Почетак модернизације у Русији у 20. веку и његове карактеристике

Након укидања родбине у Русији, појавили су се сви предуслови за модернизацију и брз економски раст. Крајем КСИКС - почетком КСКС века земља је доживјела индустријску револуцију. Он је поставио Русију у поређењу са најразвијенијим економским земљама у свијету (Британија, Сједињене Државе, Француска и Њемачка).

Развој жељезница

Један од најважнијих показатеља развоја привреде у тој држави у то вријеме био је развој жељезница. Предуслови за модернизацију Русије у раном двадесетом веку били су управо појава доступне транспортне мреже.

Прва железничка пруга појавила се у земљи чак и под Ницхолас И (од Москве до Санкт Петербурга). Поцетком 20. века, пруга је стратешки вазан ресурс. Добро развијена мрежа је учинила да превоз робе кроз огромну земљу буде много јефтинији и ефикаснији.

Почетак модернизације у Русији у 20. веку оставио је око 3 хиљаде верзија пруге. У ниједној другој земљи на свијету мрежа није била толико дугачка. Број терета који се носио неколико деценија након владавине Александра ИИ повећао се за 4 пута.

Шта конкретно даје интензивну изградњу жељезница? Отворио је нова тржишта за унутрашњу Русију за индустрију и трговину. У десетинама покрајинских и глувих провинција било је много ресурса који су очекивали њихов развој. Изградња фабрике удаљена од развијене транспортне инфраструктуре није могла приуштити било ког бизнисмена. Ако је то урадила држава, онда је предузеће преживјело због великих субвенција, што значи да је радило на губитку.

Са појавом нових пруга, почетак модернизације у Русији у 20. веку стагнирао је убрзаним темпом. Економски промет између покрајине постао је интензивнији, а предузетништво постало свеобухватно. Укључивао је широк спектар људи - од образованог господара до сродних сељака који су напустили заједницу.

Транс-Сибериан Раилваи

Још 1891. године Русија је почела да спроводи невероватан пројекат за то време. То је била изградња Велике Сибирске руте или Транс-Сиберијске жељезнице. Најдужа пруга на свету била је повезати екстремни исток земље са централним провинцијама. На церемонији постављања првог дела био је наследник престола, Николај Александрович, који је сам позвао прву колицину земље. Десет година касније пут је био затворен, а убрзо су и походили возови. По први пут особа може без трансплантата или трајектних прелаза стићи са атлантске обале Европе до пацифичке границе Русије. У просјеку је изграђено 642 веруда нових путева годишње.

Са појавом Транссиба, руска економска модернизација почетком 20. века стекла је нови преокрет. Сада становници земље имају сва средства да развију огромну Сиберију. Аграрна реформа Столипина дозвољава сељацима да се насељавају у новим земљама и добију пореске олакшице како би креирале властиту фарму. Пруга ми је олакшала путовање из европских провинција на Далеки Исток.

Економске везе између региона

Карактеристике модернизације Русије почетком 20. века чинило се у чињеници да је с усвајањем снажних и одрживих трговинских веза између удаљених региона индустрија почела да се развија са новом снагом. Чак и постављање Транссиба захтевало је огромне ресурсе, које су приватни предузетници бавили производњом. То су: металургија, припрема прагова, обрада дрвета, хемијска индустрија, стварање горива за парне локомотиве (рударство угља, прерада нафте) итд. Почетак модернизације у Русији у 20. веку обележио је и одсуство државних монопола у већини привредних сектора, који су одвезли руке талентованих Приватни организатори.

Изградња нових мостова, као и производња вагона и локомотива, убрзала се неколико пута. Као резултат, почетак модернизације у Русији у 20. веку дала је земљи другу најдужу жељезничку мрежу на свијету (друга само у САД).

Познати железничари

Жељезнице привлаче не само предузетнике, већ и талентиране владине службенике. На пример, министар железница 1895-1905. Био је Микхаил Иванович Хилков, који је био из породице Рурикович. Врх његове каријере постигао је захваљујући великој марљивости. Будући министар је био први у САД-у, који је био у Британији, а потом се доказао код куће као способан администратор. Осим тога, са жељезницом била је повезана каријера Сергеја Витеа - једне од најпознатијих фигура ове ере.

