3М авион: историја стварања и развоја, техничке спецификације

3М авион - Совјетски стратешки бомбардер, који је служио за око четири деценије. У историји овог авиона је имао пуно различитих догађаја. Он је на крају добио мешовиту репутацију. Неки то зову Овај авион хитно модел, док други то велики успех у обзир. У сваком случају, 3М авиона, од којих је историја била предмет нашег разговора, заслужује пажњу као озбиљан пројекат совјетског авиона.

Позадина

У касним 1940-их, када је било нуклеарно оружје, постало је неопходно у свом транспорта и мобилног испоруке на жељену локацију. Војни комплекс је био потребан бомбардер да су карактеристике могу бити дужи од оних на располагању у време модел је 1,5-2 пута. Тако је формирана концепт стратешког бомбардера. Америка је почела да развија овај авион раније. 1946. године, само два америчка авијација компанија - "Боинг" и "Конвер" - бави развојем стратешког бомбардера. Дакле, први лет у 1952. посвећен авиона Б-52 и Б-60. Оба модела се разликују од својих претходника високу таваницу и импресивну брзину и домет.

Почетак развоја

У Совјетском Савезу је покренуо сличан развој са значајним закашњењем. Све је почело са чињеницом да је дизајнер Б Миасисцхев, професор на Московском институту за авијацију, предложио да Влада креира стратешки бомбардер који је у стању да лети до 12.000 километара. Као резултат тога, у консултацији са стручњацима, Стаљин одлучио на сопствени развој одговорност поверити Миасисхцхева свог предложеног авиона, али постављају строге рокове. Развој је требало да буде завршен 24. маја, 1951. Савјет министара СССР-а наредио изградњу авиона обнавља након завршетка ОКБ-23 МАП. Главни пројектант је постао Миасисцхев. Убрзо командант ваздухопловства и одговорни уредник тактичким и техничким захтевима машине су одобрени. Максимални домет је требало да буде мања од 12 хиљада километара са бомбом оптерећења од 5 тона. Авион је морао да лети брзином од 900 км / х на висини од 9 километара.

Време додељују пројектовање и изградњу бомбардер за "Пројекат 25" (како су га звали током развоја), затражио од пројектном бироу сарадње са неколико других организација у индустрији: други дизајн канцеларија, истраживачким институтима и фабрикама.

Први развој

Први авион је правио скице Л. Селиаков - имао је улогу дизајнера, истовремено аеродинамике и процхниста. Б Миасисцхев времена ангажовани у формирању подела, одељења и тимова. Тим је направљена паралелно са бомбардера. У скици пројекта краткорочног је припремљен и усвојен. У исто време развила технологију производње, пре свега зато што је Совјетски Савез није издао такву велику и тешку авиона. За машину потребно нових димензија облика и материјала, као и номенклатури.

Бомбаш је морао да има добре аеродинамичке перформансе, да развију већу брзину и бити као светлост могуће. Дизајнери много пажње облику крила. За првих шест месеци развоја у тунелу ТсАГИ тестирао различите моделе, док је показало оптималним. Направљено крило је релативно лаган, имао флексибилан крајеви и декомпресије врши структуром. То је добро да се одупре утицају флатера. Корен крило смештени моторе, од којих свака има има довод ваздуха. Са њом могу да елиминишу међусобни утицај мотора приликом рада у различитим режимима. Млазнице су распоређени у хоризонталним и вертикалним равнима на 4 степена. Ова мера је неопходно за уклањање врелих гасова млаз из трупа и репне површине.

опрема

Електрана бомбардер укључена четири Микулино изградњу моћан млазног мотора. Њихов штап је 8700 кг. У изради понуде електране је направљен за максималну поузданост. Узгред, према оригиналном дизајну, авион је опремљен са три мотора са потиском од 13.000 кгф. Међутим, ОКБ Добринин имао времена за тако кратко време за припрему прототипа ових мотора.

