заувек у војној историји. И не само шефови дизајна завода, али и обични инжењери и обични радници су направили огроман допринос развоју совјетске авијације.