САД гвоздени пут: историја и опис

САД пруге имају богату историју и одиграла веома важну улогу у развоју државе. Тренутно у земљи ове транспорта не ужива тако велику популарност као авиона и мотора типа. Многи возови су више експоната. Они путују осим романтике и људи који се плаше да лети авионом. А цена улазнице је обично не разликује много од цене лета.

Кратко поређење са руским пругама

отличается. Пруга Русија и Сједињене Државе су другачија. Ако је укупна дужина националних аутопутева је 87 хиљада километара, Американци, цифра је 220 хиљада километара. Ширина стаза у Русији - 1.520 мм, док у САД - 1435 мм, као иу Европи. У овој земљи од 1,2 милиона радника, док је амерички аутопут служи укупно 180 хиљада. Људи су запослени у индустрији. Приближно исти је само део промета индустрије, која је у обе земље је 40%.

генерација

началась в 1815 году. Историја америчких пруга почела 1815. године. Њихов развој изгледао врло обећавајуће, с обзиром на чињеницу да је у то време земља није развила јефтин и брз копнени саобраћај. Тада Жељезница Нев Јерсеи је основао пуковник Јохн Стевенс. Првобитно основан индустријске гране су за превоз робе на кратким растојањима, на пример, за уклањање минерала из рудника. Пеннсилваниа железничка, која је почела са радом 1846. године, био је прва компанија у индустрији. Осам година касније, он је званично пуштен у рад свој први пут, који повезује Пхиладелпхиа и Харрисбург.

Први локомотиве

, стало обеспечение тяги. Ако са изградњом великих платна било никаквих проблема, главни проблем са којим се суочавају САД први гвоздени пут је био да се обезбеди вучу. 1826, Џон Стивенсон поменути пројектовао и изградио своју парна локомотива. Да би тестирали своје потомство инжењер уграђен у Нев Јерсеи сопственом кружног путу. машине за тестирање су успешни. Три године касније, Ален Гортари, као главни инжењер великог бродарске компаније, предложио коришћење обичног енглеског локомотиве. Након успешног тестирања, почео је да се користи на грани између Карбонвеил и Хонесдеил у Пенсилванији. Године 1830., прва локомотива намењен превозу путника је дизајниран од стране америчке Петер Цоопер у Њујорку. Временом, он је себе основана као веома поуздан аутомобил.

interesantna чињеница

У педесетих година КСИКС века, њене активности покренуо такозвани подземни или метро. так себя называли представители одного тайного общества. У САД-у, себи тзв представници тајног друштва. Она је ангажован у промоцији одбеглих робова афричког порекла из јужних држава на северу. У овој активности организација нема никакве везе са транспорта и саобраћаја. Чланови организације само користити терминологију пруге, који је постао популаран широм америчког друштва.

Почетак брзог развоја

То је било после прве локомотиве су почели да се активно развија железнице у Сједињеним Државама. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. У 19. веку је нови облик транспорта је већ јаку конкуренцију за бродске компаније. Посебна пажња у њеном развоју је неколико експеримената који су доказивали да је мотор у стању да покрије растојање од око три до четири пута брже него на броду.

У 1830. је дошло до значајног догађаја за америчке железнице. Затим, између градова Охаја и Балтимору у Мериленду је покренут и почео да ради на редовној основи први путнички воз. У почетку, јавност је изузетно негативан став према мотору, називајући их ђаволске машине, али временом већина грађана постаје све више и више јасно да је за овај превоз је будућност.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Ако као на 1840 САД проширење пруга је 2755 миља, двадесет година касније, та цифра прешла знак 30 хиљада миља. Изградња нових путева у великој мери олакшава развој пољопривреде. Пошто фармери раде на тржишту, морали су транспорт, која је способна да брзо и извадите усева у великим количинама.

