737 500 - Небо преживела

Боинг-737 све модификације спроводи више од било ког другог света џет путничког авиона - више од пет хиљада примерака. Ми смо почели да их граде у 1967.

Пет хиљада за ваздухопловство - веома велики број, скоро цела флота. Сваких пет секунди, један од Боинг 737 додирује, и своје место у ваздушном простору заузима исти авион. У било које доба дана или ноћи небом избраздан више од хиљаду две стотине тих бродова.

АИРФРАМЕ је углавном толико успешан да већ деценијама претрпео само не баш значајне промене.

Тако, модификација трупа Боинг 737 400 је продужен за три метра, који је услед услова за чартер компанија, ова промена је резултирало у преради и условљавања.

У тим временима попречна димензија авиона током 737-серије био преседан, он је дозволио три путника седишта у два реда, био је револуционарни успех, примена и измена облогу Боинг 737 500.

Шема кабине је следећа: у економској класи - шест у низу, у апартману - четири највише ширине седишта. Распоред рамом је постала класик за средње и касније дуготрајним путничких авиона. Два мотора троше мање горива, и керозин уштеде постају од 1967 један од главних циљева произвођача авиона широм света. Ова шема је касније коришћен у дизајну и Ербаса, а у изградњи руских авиопревозника, а постао је генерална линија развоја путничког авиона у свету. У извесној мери скоро све модерне цивилне ваздухоплове као Боинг 737 500. Шема кабине је постала узор деценијама, барем када стварање ентеријере средње авиона.

Гондоле су одбили благо спљоштена облик како би се надокнадио за доњи искрцавања трупа.

продаја авионских готово одмах је веома активан. Аласка Аирлинес авио да купи и користи четири десетак авиона 737 500, што показује широки климатске могућности рада ове машине.

По величини је Боинг 737 500 није јако велика, у дужини од око 30 метара, то је 2 метра краћи претходна модификација 737.300, опсег нон-стоп лету има више (не достигне 3400 км), Тхе потрошња горива је мања, а путник узима на понесе до 130 људи (односалоннои распореда). Ова модификација је проведена током девет година. Од 1990. до 1999. године, направљен је нешто мање од четири стотине возила.

Много пажње програмери слој Боинг 737 500 је посвећена ергономије не само путничке кабине, али и кабину. Дисплеј, заузела мјесто "аларма", пилоти зову аналогни показивач инструменти, постао боји. Ако је потребно, контролна табла је инсталиран навигациони систем ГПС.

Што се тиче удобности путника, упркос чињеници да је трајање летова на средње аутопутевима обично не више од два или три сата, услови у кабини Боинг 737 500 створила не горе него за дугим летовима. Користећи моћ савремених забавних комплекса, монтирана на полеђини седишта, неке авиокомпаније, као што су "Туркисх Аирлинес", емитован цео процес на авиокомпаније слетања као што је видљиво из кабине. Ово је веома интересантно.