Шта је боље - хидраулични или електрични серво? Предности и мане ППВ и евра

Добијање схватили на листи опција сваког возила, често се може наћи механизам као што серво управљач. Међутим, на неким возилима се сматра серво, али с друге стране - као евра. "Нива" је опремљена са сличним појачало. Како то функционише и шта представља обе врсте механизама? Све предности и мане серво волан и електричне серво, у принципу рада - касније у овом чланку.

karakteristike Гур

Ова врста појачала се појавио много раније него што је електрична. П је контрола управљање возило које води погон течности. Упркос растућој популарности ЕУР (ВХА су такође опремљена), Гур је најчешћи појачало. Структурно, ова јединица садржи хидраулична пумпа. Он је отеран из радилице преко каишним. Као што изгледа, читалац може видети на фотографији испод.

У наставку смо описали алгоритам деловања система.

Како се ППВ?

Као што смо раније наведено, чвор ради на основу хидрауличког флуида. Тако је током праволинијског кретања течног циркулације врши у кругу. То јест, она пролази кроз канале из пумпе у резервоар. Међутим, чим путању промене (возач окрене волан), течност тече у једном од шупљина дистрибутивног рукаву. У зависности од угла управљача, она иде лево или десно од њега. течност се испушта у резервоар из друге шупљине. Стога, клип помера механизам рацк. Сила ротације се преноси на шипку.

Дакле, постоји промена у правцу возила. Максимална излазна пумпа је примећено када се волан је на лицу места (који је приликом паркирања у ограниченом простору). Међутим, систем покрет се покреће преко појаса вожње од радилице. Али његов замах приликом паркирања је минимална и близу мировања. Сходно томе, сила која се производи пумпом, недовољну за управљање. Шта да се ради? Није подгазовиват Што се тиче цут-офф? Произвођач је овај пут узети у обзир. Због тога, у таквим ситуацијама, контролна јединица електронски испоручује сигнал за даљи отварања вентила. Стога, снага цилиндар рацк стигне већу количину течности. Дакле, "на лицу места" да ротира волан ће бити веома лако. Али немојте се заносити - запамтите да у овом тренутку пумпа ради пуним. Честе увртање точак "скроз" да смањи свој паркинг ресурс.

Дае: карактеристичан

Изгледало је ову врсту појачала много касније. Недавно је, међутим, почиње да преузме велику популарност. Основна разлика Евра - нема погонских каиша и хидраулични погон. Све акције се изводе помоћу електричног мотора.

Карактеристике дизајна, оперативни принцип

У овом тренутку, постоје две врсте лаиоут чвора. У првом случају електромотор се преноси на железничком стрес. У другом - на волану вратила. Најпопуларнији Први тип Елецтробоостер. То се назива електро. два зупчаника са паралелном погоном се користе у грађевинарству.

ОРП спојена у једну целину са механизмом управљача. Типе електромотора - асинхрони. Како овај механизам? пренос обртног момента се врши директно на шине помоћу електромотора. Такође, на полицу и зупчаник зуба две секције које пружа.

ОРП систем се састоји од већег броја сензора. Ово укључује елемент угла управљача, сензор обртног момента, број обртаја радилице и брзину возила. Механизам блиско сарађује са АБС-уређаја и ЕЦУ возила.

Након обраде информација од наведених сензора имплицитни програм генерише одговарајуће сигнал до погона. Они су асинхрони мотор.

Начини рада електричне енергије

управљач операција може да се изведе у неколико начина:

• Активно управљање повратак у средњи положај.
• Возило се окреће на високим и ниским брзинама.
• Подршка за средњи положај волана.
• Ротација вехицле под нормалним условима.

Као иу случају Хур, вожње точкови се контролише. Међутим, сила се преноси кроз торзионом бара. ласт твист се мери одговарајућим сензорима (угла ротације, обртни момент и сл. д.). Дакле, од силе мотора се преноси на шине. Затим, кроз споне ротира погонских точкова у жељеном правцу. Скупштина рад не зависи од положаја и учесталости брзине радилице.

професионалци Гур

Дакле, шта је боље - хидраулични или електрични серво? Оба ова чворова имају своје предности и мане. Али прво, размотримо систем са хидраулични погон. Гур - јефтиније у механизму производње. Сходно томе, трошкови аутомобила на налогу у наставку.

Плус - јефтини поправак струје (ако не додирује полицу). На демонтажа пумпа волана за девету "Ланцер" вреди 2-3 хиљада рубаља. И продао већ у колекцији, са котура (без појаса).

Против хидраулични појачало

Приликом разматрања питања: шта је боље - хидраулични или електрични серво, вреди поменути недостаци. Њихов реда величине већи. Први негативна - то је величина дизајна. Гур - сасвим гломазан ствар. Пумпе, ременице, каиш резервоар и заузимају много простора. Плус отежан времена за поправку. Да замени појас на њему, потребно је да прво уклоните котур са гур. Срећом, снага-пумп остаје на свом месту.

Ако је избор између онога што је боље -, неопходно је или ОРП серво за ваш ауто да размотри одржавање сајта. И постоје неке нијансе. Гур систем захтева периодично одржавање. Ако време не мења течности или појас, треба поправке управљање.

Исто тако, неприхватљиво дуго времена да користи механизам у режиму са високим стреса. Због овог брзог кључања течности. Све до окренете волан би требало да буде више од пет секунди.

Још једна мана - зависност од система на перформансе мотора. Чвор крије снага мотора, бира као део напора од стране радилице преко једног каишним. Исто се може рећи и за клима уређај, који је такође поверед би датом котур. Стога, имајући у виду компликован дизајна и других недостатака ППВ сада се могу наћи само у офф-роад и комерцијалних возила. Али зашто не ставити ЕУР у камионима? То ћете касније научити нешто.

Предности и мане овог ЕУР

Журе да одговори на горе питање, одмах обратите пажњу на ЕУР недостатке. "Нива" је опремљена таквог механизма у погледу малих точкова. Одакле све ово? Чињеница да је електрична енергија није у стању да развије потребан моменат за претварање великих точкова (нарочито под оптерећењем преко). С обзиром на овом скупу се не користи у камионе и транспорт маси више од две тоне.

Ово је главна мана евра. Шта је боље - хидраулични или електрични серво? Да би одговорили на ово питање, размотрите предности ових других. Они су реда величине већи него мана. Тако, механизам не одузима моћ од мотора. При великим брзинама, волан је довољно информативан са њим. Систем не захтева периодично одржавање, јер нема течности и пумпе није овде. Једина ствар која коначно разбија, то је лежајеви у мотору. Али да их из службе потребне дуго и напорно да раде на ДАЕ. Ваз, опремљен таквом појачалом, много брже реагује на управљачу. Након сигнала из сензора се одмах преноси. Пумпа је потребно време како би се развио неопходан притисак и сипати течност из једне петље до другог.

Исто тако, одговарајући на питање: "Који је бољи - хидраулични или електрични серво", треба напоменути компактност овог другог. Дае не заузима много простора у моторном простору (као у више скривено у кабини). Сходно томе, приступ било ком сајту ће бити много лакше. Рачунар може да се конфигурише кроз рад појачала. Такође, систем не прокључа, ако држите волан за дуже време у екстремном положају.

резиме

Дакле, шта је боље - хидраулични или електрични серво? Сазнајте све предности и мане оба система, дошли смо до следећих закључака. Ако је аутомобил или кросовер, дефинитивно треба да изабере електричну енергију. Али, на више тешке опреме је и даље релевантан хидраулични компонента. Иако је напредак се не мирује, и можда у будућности, евра ће се користити у џиповима и камионима.