Изградња трансконтиненталне пруге

У 1861., избио грађански рат између севера и југа. . Упркос томе, годину дана након што је почела, председник Абрахам Линколн је донео одлуку, према којој је требало да се гради у ТРАНСЦОНТИНЕНТАЛ пругу УСА. Претпостављено је да ће дужина линије бити скоро три хиљаде километара. Извођачи су постали две компаније: Еаст Пацифиц (бетониран тканина од запада према истоку) и Унион Пацифик пруге (на челу са изградњом исток-запад). Уз Центра трасе преузела тзв Меетинг поинт. Свака компанија тражи да прво заврши свој сајт и добију ову врсту утакмице, тако да је рад није увек спроводи у складу са планом. Многи званичници издвојила средства за изградњу. Ако путања пруге су насеља и њихови становници понудио безнацајне суме за земљу. Осим тога, у замену за мито од градоначелника неким градовима (за њих је профитабилно присуство аутопута), компанија више пута променила путеви.

За изградњу су довели око 10 хиљада радника из Кине, а други 4000 из Ирске. Ово је урађено да смањи трошкове рада, јер су Американци не би пристали да раде за предложени износ (највише $ 1.5 пер даи). Због тешких услова рада за многе градитеље умро.

Као резултат тога, компанија Унија Пацифик железничка успела да изгради 1749 километара тканине, док њихови противници - 1.100 км. Потом је имао позитиван утицај на даљи развој "победнике", која је данас постала једна од најмоћнијих у земљи железничких предузећа. Када се 1869. године, састали су радници два извођача, тие ексер је кује злато, симболизује везу између два океана.

Утицај изградње трансконтиненталне пруге

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Многи скептици тврде да су САД прекокопнени пруга је тада постао бескористан и бесмислен предузимање председник. Након тога, међутим, она је одиграла веома важну улогу државе, стварајући револуцију у економији и миграцију својих становника. У кратком временском периоду на плодним западним земљама је добила преко огромног броја Американаца који желе да развој пољопривреде.

Крајем деветнаестог века било је још неколико грана повезани директно са два океана. Они су боље осмишљен, а у изградњи дозвољено мањи број прекршаја. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. Први железнички у Сједињеним Америчким Државама, изграђена од истока до запада земље, сматра се да је тамна мрља у америчкој историји. То није изненађујуће, јер је подвиг две компаније не могу да ецлипсе број мртвих радника и оставио без крова над главом породице.

Развој железнице после Грађанског рата

Грађански рат је показао колико је важно и ефикасну железничког саобраћаја у превозу људи, хране и оружја. стало приоритетным. Није изненађујуће да у будућности САД развој железнице је постао приоритет. Који раде у компанијама сектора пре почетка грађевинских радова предвиђених субвенција. Посебно, влада издвојила 16 до 48 хиљада долара за сваку миљу на Интернету. Поред тога, на територији од 10 километара са обе стране транзиције у власништву предузећа. Речит може бити позван да, од 1870., за 10 година, корпорације су подељене 242,000 квадратних миља земљишта.

производилось в грандиозных масштабах. У периоду од 1865. до 1916. године изградње америчких пруга спроводе на великој скали. Укупна дужина стазе у том тренутку је порастао од 35 до 254 хиљада километара. Осим тога, на почетку двадесетог века, и путнички и теретни саобраћај у земљи готово у потпуности одвија жељезницом.

Смањење улогу железнице

За време Првог светског рата, пруга сектор је под контролом америчке владе. Од тог времена, индустрија постепено почео да губи своју лидерску позицију. Године 1920., жељезнице су враћени у приватном власништву. Међутим, у овом тренутку, њихово стање је знатно погоршало. Заједно са развојем техничког напретка и другим видовима транспорта је почетак довести до постепеног смањивања улоге индустрије у националној економији.

Али и умањити вредност коју је индустрија је играо, није потребно. Прво, утврђено је транспортну мрежу, повезујући све унутрашње тржиште државе у једној јединици. Друго, изградња тканине подржала снажан успон у секторима као што су транспорт инжењерства и металургије, због велике потражње за шине, вагона и локомотива. Шта год да је, све до 1920. године, када је развој железнице је назван "златно доба", можемо са сигурношћу рећи да од тада је најмање завршен.

Тренутно стање

У овом тренутку, веома мали број људи у Сједињеним Америчким Државама путује железницом. То је пре свега због доброг развој ваздухопловних комуникација. А цена карата за воз и авион је често отприлике иста. У том смислу, није изненађујуће да велики део прихода индустрије везане за теретни саобраћај. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Мрежа САД пруга има дужину већу од 220 хиљада километара. Они разонодити за све секторе привреде. Удио железничког саобраћаја рачуна за око 40% националног промета.

