"АН-158". Кратка путовања путнички авиони "Ан-158": критика, фотографије

Авиокомпанија "Ан-158", који се налази испод слике, представља један од даљих модификација популаран и успешан модел "Ан-148". Главни циљ овог авиона сматрају ваздушни превоз путника на регионалним и локалним срединама. Треба напоменути да је првобитно планирано производњу под ознаком "Ан-148-200". Међутим, током времена, програмери, представници Дизајн Антонов бироа (типа "Антонов пројектни биро"), преименована новину. Ревиевс инжењери и многи стручњаци у овој области се карактерише као модел брода, који је у потпуности у складу са савременим захтевима у погледу безбедности животне средине и лета.

Кључне разлике од свог претходника

Као што је већ наведено, основа за нови модел био авион "АН-148". Пре свега, у поређењу са овим модификација новост је добио већег капацитета унутрашњост. Конкретно, максимални број превезених људи, поред екипе, коју чине 99 путника. Ово је постигнуто дизајнера "Антонов Десигн Буреау" је углавном због повећања (за два и по метра) Дужина путничке кабине. Поред тога, више простране пртљаг регали су инсталирани у путничком авио. Кључ инжењеринг решење је побољшање дизајна крила. Ово ће смањити директне оперативне трошкове за око 12 одсто и потрошњи горива авиона - за 3 одсто.

дизајн

дизајн израда пројекта новог модела авиона "Ан-158" је завршен у 2009. години. Активно учешће у овом раду добио од више од две стотине предузећа, налазе у петнаест земаља из целог света. Немогуће је да се не фокусирају на чињеницу да око седамдесет процената свих саставних делова и јединица овог модела произведено и испоручено од стране домаћих компанија у.

Изградња и званични деби прототипа

Креирање копију времена деби је око годину дана. То је био значајан претходни модификација обновљена ( "АН-148"). Конструктори в буквално редрев авион и проширио своје тело. Ово решење је омогућило додатно подесити у 14 места више. У средини септембра 2009. почели смо са радом на унутрашњи омотач конверзије. Већина јединица и јединица су узети из претходне верзије. У исто време новина је добио бројна побољшања и иновација. 21. април 2010. у Кијеву, представници "Антонов Десигн Буреау" показала је новинарима експериментални модел новог модела.

серијска производња је почела у другој половини 2010. године ваздухоплова производног погона "Антонов". Трошкови једног инстанци такве летјелице је око тридесет милиона долара, али може варирати у зависности од његове конфигурације.

prvi лет

Деби (Тест) лет новина је спровео недељу дана након подношења - 28. април 2010. Брод је полетео са територије Кијеву фабрике аеродрома, након чега је успешно слетео у Гостомел (Кијев региону). Затим су пилоти подигао авион на висини која је била 8600 метара. Према истражитељима, модел одликује висока стабилност и оптимално опслуживање на свим тестираним висинама. Чланови посаде о резултатима лета није било какве примедбе.

потврда

У фази тестирања лета за складу са стварним дизајн карактеристика података лета под различитим оперативним условима се погледао путничких авиона. "АН-158" није изузетак. Ово није изненађујуће, будући да релевантне сертификате који дају право на комерцијалној употреби авиона, може се добити само по својим резултатима. Типично, испитивање и процес сертификације траје око четири године. У случају овог авиона да време била битно смањена, јер само тестирали нове функције које нису позајмљене од "АН-148". Као резултат тога, 28. фебруара, завршио 2011 вести сертификације.

Модел се хвали да има сертификате међудржавног ваздухопловног комитета земаља које припадају ЗНД, као и украјинске државне ваздухопловне управе у потпуности у складу са правилима "АП-25". Поред тога, брод има документе које дају право да га искористи на америчким и европским линијама за превоза 86 путника, на удаљености од 3.100 километара и 99 путника - на удаљености од највише до 2.500 километара. Поред тога, машина је сертификован у ИЦАО категорији, која је добила оцену ИИИА, што значи да њени полетања и слетања у тешким временским условима. Овде, висина одлучивања је на око 30 метара, а видљивост на писти 200 метара.

