Хидрауличне кочнице и његов план. Хидрауличне кочнице на бициклу

Кочница, како механички и хидраулички, вектор акције је само један - да заустави возило. Али постоји читав низ питања везаних за обе врсте кола. Вреди испитивање детаљније хидраулични кочнице. Његова главна разлика у односу на механичке члана који се користи за покретање црева пад него каблова. У извођењу, хидраулика веза са ручкама кочнице одвија директно.

Принцип рада

Да бисте разумели како је неопходно хидраулични кочнице да размотри своју структуру. Специјално уље или хидрауличне линије које се користе за попуњавање течност за кочење, која је под благим притиском. Притиском посебну оловку води расели течност из хидрауличног система, чиме је врши притисак на славе цилиндру постављену на виљушке или оквира бицикала. Као резултат тога активира кочионих плочица и клипа, што доводи до блокирања точка.

То је прилично једноставно. Склоп хидрауличне кочнице даје визуелни приказ акције свих описаног система. Рад са таквим уређајем захтева разумевање чињенице да је течност кочнице карактерише екстремним токсичности који је често узрок тешког тровања. Поред тога, она може имати штетан утицај на пластичне делове и боје.

Предности и недостаци хидраулика

Распрострањена Кочиони систем се може објаснити дозирање прецизност и високу брзину реакције механизма притискањем дугмета. Међутим, предности не завршавају тамо, али они су постали за многе спортисте одлучујућих у погледу третмана хидраулике.

Друга важна ствар је велика издржљивост, који имају хидрауличне диск кочнице. Не мање важно сматра тачност рада. Систем је доказано поуздан за употребу у возилима за много година. Правилна нега вам омогућава да се уверите да је хидрауличне кочнице монтирана на бициклу, то ће бити много сигурнији у односу на механички. Повећана снага смисао доза омогућава да користите кочнице што је могуће тачније. То је једноставно потребно у екстремним спортовима.

Међу недостацима хидрауличког система може идентификовати неколико кључних. Трошкови оваквог система је знатно већи у поређењу са механички, тако да је цена бицикла са хидраулике биће од суштинског значаја. Овакав уређај је прилично компликована и лак за производњу јединица која захтева вештину одржавања и јасно разумевање изградње. Није сваки бајкер има потребно знање за себе демонтажу и поправку хидрауличне кочнице.

Пажљиво став захтева такве компоненте као што кочионих црева и цеви. Ово је веома рањива место, са директним утицајем на функционисање целог система. Хидрауличне кочнице на бициклу може бити избирљив за квалитет уља или кочионе течности, па пумпање треба урадити након што се пажљиво избор. Врло често, они се користе у тандему са традиционалном диску. Требало би да кажу нешто о њима.

Врсте дискова хидрауличне кочнице

За разлику од диско из ободового је то кочење врши стезање диск, који је фиксиран на чвориште доста тешких специјалних уложака, фиксни иза рама и предње виљушке перја. У мастер цилиндар користи различита дизајна, тако да хидраулична кочница може припадати једном од следећих типова: сингле-пистон, два-пистон флоатинг или супротстављених клипа на мулти. Углавном се користи трећу врсту. Можете срести модел припада прве врсте, али због одређених недостатака њихових скоро у потпуности заменио другог и трећег типа. Компликовани системи са мноштвом клипова се користе за спуст, где је моћ додељена одлучујућу улогу, а не једноставног дизајна.

Препознатљиве одлике

Ако узмемо у обзир хидрауличне кочнице, да је прикладно да се овдје напоменути да употреба уља или посебног течности. Свака опција има и недостатке и предности, али још увек не постоји јасно мишљење о том питању. Суппорт је монолитна, тако да структура постаје светло и крута и композитни, карактеристичан по нижој цени, али је већи комплексност у смислу одржавања.

Диск хидраулични систем за кочење је поуздан, али је тешко направити поправке на терену. Међутим, он не у веома ретким случајевима. Постоји велики број проблема у вези са чињеницом да је хидраулични диск има врло мали размак између плочица и они носе од много брже ако је тврдоглав прљавштине. Међутим, у овом случају механичар не може да се похвали бар неке користи, јер оштећене подлоге не може да се подеси у покрету, а у случају хидраулике аутоматски се врши током хабања.

Диск кочнице су много скупљи РИМ, њихово оптерећење на рукаву када кочења значајно повећан, иако ово питање би се могло назвати контроверзан. Није неопходно да улазите више у овој теми, боље је говорити о произвођачима на тржишту хидрауличне кочнице.

Преглед брендова

Упркос чињеници да постоји толико много типова кочионих система, на бициклима на средњем нивоу су сада сасвим уобичајена хидрауличне кочнице. Са растом њихове популарности може се констатовати значајан пад цена. Стога, могуће је да се одлучите о конверзији бициклу под хидрауличног система за кочење. Примери за то су многи, али овде су само неки од њих.

Један од произвођача је компанија СХИМАНО. Хидрауличне кочнице овај бренд доступни су у неколико производних линија. Најновија је Аливио. Његова карактеристика је стабилно функционисање главног цилиндра, погодан и угодан за кориштење оловке. Бициклиста може добити прави ударац од како цео систем функционише добро и послушно се понаша. Слика је благо поремећена је звечка саме ручице кочнице. Нова колекција је представљена две конфигурације ротора везивања: Болт и Цапстан. У једном сету две врсте подметача није доступан - метала и гуме. последња хабање јавља што је брже могуће. У принципу, ово хидраулични кочиони систем одличног квалитета, који вреди новац потрошен да га купи, наиме, $ 50.

