Дизајнер авиона Игор Сикорски: биографија, изуми

Данас, Сикорски Игор Иванович оличење успешан развој три главне врсте модерног авиона. Велики авион четири мотор, летеће чамци и вишенаменски хеликоптери, која је одиграла важну улогу у развоју авијације, појавио захваљујући генијалности легендарног авиона.

Игор Сикорскиј: биографија

Авијација пионир који је рођен 25. маја 1889 у Кијеву, Украјина (онда - Руска империја). Његов отац Иван, био је лекар и професор психологије. Мајка је имала лекарску диплому, али пракса никада није био укључен. СИКОРСКИИ Игор Иванович националности њихове мисли сет - његови преци од времена Петра И је министар Руске православне цркве, дакле, да су руски. Један од његових најранијих успомена је прича о мајци покушава да Леонарда да Винчија за дизајн авиона. Од тог тренутка је сан о летењу заробљени своју машту, упркос чињеници да је у више наврата говорио о немогуће доказати. Коначно, у доби од 12 година Игор Сикорски изградио модел хеликоптер. Рад на енергији увијених гумица, структура ружа у ваздух. Сада је дечак знао да је његов сан није био неопрезан фикција.

инспиративно путовање

Неколико година касније, када је Игор и његов отац се одмарао у Немачкој, сазнао је од првих АИРСХИП лансирања предузетих од грофа вон Зеппелин. Он је такође прочитао о успешном лету браће Рајт, а погођен чињеницом да је лист пријавио толики успех у ситним словима на последњој страни. У то време, Сикорски је одлучио да посвети свој живот авијацији. Његов специфичан циљ је био да се развије уређај који може да наведите курсор на једном месту или лети у било ком жељеном правцу - хеликоптер.

Он је одмах почео да извршавају своје експерименте у малој соби, стварајући ротор и мерење њен превоз. По повратку у Кијеву Игора бацио Политехничком институту и почела опсежна истраживања у новим областима науке. Он није био ни двадесет, имао је велики ентузијазам и много идеја, али мало практично искуство и новац.

Школа аеронаутицс

Игор Сикорски ускоро одлази у Париз да купи мотор и остале делове за његов хеликоптер. Ту, на локалном аеродрому, мирис гори рицинусово уље и несавршен врсту, старије моделе авиона, покушава да лети, оставио неизбрисив траг на његову душу. Убрзо Шикорски придружио новокреирани, веома неформални Френцх аеронаутиком школу, међутим, жељни ученик нису добили никакву шансу да се у ваздух. Приликом куповине Анзани мотор од три цилиндра, срео Лоуис Блериот, који је купио мотор за свој нови једнокрилац. Неколико недеља касније, храбри Блериот ушао у историју авијације, направио први лет преко Ламанша. Овај историјски догађај дубоко је утицала на даљи развој авијације.

Први дизајн

До средине 1909. Игор Сикорски завршио свој први хеликоптер. Али, без обзира на то колико његов двоструки контра-ротирајућег ротор кроз ваздух, јединица није показао ни најмању жељу да се креће. Шикорски коначно изградио двокрилац и у јуну исте године је подигао неколико метара у ваздух. Као што је окусио успех за чак дванаест секунди. У наредним месецима Игор створио други прототип им је кратак лет и често их разбио, што није било неуобичајено у раним данима ваздухопловства. Али он се користи Неоштећене делови су изграђени на следећи начин, побољшани модел. Шикорски није обесхрабрена првог неуспеха, јер је много научио о хеликоптера и да је сигуран да ће, ако не прати авиона, оног који ће бити после њега, никада сигуран да се вине.

препознавање

До почетка пролећа 1910. да тестира други по реду Роторцрафт је израђен, на којем је радио неуморно Сикорски. Хеликоптер је био тврдоглав као свог творца. Истрајност дизајнер је за дивљење, али је постепено дошао до тужног закључка да је можда био испред свог времена и треба да изгради традиционални авион.

Већ дуги низ година, Сикорски Аирцрафт каријера никада није изгубио из вида свој сан да изгради заиста успешан хеликоптер. Убрзо је добио диплому пилота царског Алл-Руссиа Аероклуба и војне маневре у близини Кијева је показала своју, Ц-5. Ту је авион сусрео Цар Николај ИИ. Следећи модел Ц 6А добио највишу награду на аеромитингу у Москви. Али мањи инцидент, када је, због комарца зачепљен довод горива, а Сикорски је био приморан да принудно, испоставило се да је фаталан.