компанија

Све америчке железничке компаније су у приватном власништву. Све у свему постоје скоро 600. У исто време удео од 7 Највећи од њих чини више од половине обима промета у индустрији. Државне компаније се гарантује право на самостално доношење одлука у вези са тарифама за превоз. Истовремено, овај процес је контролисан од стране савезног органа који се зове Савет за копненом транспорту. Приватизација америчких Железница небитно. Компаније заинтересоване за ефикасно функционисање и координацију апсолутно свих система. То је због високо конкурентна са друмским транспортом. Фундаменталне одлуке у вези активности железничких компанија да своје акционаре. У последњих неколико година, укупан приход од ових компанија је у просеку око 54 милијарди долара годишње.

транспорт робе

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Ирон САД путеви похвалити развијен и ефикасан систем теретни саобраћај. Стручњаци верују да је безбедност њеног успеха је пре свега због њихове релативне слободе од владине регулативе.

Као што је већ речено, око 40% од теретног саобраћаја у земљи обезбеди пругу. Ова вредност се повећава током последњих петнаест година. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Међутим, овај индекс САД пруга инфериорни његов главни конкурент - друмски транспорт. У борби за компанију клијента снажно наглашавају потенцијалне купце о њиховим економским и еколошким предностима. Према њиховим лидерима у блиској будућности ће и даље побољшати тренутни учинак.

Класификација теретних предузећа

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Носачи који служе америчким гвожђа путеве, према постојећем систему класификације у земљи, подељен у следеће класе: Фирст Цласс предузећа, регионалних компанија, локалне линеарни оператори и С & Т превозника.

По железничких компанија из прве класе односи само седам оператора. Они чине око 67% промета, док је просечан годишњи приход сваког прелази знак од 350 милиона долара. Транспорт се обично изводи на великим удаљеностима. Статистике показују да 9 од укупно 10 САД железнички рад у овим фирмама.

Регионалне компаније имају просечан годишњи приход од 40 милиона најмање $. Они се обично обавља на транспортном удаљености од 350 до 650 миља (у неколико држава). Према последњим подацима, у земљи има 33 таквих предузећа, а број запослених у свакој од њих варира у распону од 500 запослених.

Локални оператери обавља превоз за раздаљине до 350 километара годишње и да су плаћени до 40 милиона долара. У стању има 323 фирми у овој класи, који се обично транспортују робу на територији једне државе.

У С & Т не само носи терет, као што су ангажовани у претовара и сортирање. Поред тога, они се специјализују у испоруци унутар одређеног подручја по налогу одговарајућем носачу. Према последњим подацима, земља има 196 таквих предузећа зараде сваке године десетине милиона долара.

превоз путника

Железнички превоз путника у Сједињеним Америчким Државама не ужива велику популарност. Чињеница да су растојања између градова су обично веома велики, а не свако може да седи сатима у столици, упркос његовој удобности. То је много брже да путује авионом, цену улазнице која није толико већи од трошкова за путовања у возу.

САД емитују две врсте путничких возова: на даљину и кратка путовања (ноћ). Први од тих половних аутомобила седеци тип. Они пли само током дана. У другом типу има и спавање и седе доубле-децкер аутомобила. У том случају путници се налазе на горњој слоју и нижи је намењен за превоз пртљага. Нигхт возови служе углавном западни део земље.

Поред тога, за путнички сервис Такође су обезбеђени Цоммутер превоз. Возови који их пружају припадају локалним оператерима, која самостално сачињавају тарифни систем.

завршетак

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Ирон САД путеви у једном тренутку играо револуционарну улогу у економији. Њихова појава је допринео низ позитивних промена, као и развој многим индустријама и пољопривреди. Еволуција америчког железничког транспорта пре почетка Првог светског рата, чак је постао познат као "златно доба" жељезница. Шта год да је, развој техничког прогреса у комбинацији са доступности алтернативних видова транспорта довео је до постепеног смањивања улоге индустрије.