Нова генерација активне безбедности. Систем против проклизавања

Активна безбедност (посебно, контрола проклизавања, како би се смањила АПС) је почео своју развојну ауто тек нешто више од четвртине пре једног века и наставља да се побољшава. Помаже одвија без проклизавања наизменично, да смањи проклизавање приликом убрзавања, пружа најефикаснију инхибицију итд

Почетак развоја модерне АПС је појава једноставно по данашњим стандардима, блокирања кочница систем, то је АБС (прва основана на Мерцедес С-Цласс 1979 године). "Еволутион" Резултат је уређај укључујући оба функција система против блокирања, и заштита од клизања. О проблему могућег губитка контроле је сада интегрисан приступ. Размислите принцип модерне АПС и њихових варијетета.

Најчешћи је АСР систем контроле проклизавања. Ова скраћеница означава, као Уредбе анти-слип, лакше - "анти-слип". Специфичност овог система је да, без обзира на којој површини пута, и са каквим натера дршке возача акцелератор педала, систем контроле проклизавања реагује одмах на "ненормалне" вуче точковима. "Бурн гуму", "мељу", итд То неће успети. Да би учврстили ову информацију, идем на тренинг.

Рецимо да оставио ауто на паркингу, и туш кише или сте отрцано испрати ауто у перионици аутомобила. Због своју страст за агресивне вожње, ви сте навикли да кратко ресет квачила одмах довести ауто у покрету. Дакле, ако је у функцији систем АСР Трацтион цонтрол, машина поквари на добро дефинисаном путањом (са случајевима који се у односу на аквапланинг не иду). Ако МТА није присутан, онда понашање аутомобила, посебно, погон на задње точкове, што је, у најмању руку, неочекиван. Током клизање уназад машине може довести до било које стране, а ако не губите време гас је, последице таквог "старт" може бити више него тужна, него спектакуларно.

Такође треба напоменути да возачи који воле оштар кретање возила, која је лишена овог елемента као Трацтион цонтрол, ретко да мислимо о сезонском складиштењу гума. Гума траје месец или два и не више.

контрола проклизавања АСР укључују:

• ползване;
• : ЕСП;
• ЕБД.

Ако је први јасно, друга два би требало да разговарамо. Тако ЕСП је систем стабилизације курса , ау тандему са ЕБД-ом доноси удобност вожње на невероватно високом нивоу. Систем може одредити део другог степена проклизавања сваког точка. На основу података, микропроцесор предузима следеће кораке:

• сведене на жељени (преко неприметно за возача) нивоу обртаја снабдевајући команде на контролну јединицу ;
• ако је потребно, кочница релевантне точкови. "Спот" ефекат дају електромагнетних вентила, који су интегрисани у кочнице линије и делују директно на кочионих цилиндара.

Све Радња се одвија у једном тренутку, тако да возач може приметити да је систем контроле проклизавања ради само одсуство дрифта и готово нестали када почиње предности гума на сувом асфалту.

Што се тиче МТА са скраћеницом ТСЦ, онда је принцип рада не разликује од наведеног АСР.

Трацтион дизајнирани ТЦС Јапанска Тојота стручњаци група и користи се на возилима Д класе (или више) разред Лекус и Тоиота. Овај АПС је један од најбољих у свету у погледу ефикасности и безбедности. Основна разлика од његових колега је да систем не само помно прати сваку ротацију точка. Када Тегљење јавља ТЦС Трацтион Цонтрол, између осталог, (смањење обртаја мотора, кочења на сваки точак, ексклузивној-блокирања, итд) има најмање жељени точак је потребна додатна потисак који омогућава практично из Малог без брзине губитка.