ЛАЗ-697 "Турист": техничке спецификације. Туристички аутобуси

Од свог настанка па све до 1955. године у распону од продукције Лвив Бус посадити. 50 година од СССР се састоји од: дизалице и резервних делова, електрична возила, возила за превоз саме приколице, специјализована приколице за превоз хљеба, аутомобила, комбија, приколице покретне продавнице ... У принципу, фабрика је производила све, осим за саме аутобусе. А само 17 Август 1955 фабрика техничке савете током дужег састанка идентификовани су. Политика и правац развоја производње аутобусе.

Прототипови ЛАЗ аутобуса

Посебно за аутобуску пилот постројења постављен у фабрици КБ, од којих је руководство делегирани В. Осепцхугову. Главни биро стручњака је представљен младог дизајнера, недавно дипломирао из аутомобилске индустрије институција.

У почетку ЛАЗ планира да покрене производњу готовог модела аутобуса ЗиС-155. Међутим, амбициозна млада екипа Ц је категорично против таквог перспективи, и предложио стварање његовог аута. Идеја је подржана у вишег руководства, а посебно за ЛАЗ на рад нису почели од нуле, купљени су у то време најновије европске тренере: "магирус", "Неоплан" и "Мерцедеса". Те фабрике инжењери буквално размонтирава вијака, пажљиво проучавајући карактеристике дизајна увозних аутомобила.

Као резултат тога, до краја 1955. прототип аутобус био скоро готов. По први пут је коришћен базу снаге, који се састоји од цеви која је имала правоугаони попречни пресек. Са фондацијом чврсто контактирао аутобус структуру каросерије. Мотор ауто, што је такође новина, који се налази уздужно у задњем делу.

Точак суспензија Ц биљка се развијају заједно са америчким инжењера. Била је конвенционална, спринг-спринг структура која крутости повећава пропорционално повећава оптерећење. Стога, степен загушења на аутобусу не утиче на удобност путника путовања. То је био још један битна карактеристика Лвив машина.

1956. године, са биљка је сишао први град ЛАЗ-695, који је постао прототип за будуће измене дугим.

Почетак стазе "Турист"

У јесен 1958. године Лавов Аутомобиле Плант је објавио прототип аутобуса за комуникације дугим. Због чињенице. да би се машина се користи за дуге стазе, он је рекао да неки нумерички индекс добио додатак - "Туристичка". Нови аутобус је био заједнички производ аутомобила и америчког Института инжењера дизајна.

Поред "Тхе Тоурист" је добила велики број измена у дизајну који је разликују од прототипа (ЛАЗ-695), дизајнери су покушали да створе пријатно окружење за путнике.

Џек са масивном врата се налазе на оба краја кабине, замењен једним листом, која отвара ручно. Покретни кров аутомобила јесте.

За унутрашњост климатских ЛАЗ-697 "Турист" одговорила два система:

• Тип Гријања хеатер;
• приморани вентилација, опремљен овлаживача.

Салон обрачунава на 33 места.

Седиште сувозача био сасвим удобно дизајн са подесивим наслоном. Поред тога, сваки седиште је опремљен са: индивидуално осветљење мрежу мехур ноћу дизајнирана за књиге, новине и часописе, као и пепељаре.

Да води дане посебан бустер седиште - 34., окретати за 180 степени.

То је овај Лавов Аутобус је први пут одређен заштитни знак ЗиЛ - слово "П" у Цхроме Фраме. Даље, такав знак дошао значи све накнадне моделе и модификације опреме произведених у биљци.

Готова прототип модел је представљен на сајму привредних достигнућа, у новој категорији - "Аутобуси". Након учешћа на Сајму привредних достигнућа аутобуса је са турнеје групе, која се састоји од најистакнутијих запослених у фабрици, на пут кроз социјалистичке Пољске и Чехословачке.

узети два

У рано лето 1959. године, ФЛУ је створио још једну верзију "Тхе Тоурист", са истим бројем поводом, али је велики број структурних разлика од првог прототипа.

Озбиљне промене су утицале на кров аутобуса: да клизи модел је замењен великим отвором (1,8 к 2,7 м), због чега је смањио простор кровних застакљивање зрака. По први пут на овом моделу изнад ветробранског стакла је монтиран довод ваздуха, која обезбеђује природну вентилацију за путнике. У облику је личила на визир са капом. Све од следећих аутобуса испоручују у таквом врхунцу, које су постале нека врста обележје шахтова. Такође, наслеђује све наредне модели аутобуса је повећање величине прозора, прво инсталирати на двоструком ЛАЗ-697.

Пртљаг путника је постављен директно испод кабине. Лоадинг пртљаг носио ван кроз посебне бочне поклопцима који се налазе на бочним странама аутобуса.

Јединица снага је био Мотор ЗИЛ-164. Суспензија спринг тип (полуелиптичним опруге 4) са опругама за корекцију.

Овај Лавов Аутобус 2 узастопне године представљен је као доказни материјал на међународним изложбама: 1959. - у Француској, а 1960. године - у Швајцарској.

Машине изграђене у низу, разликовао се од јединице прототип електричне енергије. Туристички аутобуси инсталиран 109 кс Мотор ЗИЛ-158а. Исти мотор и добио град - Лаз-695Б.

ЛАЗ-697: Спецификације

• Величине аутобус, м - 9,19 к 2,99 к 2,5 (дужина, ширина, висина, респективно).
• Маса празног возила - 6 Т 950 кг.
• Пуна тежина машине - 10 Т 230 кг.
• Цлеаранце - 27 цм.
• Резерва брзина - 80 км / ч.
• Снага агрегата - 109 л / с.
• ППЦ - приручник са пет корака.
• Спојница - тип сингле-диска, суве, опремљен хидраулични погон.
• Ширина отварања врата - 84 цм.
• Број места за путнике - 33.
• Ширина пролаза - 45 см.
• Окретања радијус - 9,6 м.