Такође, треба поменути изабрана опција дизајнери бомбардера шасију. Да проучи динамику кретања таквог тешког авиона на писти је организована посебна експертска група. У почетку сматрали неколико шема шасија: стандардни са три ноге, мултисуппортинг и бициклизам. Током теста сама се најбоље види шасију конструише из бициклистичког шеме предње "вздибливаиусцхеисиа" колица и бочним подупирачима распоређених на крајевима крила. Авион је стално путовао на писти и полетео на жељену дужину тако што залет.

Главобоља пар точкова монтираних на предњој колицима, оријентисан на малом опсегу угла (15 + ^0). Када је пар окренуо, правац кретања колица променила, а након што је промењен и правац целе авиона. У "вздибливанииа" моду, предњи пар точкова постане неизводљива. У завршној фази полетања носа авиона се подиже и нападни угао повећао. Учешће у пилота полетања био минималан. Ова шема тестиран на летећем лабораторији "Ту-4", трицикл стајни трап који специфично заменио бицикл. Ту је био модел одвојених Електрични колица. Искусни узорци за превоз доживео потпуни комплекс тестова и потврдио своју способност за употребу на бомбардера.

бомба авион оптерећење је 24 тона, а највећи калибар бомбе - 9000 кг. Захваљујући радарску очима БПМ-4 је обезбеђен прецизно бомбардовање. У бомбардер је прилично моћна оружја за одбрану. Састоји се од шест аутоматских пушака калибра 23 мм. Они су постављени на три пара обртних јединица у горњем, доње и задње трупа. Посада, која се састоји од осам људи, смештена у два под притиском кабини. Места избацује директно доле кроз отвора.

проба

До децембра 1952. године изграђена је бомбаш прототип. 20. јануар идуће године, ауто је први пут подигнута у ваздуху. пилот флигхт тест режији Ф. Опадцхии. Од тог дана је почео у тестовима фабрика узорке пуној брзини. То је трајало до 15. априла 1954. године. Кашњење је због булкинесс и сложености теста.

Максимална тежина лета авиона износила је 181,5 тона. Максимална брзина на висини од 6700 метара била је једнака 947 километара на сат. Сервис плафон (максимални домет) и тежине од 138 тона је 12.500 метара. Дизајнери успео да постави на броду огромну запремину у резервоарима горива. Они су поставили 132 390 литара горива. Међутим, максимална оптужба била ограничена на 123600 литара.

Године 1954., тест је повезан други прототип, који је скраћене до 1 м нос делу, већу крила подручја и низ других мањих модификација. Инжењери су почели да се припремају за масовну производњу бомбардера. До тог времена у част дизајнера Миасисхцхева машине је назван "авион П". "3М" - код које је добио моделу касније. Али у почетку, било је назван М-4.

Тестови нису били најбољи начин. На већини перформансама авиона у потпуности у складу са инструкцијама, али главни захтев - максималног домета са 5 тона бомби на броду - није могао да испуни. Након неколико ревизија бомбардер још увек није усвојен. Али питање недовољног домета лета остала отворена.

прецизирања

Да би се решио проблем горе, а бомбардер на моћнијих и још економских мотора Роад-3М, која је развила П. Барб. Бомбаш са нове електране добила индекс "3М". У ствари, мотори су модификоване верзије ПМ-3А мотора. Проклизавања при максималном капацитету је повећана на 9500 кгф. Штавише, инсталација РД-3М имао режим за хитне случајеве, што у случају неуспеха повећава снагу мотора до 10 500кГс друго. Са таквом опремом за напајање 3М авион могао да достигне брзину од 930 км / х, а лети без заустављања удаљеност од 8100 км.

У овом потрази за могућности да повећа домет лета није завршен. Тест верзија Други опремљена бензинској систему који је развио ОКБ Алексејев. Он се појавио "штап" за добијање горива изнад кокпита. Па цистерна опремљен додатним резервоаром, црпне опреме и витла.

Док је авион је направљен 3М Миасисхцхева паралелни рад је спроведено на развоју свог високоградње верзије, који је добио радни наслов 2М. То је дизајнера одлучио да успостави одједном четири Турбомлазни мотора ХП-5 - на стубове под крила одвојене. Међутим, дизајн "великим висинама" заустављен од верзије 3М је успео да постигне своје карактеристике дизајна.