Сектори привреде

Остале карактеристике руске модернизације почетком 20. века биле су редистрибуција тржишта. Сва индустријска производња земље подељена је на неколико сектора. Највеће акције су биле текстилна индустрија (26%), прехрамбена (24%) и рударска (21%) индустрија.

Кроз земљу постојали су нови економски региони са јединственом производњом. Нарочито је био упечатљив раст у јужној Русији. Произвела је нафту, жељезну руду, угаљ и ливеног гвожђа. Друштвена модернизација у Русији била је повезана са појавом фабрика без преседана. Проширена пролетерска класа. Од 1894. до 1905. године у земљи само у металуршкој сфери било је више од 440 нових произвођача и предузећа.

Санкт Петербург је остао центар бродоградње, гдје су бродови нових класа изграђени у бродоградилиштима. На југу, улога главне луке пребачена је на Николајева. Овдје су активно изградили и пуштали у рад савремени бродови.

Економски раст

Карактеристике модернизације у Русији чиниле су убрзану стопу раста, која би могла завидети било коју економију света. По овом показатељу, земља је била у групи лидера (у поређењу са САД, Јапаном и Шведском). Рудник злата постао је најновија сфера производње нафте, према којој је Русија уопће била свјетски лидер због откривања и развоја огромног депоније Бакуа.

У другим сферама привреде, домаћа производња је конзистентно била на четвртом или петом мјесту (екстракција жељезне руде, таљење челика и ливеног гвожђа, инжењеринг, производња шећера итд.).

Све-руска индустријска изложба

На почетку двадесетог века у Нишком Новгороду отворена је Све-руска индустријска изложба (слична познатим европским догађајима). Овде је руска индустрија показала свој успех. Догађај је постао епох, већ су се дуго припремали за то. Довољно је споменути да је специјално за изложбу у Нижњем Новгоју покренут први електрични трамвај у пространству Русије.

Догађај је финансирао цара Никола ИИ. Међу организаторима изложбе били су најуспешнији предузетници тог времена: Савва Морозов, Савва Мамонтов, итд. Ту су показани успеси и формулисани нови задаци модернизације Русије почетком 20. века.

Иновативни развој је приказан у Нижњем Новгороду. На примјер, посјетитељи су први пут видјели хиперболоидну шкољку, Схукхов ротунду, Попов радио пријемник, као и први домаћи аутомобил (ауто Фрезе и Иаковлев). Неки павиљони посвећени су одређеним регионима. На пример, партнерство Нобелових браћа демонстрирало је панораме нафтних поља и фабрика уља у Бакуу. Разговарано је о тешкоћама модернизације Русије почетком 20. века. Такође су закључени уговори и уговори између различитих произвођача и индустријалаца.

Проблеми

Упркос свим горе наведеним успјехима, било је проблема модернизације Русије почетком 20. стољећа. Земља је заостала за светским лидерима у погледу производње по глави становника. Овај индикатор је нарочито јак за крајњег корисника. Због тога је промет у спољној трговини био низак (1 милијарда 286 милиона рубаља). Ова цифра је била 5 пута нижа од Сједињених Држава или Енглеске. Уопштено гледано, то је било једнако нивоу мале Белгије.

Проблеми модернизације Русије почетком 20. века били су да је земља сиромашна у смислу укупног нивоа капитала у привреди. Да би наставили са развојем индустрије, држава и предузетници су имали потребна средства. Примљене су путем зајмова у другим земљама. Око половине домаћег капитала у тим годинама примљено је на кредит. Страни инвеститори подигли су читав регион од огреботина. На пример, био је Донбасс басен. Био је опремљен средствима британских и француских инвеститора.

Државни дуг

Истовремено, удео страног новца у привреди са почетком новог века стално је смањен. Посебности руске модернизације биле су да држава све више кредитира на домаћем тржишту, због чега је спољни дуг пао, док је домаћа, напротив, порасла. За поређење - у исто време у Француској за исплату државних зајмова потрошено је на трећину буџета, док је у Русији - само око 15%.