Кочнице Цлим 8 ЦЛАРК`С карактерише чињеница да је куповина цена склопа једног цилиндра према кочница, добијате пуноправно више цилиндар уређаја. Међутим, сви знамо да постоје чуда, па ево мало узнемирујуће дизајн ручица, али ова опција је своје навијаче. Али хидрауличка црева су добили појачање метал и кевлар.

Најинтересантнији дизајн, са шест-цилиндрични мотор, доступан је у чељусти. Овај систем карактерише таквом неповољном положају као повећање масе. Поред тога, процес инсталације је потребно да се прилагоде јастучићи за дискове највећој могућој мери.

Хидрауличне кочнице карактерише чињеница да су критике о томе се може наћи доста разних. Често се каже да је такав систем је прилично пробирљив у погледу услуга. Међутим, ова изјава може назвати контроверзан. Није тешко, а можете видети и сами у овоме. Систем кочници је најсложенији радом његове пумпања. Са таквим проблемом са којим се суочавају готово сваки бајкер који користи хидраулика. Можете просудите сами колико компликовано поступак.

simptomi

Већ први знак да кочница бицикла је у квару, чињеница њиховог само-кочења. Ово се може објаснити чињеницом да је у систему окренуо малу количину ваздуха. То би могло да се деси, јер бициклистичких падова, отварањем хидраулични круг, и низак ниво а кочионе течности у резервоару.

Од компримовани ваздух имовина значајно разликује га од течности у контакту са системом он може функционисати као извора гаса. Резултат је притисак течности која активира кочнице. Реар хидрауличне кочнице могу да се укључе у таквој спонтане активности у случају да радни клип почела клин. Ово може бити узроковано продирање воде чињеница у хидрауличном систему. Још једна ствар која би требало да вас упозори, је губитак еластичности ручице кочнице у односу на ранији период рада. А ако хидраулика не реагују на ваше команде да се заустави мотор, решење овде ће бити само један - непосредна замена целог система.

Дијагностика квара и поправка

Да би се разумело шта се тачно догодило у кочионог система бицикла, неопходно је спровести неколико експеримената. Прво и најважније желите да уклоните точак, који се обележава овај проблем. Следеће што треба да направи напор да очисти кочнице машина од контаминације, да је најлакши начин за ношење преко четкице за зубе. Главни циљ у овом случају - да се уклоне јастучићи.

Након отварања приступ радном клип морате да их прогура одвијача, а затим лагано притисните ручицу кочнице. Оба клипови морају да гура напред. Ако постоји ометања једног од њих, онда желите да користите комплет за поправку да елиминише постојеће недостатке. Клип систем треба темељно прегледати за различите цурења. Ако неко може говорити о јаком погоршања цилиндра група. Сада треба да замени клипове или посебне О-прстенове на њих. На крају треба да пажљиво испитати све хидраулични линију. Добар знак је одсуство њених Кинкс, удубљења и оштећења друге врсте. Ако је било потребно да се замени цео хидраулични линију.

Зашто крварење?

Ако притиснете ручицу кочнице, а то иде у коштац, који је, њен ток је превелика, али је подлога у исто време не помери или не дођу до кочнице диск, могуће је доносити закључке о потреби за пумпање. Ситуација је слична иу случају, ако је полуга је сувише лако да се креће када притиснете или потпуно не. Када је ручица снажно притисне, и након активирања система се не враћа у свој првобитни положај, такође је потребно да пумпа за хидрауличне кочнице на бициклу.

У овим случајевима, разлог за одбијање је ваздушни систем који је био унутра. Први захтева проналажење места кроз које је пропустљивост. Треба напоменути да је ова штета може претходити гидроарматури, слабљење крварење на цилиндра кључале течности која је повезана са прегревања. Када се цео систем проверава течности цурења, можете почети да га поправи.

Ако је потребно да крвари хидраулични систем за кочење је физика у овом случају указује на потребу да се то уради на хоризонталној равној површини. Јастучићи треба разредити тако да нису до диск. Следеће, треба да одврнути мастер цилиндар, а затим га монтирати хоризонтално. Сваки систем карактеристике крварења могу да се разликују, тако да би требало да користите упутства у којима сви сликаних у детаље.

Завршни рад

Даље, морамо да ставимо на сцрев пумпања цеви, а затим потопите га у контејнер за прикупљање остатака течности. Онда треба да одврните Екпансион Танк Цап и напунити до максималног нивоа њеног течности. То је неколико пута да притиснете кочнице руку, али раде се препоручује да се нежно и полако. Притисните потребу за онолико дуго колико појављује се чврсто. Затим, држећи кваку треба одврнути вијак пумпања са дроге, и сипати течност у посудице. Да спроведе такав поступак се препоручује док ручица не брију жељени ниво крутости. онда можете затегнути посудице, а затим уклоните све алате. Све је спремно, а сада кочнице у потпуности прокацхани.

налази

Као што можете видети, гласине о потешкоћама пумпање претерано претерана. Хидраулични систем за кочење је карактеристичан по томе што има више предности него мана. Прави бајкер није толико важно је принцип рада механизма, али је чињеница да има способност да се слободно креће у простору. И хидрауличне диск кочнице на бициклу се омогућило да му.

Успешна путујете?