Модификација "Турист"

Након објављивања низа ЛАЗ-697 развоја машина није ту зауставио, а током времена има 4 модификације аутобуси:

• ЛАЗ - 697Е;
• ЛАЗ - 697м;
• ЛАЗ - 697Н;
• ЛАЗ - 697Р.

Модификација "Е"

Од 1961. године, фабрика ЗиЛ почео да снабдева аутобуса на Лвив новим моторима, а 150-јаку јединицу из ЗИЛ-130. Ови мотори су инсталирани на обе урбаним и међуградске аутобусе, због чега су означавање производе модели променио (додату слово "Е") - ЛАЗ-695Е и лаз-697Е, респективно.

промене резултат је повећања максималне брзине аутобуса до 87 км / х. Међутим, странка под условом да су нови мотори су били мали, тако да заједно са модификованим моделом постројења наставио да произведе "старе" аутобуса. Споља су "стари" и "нови" машине међусобно не разликују.

То није било све до 1964. године, када су Зиловскоие снабдевање агрегата постану редовни, а нови мотор потпуно заменио стари модел.

То је од ове године модификован је аутобус претрпео мање спољашње измене - украсни лукови постају заобљени, тече из машине уклонио бочне лајсне. У овом ажурирању је завршен, и на неки начин аутобус је произведен до 1969. године.

Модификација "М"

Године 1970., традиционални модел аутобуса добила дубље промене које су дотакле и тренери, и његов урбани пандан, оба аутомобила такође треба да своје дигиталне обележавање слово "М". Сада они се зову ЛАЗ- 697м и ЛАЗ-695м (међуградски и градски, респективно).

Дизајнери потпуно напустили стаклени кров падине, али је повећана површина бочних прозора. Поред тога, унос ваздуха цев мотора је нестао, који је претходно инсталиран у задњем делу аутобуса. То је замењен са стране дефлекторе.

Промене су направљене и пренос машина. Фабрика задња осовина је замењена више савршен - "Славе", мађарске производње, и опремљена хидрауличким управљањем.

Али прво, модел демонстрација које фабрички радници представљени на изложби у Москви 1969. године, донекле разликује од серијске магистрале дизајн предњег краја машине и присуство неколико хитних излаза, који су заменили традиционалне стакло.

Серијска производња ЛАЗ-697 М настављена све до 1975. године, до када је већ припрема да замени други модификацију "Турист" - лаз-697Н. Узгред, пуна прелазак на нову машину је спроведена постепено, прво скупштина линија пао моделе, који су хибрид од две варијанте. Предњи део је више од ЛАЗ-697м и назад већ од новог ЛАЗ-697Н.

ЛАЗ-697Н

Слово "Х" замењује "М" у индексу машине, једном у серијској ЛАЗ-697м било повећава величину шофершајбне. Ми смо то урадили 1973. године. Али по први пут а цар са таквом индексом које се налазе на достигнућима изложбе у Москви 1971. године. У ствари, то је стара 697м, али са новим дизајном напред.

Масовна производња аутобуса почела је 1975. године. Паралелно, припреме за производњу следећег аутомобила, који је требало да изађе у серији две године касније, и да се индекс ЛАЗ-697Р. И док је прелазни период, Скупштина линија је почела да иде у средњи модел као модификованих промене у дизајну.

На пример, у овим машинама у потпуности уклоњена из окна бочних прозора и њихова замена са чврстим стаклену плочу, а за вентилацију внутрисалонное постед екстерни довод ваздуха који се налази на крову аутобуса. Задњи препуст има још предње крилним вратима.

ЛАЗ-697Р

Производња још модификација, ЛАЗ-697Р, почела, како је планирано, у 1978. Традиционално, нови аутобус из старог мало разликује. Најупечатљивији разлика од ЛАЗ-697Р ЛАЗ-697Н било задњих врата, од ње поново је напуштен због чињенице да је њено присуство је смањен број мандата. Па, још један знак на којем је било могуће разликовати нови модел из старог - је локација на показиваче смера. У ЛАЗ-697Р показивачи правца имају модернију квадрат и да су налази непосредно изнад фарова. У ЛАЗ-697Н показиваче смера који се налазе на страни фарова, облик њих је округла.

Транзиција у историји

Све измене 697 серије аутобуса припада средњој класи, а време није стало. Оно што је потребно је ауто са пуно места. Због тога, у 1985. су престали производњу старих "туриста". Они су замењени новим 41-седишта ЛАЗ-699, слање 697-ог серије категорији "ретро-аутобуса"

Наши дани и Лавов Ретро "Турист"

Било је потребно више од пола века од тада, како је први прототип аутобус са ознаком ЛАЗ-697. Али и даље међу личним огласима могу се наћи обавештење о продаји машина ове серије. И то треба имати у виду да су ретро аутобуса нису само радници, већ и прилично добром стању. Наравно, за дуге путовања је вероватно неко би помислио да користи такву машину, али за приватним колекцијама би било сасвим у реду. Поред тога, аутобус кошта релативно низак.

Али постоје изузеци. Музеј градског превоза у Кијеву је једна од верзија "Тхе Тоурист" - ЛАЗ-697м. Овај аутобус је један од неколико модела (стручњаци кажу да је сво троје), који је сачуван у изворном облику, па чак и ради државе. У музеју, он је након рестаурације одвија у фабрици ЛАЗ. И, искрено, ако је ово заиста један од три преостала машина, реална цена аутобуса је тешко замислити.

Све у свему, колика је цена за старе машине, није битно, битно је да постоје људи који нису равнодушни према историји развоја саобраћаја у СССР.