3М ваздуха: развој

Упркос добрим перформансама, модел је наставио да се развија. 27. март 1956. први лет на 3М ауто. Авион је добила нове моторе ВД-7, које су имале повјерење 11.000 кгф. Међутим, они су тежак мање и мање провели гориво. Прво, авион је опремљен са два нова мотора, као и 1957. године - све четири. Кроз инсталацију новог конфигурације крила и побољшање карактеристика хоризонталног репа аеродинамичким квалитетом авиона повећане приметно. Поред тога, запремина је повећана резервоар за гориво. Она је успела да постигне, укључујући и бочних тенкова. Двојица од њих су били у питању ували бомбе (ако је дозвољено оптерећење бомба), и два друга - под крила, између мотора.

3М авион, чије карактеристике о којима говоримо данас, добио лаган дизајн. Међутим, његова тежина и даље порастао на 193 тона, а са дроп тенковима, па чак и више - до 202 тона. Током времена, предњи део трупа је пронашао нови изглед. Постојала је могућност померања антене станицу из дела трупа носа, који је продужен за 1 метар. Са новим навигационе опреме 3М авион могао да спроведе ефикасну бомбардовање са висине у било ком тренутку и под било којим условима.

Као резултат свих побољшања су довели до тога да је максимални домет, у поређењу са претходним верзијама, је порасла за 40%. Са једним пуњење, Дроп тенкова и максимално оптерећење бомбе ова цифра премашила 15.000 км. Да освоји такву дистанцу, авион мора да буде око 20 сати. Стога, постојала је могућност да га користе као интерконтинентални бомбардера. 3М авион је управо машина која је првобитно желео да створи Миасисцхев преузимање више одговорности, а уз подршку Стаљина.

Још једна занимљива квалитет 3М је чињеница да се може користити као дугог домета приморски торпедо. Торпеда ушао у комплемент особља оружја, али се веома ретко користи. Први тестови су изведени у близини обале опцију бомбардер још увек на прототипа М-4.

3М авион Заслуга

Авион након недавних побољшања је усвојен и стави у производњу. Године 1959., пилоти С. Гориаинов и БИ Степанов, заједно са својим посадама инсталиран на ИТ 12 светских рекорда. Међу њима је био и пораст од 10 тона терета до висине од преко 15 километара и успон на терет у 55 тона на висину од 2 километра. Табеле Светски рекорди авион назван 201М. Исте године, пробни пилот О Лепљива и његов тим поставили седам брзински рекорд на затвореном путу, са различитим степеном оптерећења. Са тежином оптерећења од 25 тона, развио брзину 1028 км / х. У званичним документима 3М Миасисхцхева авион је поново позвао на другом - 103М.

Када се нови бомбардер ушао сервис, део претходно објављене верзије М-4, који се разликовале само слабу електрану, је претворен у танкер.

Проблеми у раду и нови мотор

Упркос највишим перформансама, авион је имао више проблема. Најважнија од њих је чињеница да је време између ремонта мотора ВД-7 је био много нижи него мотора РД-3М-500А. Због тога, у циљу обављања рутинских поправке мотора често мења. Док су проблеми са ХП-7, на авионима сет оне исте РД-3М, која је почела са успехом модела. Са ове електране се звао 3мс. Наравно, у поређењу са 3М је авиона показао најгоре резултате, али је много боље него њену супротност - верзија М-4. Посебно, без пуњења горивом ЗМС авион може да лети 9.400 километара.

Проблеми са мотором било дозвољено да измени развој ВД-7Б. Да би продужили век трајања мотора, дизајнери морали да смање свој потисак на нивоу РД-3М. То је било 9500 кг. Морамо признати да, упркос чињеници да је живот мотор друге и повећане неколико пута, никада није достигао ниво РД-3М. Ипак, генерално, погоршање карактеристика распону због ефикасности електране, 15% већи од растојања релеасе 3мс.

