Путеви с. Фаре и Пут

Друмски саобраћај је релативно јефтина када је у питању није превише дугим релацијама. Њихова вредност утиче само себе амортизацију возила и горива. Међутим, недавно, логистика може да лежи у трошкове такође понаша на наплатним путевима. Али, као по правилу, пут је вредело.

толл путеви

По питању додатних трошкова за путовања у појединим областима, постоје два основна прегледа: једна страна сматра да је неправедно, јер у Русији постоји порез на превоз, са средствима која треба да иду на побољшање путева, док су други видели да као сасвим нормално.

Упркос чињеници да је појава наплатним станицама постала систематска тек недавно, то није изум КСКСИ века, чак и за Русију. У почетку, новац за карту практикује на мањим интервалима у регионима Воронеж, Липетск, Саратов, Псков. Али због нерентабилности и из неког другог разлога, ова иницијатива није добила због развоја.

Механизам

Шта су наплатне дионице пута и како се све? Првобитна сврха - да пренесе возачима се троше на изградњу, одржавање и реконструкцију трасе, бар делимично. Постоји неколико система на који се могу пријем уплата.

Прво, то је посебна налепница, која се зове вињете или налепница. Ова врста паса на наплатним путевима у Европи, јер би у супротном прети да фино. На релативно малом цени, зависно од трајања претплате, путник може купити налепницу на било ком граничним подручјима бензинских станица - чак иу Европска унија још нема јединствен систем.

Други начин - специјални контролни пунктови на улазу, где постоји плаћање. Овај метод, на пример, користи у Русији, где је до не тако много наплатних путева. Исти систем, док се придржава Италије, Русије, Пољске, Француске, Хрватске, Србије, Холандије и неких других европских земаља са малим бројем таквих сајтова.

Предности и мане

Путарина путеви су скоро увек - велика брзина путеви са добром завршном обрадом. Да, обично постоје опције за слободно путовање. Али они су или није угодно и имају велики број раскрсница или саобраћаја на њима је много интензивније, што доводи до знатно смањује просечну брзину.

Друга предност, која има путеве - то је њихова максимална ефикасност и безбедност. Бипасс може бити основна предуго.

Међутим, постоје и мане. Један од најзначајнијих је слабо развијен систем накнада за пријем, што је изазвало гужве на улазима у тим подручјима. На срећу, то недостатак може отклонити кроз успостављање електронског начина плаћања или чак аутоматизацију контролних тачака. Касније ће смањити трошкове, јер не морају да троше новац на плате каса, елиминише људски фактор и смањити време процесирања сваке исплате.

свет искуство

Сада у пуном развоју замаху путеве мрежа широм света: Аустралија, Северна и Јужна Америка, Азија, Африка. У неким земљама, морају да издвоје за путовања на било наплатне путу, у другима је само неколико сличних сајтова. Ту и тамо је накнада, на пример, и унесите центар града, што је мера за подстицање коришћења јавног превоза и покушају да се отараси саобраћајне гужве. Обе опције су некако показати да буде успешна, тако да Русија може добро жели да спроведе путарине пут у центру мегаситија, уколико се укаже потреба.

u Русији

У 2007. је потписан у закон, који легализована изглед путарине путева у присуству дублу. Међутим, први такав земљиште појавио само у 2010. години у експерименту, а на први поглед чинило апсолутно неуспех. Возачи изгубили провере, и они су морали да плате два пута, понекад раде и одбио да то учини, с обзиром цена превисока. Ово, као и новина самог поступка створена озбиљну загушења испред контролног пункта.

А сада, увођење сваког новог дела возача су незадовољни. Постоје два разлога: одбор уопште, као и саобраћајне гужве пред тачке њеног пријема. Међутим, очекује се да током времена ситуација ће бити познато, али за сада највише обећава је развој система наплате Е-новца за путовање уз помоћ посебних уређаја - транспондера. Међутим, проблем је у томе што још увек не функционишу у свим областима.

Очекује се да током времена Руси ће ценити погодност наплатних путева на заслугама. Хајде да упоредимо брзину кретања у у изградњи аутопута М11 Москве у Санкт Петербургу. Воз покрива растојање између два града за око 8-10 сати, ако није "Сапсан", а аутомобил ће моћи да га вози за 4,5 сата, ако ограничење, као обећање власти, свуда ће бити 150 км / ч.

postojeća 2015

Док путарина путеви на карти не заузимају превише простора, они су, напротив, можете наићи на случајно, чак иу Белорусији дужини од путарине путева више. Међутим, Министарство саобраћаја има веома озбиљне планове за развој мреже, која има нешто више од 450 километара на целој територији Русије.

У децембру 2015. године, ситуација је следећа:

• Толл пут "Дон" маса М4 - неколико парцела укупне дужине од око 340 километара.
• М1 - 20 км, која повезује одступање од главног града и аутопута Минск заобилазећи Одинтсово.
• Плот М11 из Москве до Схереметиево и Висхни Волочек Бипасс даљем путу иде у Петрограду и биће исплаћена у целости.
• Брзина Пречник (зсд) - трацк продужава у Петрограду и Ленинград региону.

Очигледно је да док је доста, али влада планира до краја 2016. године да се повећа дужину путева, путују на стране на повратни основи, до 3 хиљаде километара.

тарифе

Трошкови путарине пута је увек разликовати за различите типове возила, ау неким случајевима и зависи од доба дана. На први поглед, стопе може изгледати веома висок, али ако их упоредимо са европским, може се закључити да је цена фер. Опет, на пример, може да се већ поменути пут од Москве до Санкт Петербурга.

Воз на овој релацији, ако није чврста, вреди 1 хиљада рубаља. С обзиром на чињеницу да ће се време за овај процес трајати много дуже, и одговарајуће воз може да напусти у незгодно време или скупље, очигледно је да је путовање на наплатној путу, који, према прогнозама, коштаће око исти, бити профитабилна. Осим тога, они који желе да штеде мало, може инсталирати транспондер, који даје малу, али веома леп попуст.

У међувремену, надајмо се да ће ставити неке сезонске карте, јер је цена 500 рубаља за локације од Москве до Солнецхногорск на шпица - још увек није фер.

за камионе

Новембар 2015 био је ударац за многе превозника, јер у средини месеца без икаквих прелазних периода је уведен систем наплату карата за камионе са укупна маса возила преко 12 тона на свим федералним аутопутевима. То је изазвало озбиљне јавне резонанцу, јер су трошкови логистичких компанија нагло порастао - за сваки километар ће сада морати да плати 1,5 рубаља до краја фебруара 2016, а касније - нешто више од 3 рубаља за истој удаљености, тако да путовање на наплатној путу да постане неки луксуз.

Систем, назван "Платон", прошла је талас критика, јер је његов рад био је и даље веома нестабилна, а потом многи носиоци, који су направљени поштен карту, и даље су кажњени због техничких кварова. Поред тога, начин на који можете то да урадите пре него што је превише и прилично непријатно. Контроверзни ствар је чињеница да не може да се промени након уплате одређеног пута. Укратко, систем ће и даље морати да прође кроз многе промене да постане истински корисно.

перспективе развоја

У основи, власти кажу о активном изградњу нових стаза за одржавање Свјетског првенства 2018. године. Поред тога, током времена, планирано је да ће руски путарина путеви буду укључене у продуженим међународним линијама, који покрива главне градове Западне Европе, ЗНД, а потом иде у Ирану, Кини и Индији.

Па, сасвим је могуће да ће уживати значајну потражњу и од странаца и Руса сами одговарајући квалитет и услуга, као и фер цене ових аутопутева.