"Илиа Муромец" - авион гиант

Овај инцидент је водио авион са идејом повећања поузданости авиона помоћу више моторе - изванредан и радикалан концепт у то време. Шикорски је предложио да се изгради двокрилац четири мотора огроман (за то време) величине. Авион је добио надимак "Гранда". Испред авиона био велики спољни балкон. Простран путнички простор налази иза кокпита.

У мају 1913 авиона обавља свој први пробни лет. Овај лет је био тренутак великог личног задовољства, као што многи Шикорски рекао да такав велики авиони не могу да лете. Његова вера у својим идејама и одлучности да се држе сопственог веровања асцрибе стоструког. Цар Николај ИИ је дошао да изврши увид у "Гранд" и за развој првог четири мотора дизајнера авион авион је представио изгравирану сат. Охрабрени Сикорски изградио још веће авионе, назван "Илиа Муромец". Авион је имао отворен мост изнад трупа, где су храбри путници могао стајати и уживају у природи у наставку. Велики брод је био сензација у војсци, и стигли представници руске морнарице у Петрограду да прегледа инстанце, опремљен понтона.

Први Светски

После атентата на аустријског надвојводе Франца Фердинанда Русији је огрезао у Првом светском рату. "Иља Муромец" је трансформисана у бомбардера, који је постао основа руског ваздушног офанзиве против Немаца. У укупно, авион је учествовао у више од 400 полазака, а само једна је оштећена против авиона ватре. Када је у 1917. бољшевички револуција захватила царство, наша прича јунак је одлучио да напусти земљу. У лето 1918. године СИКОРСКИИ Игор Иванович, чија породица је остала у Русији, остављајући све личне ствари, отишао је у Париз, где је почео да дизајнира велики бомбардер за Аир Сервице војске САД. Али крај рата је окончао свој рад. Неколико месеци касније, он је емигрирао у САД, Сикорски да испуни сан свог живота. У Сједињеним Америчким Државама, није имао пријатеље или паре. Али је био инспирисан, јер сам мислио да је у овој земљи људи са стоје идеје имају шансу за успех.

Амерички сан

Након кратког времена је радио у компанији "МцЦоок терену" у Дејтону, Охајо, помажући да се развије супер-бомбардер. Али, док је авион био сматран умире грана индустрије и незапослених Шикорски вратио у Њујорк. Не налажење посла у авио индустрије, почео је да предавања за руских емиграната из математике и астрономије. Истовремено, он је присуствовао локалне аеродроме и Чезнутљив надзиране странци авиона. Игор је почео да предаје на тему ваздухопловства и обезбедила финансијску прилику да се врате у своју омиљену ствар. Сикорски је развио два мотора комерцијални авион, који је способан да носи 12 до 15 путника - претеча модерне авиопревозника.

prva америчка

Након гомилају потребну количину, Сикорски је почела изградњу авиона у штали на фарми живине на Лонг Ајленду. Али сви делови није било довољно новца, а користио је много одговарајућих компоненти из локалних депонија. Мотори су били стари, Први светски рат. Коначно, велики руски композитор Сергеј Рахмањинов спасила земљака претплату у износу од $ 5.000. Када је нови авион био спреман за свој први пробни лет, авион осам асистенти окупили на броду. Игор Сикорски је знао да је то грешка, али нисам могао да их негирају. Након спорог почетка мотори нису успели, и Игор принудно, озбиљно оштећење авион. Чинило се да је ово крај. Али Шикорски одавно научио да се не одустане и након неколико месеци враћен је авион под називом Ц-29-А. Слово "А" овде се односи на реч "Америца". , Ц-29-А био изненађујуће добар авион, обезбедити финансијски успех компаније Сикорски. Авиатор Роско Тарнер купили авионе за извођење редовне и чартер летове. Касније јединица је чак коришћен као летећи цигара продавници.