изглед

Као што је поменуто, основа за авио модификацију постао "Ан-148". Сродна и спољни сличност два модела. Због два додатна секције је повећао укупну дужину трупа. Први има дужину од 1150 мм и одлаже на прамцу, а други дужине 550 милиметара, је одмах иза делу центра. Као резултат тога, силуета авиона "АН-158" је још грациозан. Укупна дужина ваздухоплова је 34.36 метара, док је висина брода - 8,6 метара.

Треба напоменути, основна верзија авиона може надоградити у различитим опцијама у зависности од задатака који су заказани за обављање на рачун тога. Посебно, могуће је да се створи модел заснован на војне транспорте, терета, комуналних, санитарне и друге модификације специјализоване намене.

Шасија и крила

Армирано-шасије новина није потребан. То је због чињенице да је максимална полетна маса ваздухоплова, у поређењу са претходном верзијом није променила. То је слично авиона "Ан-148-100Е" и 43.7 тона. Истовремено треба напоменути да повећање максималног могућег броја путника због истезања тела довело до смањења у практичном распону лета од око 400 километара.

Аирплане "АН-158" је знатно унапређен крило. Од инсталације граничне аеропрофиле величина смањена потрошња горива авион. Што се тиче репа, карактерише га дизајн Т-облика. размах крила је 28.91 метара, а његова површина - 84.32 квадратних метара.

техничке карактеристике

У улози електране у "АН-158" модел користи два турбомлазни мотор "Д-436-148", који су сада уграђени "Мотор Сицх" и пружити вучу, што је 6730 кг. Развој јединице података које се баве Запорозхие "Прогрес" Десигн Енгинееринг бироа. Брзина крстарења на броду је 820 км / ч, док је максимална - 870 км / ч. Машина користи у просеку 1650 кг горива по сату. Лет плафон је постављен на око 12 до 500 метара. Максимална удаљеност која може да лети ову регионалну авион, је 3100 километара. Мост тезина при полетању брод је једнак 43 700 кг и тежине корисног - 9800 кг.

пилотска кабина

Посада се састоји од две особе. Кокпит је подешен комплексне модерни авионику, који укључује пет Модерна мултифункционална дисплеја са течним кристалима. Они су дизајнирани за контролу свих он-боард компоненти и система, као и екран све неопходне информације лета. Сви системи, одржавање, управљање и функционисање брода снажно уједињена под његов претходник - по узору на "Ан-148". У том смислу, подаци путнички авион (фотографија је случај у тачки) веома сличан, не само споља него и изнутра. Ова функција је веома згодно, јер нема потребе да се додатно обучавају нову модификацију пилота и земаљског особља који обављају рутинско одржавање.

оперативна способност

Специфични речи заслужују авиокомпанија "Ан-158" карактеристике својих оперативних способности. Конкретно, машина може да авио-саобраћају и по дану и по ноћи, чак иу тешким метеоролошким условима. Ово укључује чак и услове природног одлеђивање, када је температура око -30 степени Целзијуса. Уопштено, ваздухоплов је пројектован за контролу температуре, која је у опсегу од -55 до +45 степени. За имплементацију полетања и слетања прилазне аеродроме, који се налазе на висини од -300 до 3000 метара надморске висине. Могућност оперативних модела у таквим условима је показала након обављеног низ тестова. Конкретно, у фебруару 2011. године, машина је постигла 16 летова у Ирану, а у новембру 2013. године - је тестиран у високим аеродромима Боливији и Еквадору.

клијенти

Авион "Ан-158" је данас заузима достојно место на тржишту регионалног авиона. Први велики налог за модел долази из Панаме у лето 2011. године. Затим, ту је потписан уговор о снабдевању и након продаје даљих двадесет аутомобила. У априлу 2013., кубанска авиопревозник Цубана де Авиацион авион стекли три модела, а затим постави поруџбину за још три примерка. У принципу, намера да купи више од стотину бродова, "Ан-158", рекао је носиоци из Латинске Америке, Африке, Азије, као и Русије и Украјине.

Тренутно, инжењери Антонов Десигн Буреау ради напорно да побољша ниво удобности за путнике и посаду. Поред тога, могућност и изгледи камиона и специјализованих опција за авионе који може да обавља различите послове војног транспорта и цивилне авијације.