Модификација са ВД 7Б мотора зове 3МН. Споља је разликовао од верзије само 3мс хаубе. На врху хаубе ВД-7Б су забрањено отворе намењена за вентилацију топлог ваздуха из испод траке обилазнице. У лету, авион је разликовао ВД-7Б мотор оставио добро обележена траг дима.

Рецент модификације

У 1960. је још једна модификација авиона, који је под називом 3МД. Имала је више напредне опреме и побољшана аеродинамика. Мотор остао исти.

У 60. издању авиона почела да опада постепено, а убрзо престала потпуно. руководство земље је прешла приоритете далеко ракете. Због тога, још једна модификација бомбардера примио мотора ВД 7П име 3МЕ, остао прототипова. Такеофф потисне мотори порастао на 11300 КГС. Тестови су извођени у 1963. Међутим, друштво и даље памти авион 3М - историја модел не завршава овде.

Са смањењем броја стратешких бомбардера, неки од њих (верзија 3мс и 3МН) претворена у цистерни за гориво. Они горивом у ваздуху, као "Ту-95", и преостали наоружан утицаја 3М авиона у. Бензин 3М, тако, променио верзију М-4-2. Али, у ствари, то је све једна машина, само са различитим моторима и сродних комуникације.

транспорт проблем

У касним 70-их постојала је потреба у јединицама транспортних новог ракетног комплекса са фабрикама у космодрома Бајконур. Због великих димензија, тежине и пристојног транспорта удаљености, ниједан од типова транспортера не може да реши овај проблем. На пример, централна резервоар лансер дужина 40 и ширина - 8 метара. Б Миасисцхев подсетио на себе и понудио да носи терет на трупу његовог бомбардера. 3М авион у то време већ били повучени са тржишта, а он је био главни пројектант Миасисцхев реконституише у 1967. ОКБ. Године 1978. он је свој предлог. Када је Владимир умро (14. октобар, 1978), његов рад наставио је В. Федотов.

Да не би одлаже развој, изградњу и тестирање носача авиона, три изабране су танкер. Они су одмах послати на тестирање да се идентификују слабости. Као резултат тога, авион је добио нови оквир и нову плочу трупа. Хордар преуредио и продужава 7 метара. Перје је два-кобилица. Велики број система и склопова су побољшане или заменити. На авионима пут снажнијим моторима ВД-7М са уклоњене сагоревањем, потисак који је достигао 11.000 Кгс. Исти мотори, али са сагоревањем, инсталиран на "Ту-22", међутим, већ издата.

Као резултат, развијен је пет авианосец конфигурације, од којих, због специфичних динамичких и лета карактеристика, намењене робу одређеног тежине. Модел се зове 3М-Т. Један од три авиона изграђених је пребачен у ТсАГИ за статичка испитивања. Даљи опремљена другим штап пуњење горива.

У 1980, транспортни авион 3М-Т је први пут подигнута у небо. Следеће године пробни пилот Кучеренко прво транспортују робу на њега 6. јануара. Затим плане преименован "Атлас ЗМ-Т." На превозника из серије то је превезено више од 150 робе на Баиконур. Преселили су се све велике делове комплекса "Енерги" и "Бутан". 3М Пословни авиона, од којих је фотографије у једном тренутку био признат од стране свих, редовно приказан на фестивалима све врсте авиона, укључујући и оне на аеромитингу у 1992.

На крају је напоменути да је авион "ТУ-134А-3М", који је збуњено са јунака наше приче због "3М" индекс у име, није у сродству са њим нису. Све "ТУ-134" - путнички. Авион "ТУ-134А-3М" и да ли су ВИП верзија измене пољопривредног 134СКХ.

закључак

У 2003. години, 50 година од М-4 авиона првог лета, који је био првенац у породици совјетских бомбардера. Изненађујуће, 3М модела авиона је још увек у ваздухопловства борбеним јединицама. Треба само да се диве таленат дизајнера који су успели у тешким послератним годинама да изгради технику, има такву велики потенцијал.