1926., цео свет је авијација узбуђен због награде у износу од $ 25.000, који је предложен од стране првог лице које изврши тхро лета између Њујорка и Париза. Шикорски је затражено да се изгради велики три-мотор двокрилац за француског ратног хероја Рене Фонк, планирано је да прими награду. Посада је била у журби са завршним припремама пред крају теста лета. Током полетања преоптерећен авион прешао преко насипа. За само неколико секунди, он се претворио у пламену пакао. Фонк длаку, али су убијена два члана посаде. Готово одмах храбар Француз је наредио још један авион на други пут да покуша да добије награду. Али, пре тога је изграђена, нико не зна Чарлс Линдберг завршио соло лет преко Атлантског океана, добиће награду и дивљење милиона људи.

"Амерички Цлиппер"

Још једном, компанија Сикорски се бори за своју егзистенцију. Онда је одлучио да изгради амфибија са два мотора. Авион је био веома практичан и поуздан, а Сикорски створио флоту авиона. Готово одмах, Пан амерички ервејз користили водоземци за изградњу нових ваздушних путева у централној и Јужној Америци.

Убрзо Шикорски има више налога него што је могао да испуни. Он је реорганизована компанију и гради нову фабрику у Стратфорд, Цонн. Годину дана касније, компанија је постала подружница у власништву "Унитед Аирцрафт Цорпоратион". Сикорски је понудио да изгради велики пловидбу транспортни авион на Пан Ам, која је требало да постане пионир у области транс-океана транспорта. Мајестиц "Амерички клипер" је други нови тип авиона, дизајнер авиона створио. Димензије авиона је готово двоструко већа од осталих авиона у то време. На крају 1931. године, након што госпођа Герберт Гувер "цросс" "Цлиппер", Чарлс Линдберг је то први лет из Мајамија до Панамски канал.

Овај велики летећи брод је био претеча низу сличних апарата који су утрли ваздушних путева САД преко океана. Међу најбоље је Ц-42, који је завршен 1934. године и има одличне карактеристике које омогућили Линдберг дневно сет 8 светска рекорда за брзину, распон и носивости! Убрзо након тога, Пан Ам-лети брод користи за отварање ваздушне везе између САД и Аргентине. Шест месеци касније, још један "клипер" излетела Аламеда, Калифорнија и отворио ваздушни пут на Хаваје. Ово је праћено другим ваздушних путева преко Пацифика до Новог Зеланда. Године 1937., још један "клипер" је прву редовну лет преко Атлантика. Сада је велики трансатлантски авион Сикорски су ангажовани у комерцијалном транспорту кроз обе главне океана.

Дреам цоме труе

Током свих ових година успешног дизајнера авиона Игор Сикорски никада није заборавио своју жељу да изгради практично хеликоптер. Он никада није пало на памет као занат, већ је био сан, он је желео да доведе до живота више него било шта друго. Године 1939., Сикорски је коначно схватио циљ свог живота, пошто је развио први прави хеликоптер. Али уређај је такав потпуно нови и тежак проблем који пројектант је био да се посвети га решавању. То је био изазов који је позвао све своје интелигенције, енергије и воле да лете. Али ово достигнуће је била његова шанса да поново буде на ивици новог изазова, који толико дуго сањали СИКОРСКИ. Хеликоптер је био лични авион циљ више од три деценије. А сада, у пролеће 1939. године, почео је свој дизајн, користећи идеје нагомиланих током целог овог времена. До септембра је јединица била спремна за први тест. Машина је имао један главни и два мала завртањ на крају цевастог дела трупа - да се супротстави обртног момента. Осим тога, користи јединствени систем мења угао лопатица ротора током ротације. У невероватно кратком шест месеци времена да се превазиђе један од тврдоглаве проблема авијације.

Израда промене у дизајну у 1941. СИКОРСКИИ Игор Иванович испоручила прву плочу трајања лета - 1 сат 5 минута и 14 секунди. Два дана касније, опремљен сплавова на машини може да почне и на копну и на води. Дакле, Шикорски је његов трећи значајан допринос авијацији оличење сан чудног летеће машине, који ће служити више савршен сервис за човечанство и импресионира свет са својом супериорном проходност у ваздуху. Осим тога, хеликоптер ће бити споменик човеку са непоколебљива вера у великом сну и још више самопоуздања, што је омогућило да се стигне до циља.

СИКОРСКИИ Игор Иванович, од којих проналазак оставио запажен траг на историју ваздухопловства, умро је 26. октобра, 1972.