Шта је поузданији - АТ или "машина"? Која је разлика? Предности и мане

Вожња возила са мануелним мењачем захтева негу и модерни људи су увек негде у журби. Аутоматски мењач у овом плану је много једноставније. Електроника своје мисли за возача и обавља све потребне радње - не може омести са пута. Али уређај аутоматских мењача много компликованији него ручним мењачем. И сложенији дизајн, нижи поузданост. У историји аутомобилске индустрије има много пропустио гидротрансформаторних кутије ЦВТ систем још увек слабо разуме. Хајде да покушамо да схватимо шта поуздано - ЦВТ или "аутоматски".

automatski историја

Он се појавио у 1903. Први аутоматски мењач године, али се не користи у аутомобилима, а у бродоградњи. Проналазач дизајна је немачки професор Феттингер. Овај човек први пут показао и предложио хидродинамски пренос, који би могао да ослободи гром и погона бродова. Тако је рођен хидрауличког квачила, што је веома важно чвориште за сваку аутоматским мењачем.

Касније, 1940. године, Американци су почели да користе аутоматске "ГИДРОМАТИК" на "Олдсмобаил" аутомобила. Морам да кажем да је аутоматски дизајн пренос остао практично непромењен од тада. Аутоматски мењач се састоји од два главна скупштина. Ова претварача обртног момента и мењач. Први обавља квачила функцију и сврху његовог рада - глатка пребацивање без кретена. Мењач је пар зупчаника сложена. Ово омогућава да се добије једноделни, компактан довољно механизам има неколико фаза.

Аутоматски: технички део

Хајде да видимо како се пренос "аутоматски". Овај систем је горе и доле. Дуги низ година, овај пројекат је доведен до савршенства. У принципу, технички део различитих довољне снаге и поузданости.

У гидротрансформаторних кутије моментом од агрегата преноси на погонским точковима преко "крофне".

Она нема круту мреже. Овај систем функционише због нафте која се пушта у оптицај под притиском. Када тешко ангажман није, и сломити посебно ништа. Али у дизајну су схафтс са планетарних преносника и квачила дискова. квачила аутоматски мењач пакети да замени квачило. Када су сабијени или декомпресије, повежите купловања, одговара одређеној пренос.

У аутоматском уређају за пренос имају такве компоненте као пумпе високог притиска и хидрауличког уређаја. То је основа било које од аутоматског мењача.

Оно што се обично разлаже у аутоматским мењачем

Ако погледате статистике кварова аутоматске мењаче, може се видети да већина њих долази због одложеног одржавања. Нису сви власници се мењају оперативни уља, чак и након велику километражу. Као резултат тога, зачепљен Гидроагрегат, аутоматски мењач хладњак, запушене филтере. Све то доводи до тога да пумпа не може да створи жељени радни притисак. Због тога, дођите квачила, више се не укључени трансфер. Ту трзају и дрхтање.

automatski ресурс

Тешко је рећи да је поузданије - ЦВТ или "аутоматски". На први поглед чини се да је варијатором, јер има мало другачији уређаја без хидрауличних уређаја. Али са квалитетом и благовремено сервис ресурса класичне аутоматским мењачем може бити веома велики.

Било је случајева када у случају промене уља сваке 40.000 километара мењач запошљава више од 400.000 несметани рад. Стручњаци верују да су најпоузданији "машине" - то је стари јапански четири брзине.

Да бисте продужили век трајања аутоматског мењача, морате пратити одређена правила:

• Замена уља је потребно да се спроведе у складу са правилима. Ако произвођач препоручује замене уља сваке 60 хиљада, не игноришу овај термин. Ово се односи и на тзв одржавања "аутоматски", који су пуни произвођача расхладне течности дизајниран живота. То се не дешава - морате да промените уље. Најбоља опција - то је потпуна замена за прање на штанду. Ово ће осигурати да пренос пружају солидну партију.
• Заједно са АТП промене течности и филтера уља. Благовремено његова замена је у стању да прошири оквир ресурса за 20 одсто.
• Такође ћете морати да уклоните хладњак. Она је изливен и опран. Очистите дно тела смећа - може постојати опиљци, чађи и шта све не.

Узгред, чипови картон на специјалним магнетима. Како ова појава се може видети на слици испод.

Ако следите ова правила, аутоматски ресурса ће значајно повећати. Кутија може ићи од 300 хиљада и више. Због тога, многи су избором ове пренос.

Кутија "машина": предности и мане

Размислите главне предности аутоматским мењачем:

• Процес вожње са аутоматским мењачем је знатно поједностављена - више не треба да размишљају како да се помери кола из места, како полако отпустите квачило, чији је пренос је боље да се укључи. Рачунар ће учинити све сама.
• Аутоматски мењач је изабран за поузданост. Ако царе квалитет аутоматских мењача у стању да хода више од 300 000 км. Такође, још једна предност - висока одржавање. Дизајн је добро проучена, и да поправи аутоматски мењач може бити велики број стручњака.
• Уље - је такође плус аутоматски мењач. То захтева посебну аутоматске мењаче, али услови за то су много ниже него за ЦВТ. А његова цена је нижа.
• Кључеви и преноса - то је такође један плус. Данас већ постоје више кутија. Постоје чак и 12-корак модела. Они имају виши праг максимална брзина - мотор неће урлају у четвртој брзини. Брзина прекидач нежно и неприметно за возача.
• Још једна значајна предност - мала количина електронике. Ово је питање које поуздан - АТ или "аутоматски". Да, аутоматски мењач ради у спрези са рачунаром, али електроника су не више од 30% у изградњи.

