МИ-6 (хеликоптер): модел, фото, спецификације и капацитет

МИ-6, који су фотографија испод, је вишенаменски тежак совјетски модел производње. Његов први примерак је изграђена од стране Мил Десигн бироа у педесетих година прошлог века. Његово име за Међународној класификацији НАТО-а звучи као "куку".

opšti опис

Ми-6 - хеликоптер, чији је главни циљ је да се транспорт тешког терета, као и превоз на преклоп областима (инсталиран на обе стране плоче иу центру теретног одељка) путника у износу од 65 до 90 људи. Поред тога, постоје још санитарни верзија машине, који предвиђа могућност стављања у 41 пацијената и два медицинских радника у одређеним места. Како би се осигурала превоз кабастих терета у спољашњем суспензији овде винцх користи, која управља оператор. Овај модел је први у историји серијског хеликоптера, опремљена са два турболифт Поверплантс са слободним турбине. То је немогуће не обратити пажњу на чињеницу да је у време његовог стварања геликоптор постала дизања планете међу тим машинама. Приликом креирања модела тешких хеликоптера у наредним годинама често био заснован на томе МИ-6 дизајн.

Историја развоја и изградње

У раним педесетих година прошлог века било је ракета у служби са Совјетским Савезом, познат као "месец". У циљу обезбеђивања њиховог превоза у стању да потребне тешке хеликоптере, који су карактерише висока носивост. За пројектовање и изградњу таквог машину Влада је задужила Мил Десигн Буреау. Дизајн модела је покренут крајем 1952. године. Модел новог геликоптора био спреман годину дана касније. После неких измена 5. јуна 1957. полетео на тест узорку Ми-6. Хеликоптер серијски производити у погонима у градовима Ростов и Москви. Све у свему, ова предузећа 860 ових машина изграђена, направљен у војним и цивилним модификација.

Већина утврђеног геликопторов ушао службу Совјетског Савеза. Истовремено, у периоду од 1964. до 1978. године модел је активно извози у иностранство. Његови главни купци су Индија, Кина, Египат, Вијетнам, Ирак, Перу Сирија, и Етиопија. Године 1980., масовна производња хеликоптера је сведена на минимум, а 2002. године престао и рад машине у нашој земљи.

дизајн

Овај модел је заснован на једном ротора шеме са репног ротора и крила. Утилити кабина је под одељке мотора и горива. Ојачана спрат је опремљен привез јединица, при чему геликоптор способна да транспорт тешког терета, укључујући и војне опреме. Што се тиче великих димензија објеката, онда се транспортује преко спољне суспензије које могу да издрже оптерећење и до 8 тона. Кокпит се налази на прамцу. Сечива Вијак вратило су израђени од чврстог металног цеви. У циљу спречавања смрзавања, све компоненте уређаја, који могу да пате од овог, су опремљени специјалним системом. Модел користи шасију која почива на три стуба, а не уклони. Што се тиче точкова, они су двоструки предњи, а њихова оријентација се спроводи самостално.

Главне карактеристике

Одмах након стварања модела у страној штампи, мноштво чланака наводи да су све западне гиганти са пуним оптерећењем самостално може подићи хеликоптер Ми-6 без икаквих проблема. Техничке карактеристике овог уређаја, настале током пре пола века, и данас изазивају пуно позитивних мишљења стручњака. Је опремљен са два мотора Д-25Б, са дизајном који је развијен П. Соловиов. Сваки од њих има снагу од 5.500 коњских снага. Нормална полетна тежина модела је 40.5 тона, док је максимална вредност овог индекса - 42,5 тона. Геликоптора цруисинг брзина износи 250 км / х. Са 8 тона терета на броду, он је у стању да покрије растојање 620 километара. Када смањење оптерећења могуће је да га напуне унутрашње тенкове а самим тим и повећања лета на даљину. Највећа вредност достиже 1450 километара.

достигнућа

У фази тестирања, да је МИ-6 хеликоптер је одржана у периоду од 1959. до 1963. године, они су основани су шеснаест светских рекорда, да се не само највише оптерећења дизање, али и најбржи на планети геликоптором. Најзначајнија достигнућа сматра да расте до висине од 5600 метара терета тежине 5 тона, пењање на висину од преко 2000 метара тежину од 20 тона, брзина развоја лета у знак 340 км / х, у дужини од 100 километара и више. Треба напоменути да је последњи од ових записа остаје на снази и данас. Такви достигнућа мил Пројектни биро није прошла незапажено - за њих је добила међународну награду названу по ИИ Сикорски.

Најпознатији катастрофа

У историји рада хеликоптера појављују два озбиљна несрећа МИ-6. Први од њих догодио у Новоаганск 3. јануара 1984. године. Затим, машина обавља превоз путника и терета у оквиру истраживања експедиције нафтног поља. Она није успела да добије жељену висину, чиме геликоптор ударио у земљу и предати са леве стране, спаљен. Трагедија је резултирало смрћу 38 путника. Као резултатима истраге у овом предмету, узрок инцидента био је прекомерна тежина хеликоптера.

Децембар 11, 1990 белоруски град близу Цорбин срушио још један МИ-6. Хелиодром произведена у веома неповољним временским условима. Посада није била у стању да се носи са менаџментом, што је довело до постизања критичног угла терена. Као резултат тога, аутомобил је пао на земљу и запалио. Сва четири члана посаде су погинула када повреде.

занимљивости

У фази пројектовања дизајн модела под условом да његова укупна маса при полетању треба да буде 40 тона. Максимална вредност овог индекса у страним аналога у то време износила је 15 тона.

Аутомобил је био први у СССР геликоптором опремљен електране гасне турбине.

Ми-6 - хеликоптер по први пут у историји совјетске конструкције авиона је доведен у реалности могућност транспорта робе ван трупа.

Хеликоптери овог модела су активно укључени у након катастрофе у Чернобилу 1986. године.

Више инстанце геликоптора су сада на радиоактивне технолошке платформе, као њихове употребе након учешћа у поменутом раду ће бити опасно.

Ми-62

Специфични речи заслужује још један занимљив развој Мил пројектном бироу. Када на руске војске појавио борбени хеликоптер МИ-28, је добила наредбу владе да развије још један модел. Главни услов, који је изнео пред новина - то је потпуна усклађеност са реалношћу 21. века. Рад на пројекту је почео 2000. године и трајала је скоро деценију. Њен резултат је био да је светлост појавила се потпуно нови хеликоптер - Ми-62. Принцип његовог рада се разликује од сличних возила произведених на почетку овог века. Прецизније, горња ротора служи искључиво за полијетање и слијетање и како да је машина достигао брзину крстарења авион примењује присталице АИ-222-25. Сваки од њих развија снагу од 5.500 коњских снага. Чак и поред константног недостатка средстава ове године, ауто је усвојила Народна војска.