Ми смо сада на недостатке:

• Аутоматски мењач не може да се похвали таквим динамике, као ЦВТ или "механике". Кутија је такође одликује нижим ефикасности. Аутоматски мотор и мењач имају тешко цлутцх - све се на претварача обртног момента. Због тога, део енергије потребан за пренос обртног момента. Када пребацивање дође до видљивих тремор, што се не може рећи и за варијатором. Предности и мане томе ће бити речи касније.
• Такође, у аутоматским мењачем треба сипати више нафте - око 8-9 литара. У исто време, АТ потребно не више од 6 литара. Још један негативан - повећана потрошња горива. На аутомобилима са ЦВТ је иста као у "механике".

Да резимирамо, висока поузданост покрива све недостатке тих јединица. Уз правилну употребу и редовне промене кутије течности лако се простире на 300.000 КМ, што није његов противник.

Променљива брзина: кратка историја

Многи верују да је АТ-пренос измислили касније од аутоматским мењачем. Али то није случај. Принцип рада је измислио Леонардо да Винчи у 1490. Али, да се уведе јединицу, он није могао, јер тада није било мотора. Затим, о систему заборавио и памти само у раним индустријске машине 19. века. Аутомобили су почели да користе различиту брзину '58, када Хуберт ван Доорне Вариоматиц створио. Затим је монтиран на ДАФ возила.

Дизајн и функција

То је врста аутоматског мењача. Бок-варијатор и "машина" - у чему је разлика? То је недостатак преноса на ЦВТ трансмисију. Дизајн се састоји од две ременице на којој је појас затегнут (сада, наравно, да је металик). Корнета - то није једноделни дизајн, као и раније, али са клизним половине. Ако главни није повезан са дизалицом појас ротира мали пречник мембране. Када се помера ременице, да се формира мали степен преноса, што одговара на ниже аутоматским мењачем.

Мовинг ременице може бити веома глатко да се смањи однос у преносу, који је, промена брзина (иако их нема). Ови бројеви одговарају корака у потпуно аутоматски. Ако изаберете кутија "машину" или ЦВТ, други је ефикаснији. Овде, максимална ефикасност, још од времена преноса - хард.

Шта се поквари?

Дизајн је врло драг добре услуге. Уље треба мењати сваки 60-80 хиљада. Км. Увек промените течност. Ако га не замени, неће бити проблема, а случајеви опоравак ће бити веома скупо.

Међу проблемима - зачепљења Гидроагрегат и нафтних пумпи. Због тога, вратила не могу спојница или унцламп појас. Као резултат тога, он је у застоју. То има негативан утицај на његов живот. Материјал истрошити брже, а у једном тренутку појас једноставно пао. А онда у њему уништио све. Такође, вози радне површине на вратилу, који није најбољи начин утиче на стање појаса. Бок-варијатор и "машина" - у чему је разлика? У велика, огромна количина електронике која може бити до 50% од дизајна.

ресурс АТ

Ево, баш као иу аутоматским мењачем, треба да буде јасно по правилима да промени уље. Ако не изврши, онда кутија ће пропасти након 100 хиљада. Такође, сваки 120 хиљада је неопходно да се промени појас. Шта је поузданији - АТ или "машина"? Испоставило се да је "машина". На варијатором возити 300 000 не ради, чак и ако редовно мењате уље.

За и против

Овде задовољава више динамичко убрзање, смањену потрошњу горива. Не постоје будале, ефикасност већа од 10% од оног из аутоматског мењача. Ауто лак за вожњу. Али све предности заврши.

Настављамо да размотри варијатором, предности и мане дизајна. Поправку такве кутије је веома тешко - дизајн се слабо разуме, и професионалци у индустрији није довољно. Захтева периодично замену појаса. То је скуп, а не у свакој од стотину предузму такве послове. Дизајн има софистициране електронике. И на крају, још један значајан недостатак - уље. То је скупо и тешко наћи.

Који је бољи?

Дакле, посматрали смо како на пренос. Време је да одлучи који кутија је боље - "аутоматски" или Варијатора. АТ аутоматски мењач је боље у смислу динамике и протока. Међутим, у случају поправке оштећења ће бити веома скупо, а није увек то контролни пункт може да се врати, или барем служити. Такође, захтева редовно замену појаса, а сама изградња захтева квалитета уља. Аутоматски победа овде више него пуна.

закључак

прегледао смо варијатором, разлоге за и против тога. Пресуда је ово: ако купите нови аутомобил, који ће бити гаранција, онда купити АТ може бити. Ако је ово ауто са километражом од више од 100 хиљада километара, онда је боље да обратите пажњу на "аутоматски".