УралЗИС- 355м: спецификације. Камион. Урал аутомобил биља назван по Стаљину

Историчари домаће технологије верују да у дану када је транспортер Миасс аутомобила је прошле УралЗИС- 355м, окончао еру трехтонки ЗИС-5. Он је "Захар Иванович", како је надимак од стране народа. Који је током рата постао легенда. Зашто онда? Чињеница да је 355м била последња измена у чувеном "Захара". Али машина, узгред, је постао веома успешан и потпуно независан развој, је неправедно гурнут у задње стране совјетске аутомобилске историје.

praistorija

У јесен 1941. у Москви одбране предузећа, међу којима је био и Стаљин фабрика (ЗиС), евакуисано је на истоку земље у граду: Уљановск, Цхелиабинск, Миасс. 30. новембра исте године, донета је одлука о хитном поступку Миасс Фацтори №316 у Државног комитета одбране (ГКО), која се бави производњом бомби, претворити, и користе производне капацитете у граду зграда и објеката, да организују производњу мотора за аутомобиле и оклопним контролних пунктова.

У априлу 1942. године, задаци су спроведене - биљка заслужио. Годину дана касније, одлука о државних записа, биљне поново очекивани трансформацију - у уски-вентуре производе камиона у. За ова скупштина биљака Уљановск где су сакупљене трехтонки ЗИС-5Б пренете Миасс. Од тог тренутка, сва моћ нове фабрике аутомобила фокусирана на производњу камиона.

Урал "Захар"

8. јул, 1944 фабричке капије је први Урал "Захару", али под својим именом - УралЗИС- 5Б.

Миасс трехтонки особеност је да је у поређењу са Московском модела камиона лакше и јефтиније до крајњих граница. Да бисте то урадили, утиснут крилца са заобљеним облика уклонити из структуре стављајући у месту заварених у облику слова Т. Унутар кабине плаштом цлапбоард. Метални вожњу даске и точак Обод је замењен дрвета, гвожђа завесице - на лесониту, два светла оставио само леви (возача). Грејање кабине систем и прозори врата су сада нису инсталирани. Кочиони систем је радио само на задњој осовини.

Такве мере дозвољавају свака машина да сачувате 124 кг лима да је рат био веома важан. Поред тога, рељеф машине, заједно са 77 коњских снага мотора ЗИС-5М, повећала своју динамику за 35%, као и Урал камион је постао економичан за 10-16% у поређењу са Московском ЗиСами.

Није до данас

Након повратка Плант назван по Стаљина од евакуације до њихове куће, одељење град за даљи развој "Захар Ивановичу," отишао на два различита начина: у Москва ЗИС-5 је први трансформише у ЗИС-150, затим на ЗИС-164, и кроз ЗиС-164А (средњи модел ) у ЗИС-130. То јест, напредак је био у току. У Миасса још увек прикупљају архаични ЗИС-5Б.

Било би неправедно рећи да УралЗИС- не покушава да побољша "Захару". У 1947. Урал почео да развија УралЗИС- 353 - унапређен трехтонки. Рад је настављен све до 1951. године, али није било нерешив проблем: Покушавам да се решим старог кова, угаоне кабине, дизајнери су смислили опцију да изгледа слично ЗИС-150, међутим, да би калупи за серијску производњу у постојећим условима било веома тешко. Као резултат тога, заустављен је рад на пројекту.

привремена мера

С обзиром да је нова машина није радила да заврши, и ЗиС-5 по свим тачкама је застарела, одлучено је да почне производњу на привременој основи, камион обележен УралЗИС- 5М.

Споља, практично не разликује од "Захара", јер ауто је и даље успостављена кабину стари стил, само крила су сада заокружен, унапређени облик, сличан ономе који је на предратним аутомобила. Али, у камиону променио сам много.

Нова "надев" за старог камиона

Пре свега, модификовани "Захар" има ажуриране мотор, који су побољшани: Цранк и главу цилиндра, инсталиране алуминијумске клипове и нови карбуратор. Колективно, то је могуће променити однос компресије тако што ћете га подизањем на 5,7 (бивша је 4,6), због овог повећања снаге мотора (од 76 до 85 л. Ц.) и смањење 7% у контроли потрошње горива. Највећа брзина машине повећан за 10 км / х, а сада је 70 км / ч.

Такође, у камиону дизајн реализован проток уља и воде, блок мотора грејање, пружање прве стартовања мотора у индустрији, чак и када мраз испод 20 степени; Нови Управљачки механизам; резервоар за гориво 110 литара; на 12 електричне струје; и низ других мањих побољшања. Успут, већина иновација је узет са искусним "353рд".

Обраћајући "353рд"

Године 1956. имао је прилику да се бави УралЗИС- 353 да се креће, коначно, са мртве тачке. У овом тренутку, Горки аутомобил завод радили на ГАЗ-62. У почетку, дизајнери планиран за ову камион хаубе распореда. Стога, сама кабина је мало редизајниран верзија модела ГАЗ-51. Али убрзо напустили. Горки је одлучила да користи у кабину, која ће бити постављена на мотору. Међутим, за прву, одбачена верзија, марке били спремни, а сада нису били у потражњи.

А. Липгарт - професор Бауман, Универзитет, бивши главни дизајнер гаса, и инжењер у фабрици у Миасса, свесни проблема Урала. То је био тај који је саветовао већ непотребно на ГАЗ марака пренесе колегама у УралЗИС-, што је и учињено.

Цар УралЗИС- 355м

Уз набавку нове кабине УралЗИС- 353 и добио још бројевима ознаке - "355м". Иако је овај аутомобил је сматран побољшање старе "Закхар Иванович", у ствари иста је практично нови камион модела. Вхеелбасе остао готово непромењен, тј иста као ЗИС-5 (3842 мм), али основне димензије УралЗИС- променио 355м, превасходно због продужени на платформу телу 470 мм. Будући да трансформација је због повећаног капацитет за превоз терета машине (до 3-5 тона), а само тело, и његово монтирање на шасију су ојачани за ову сврху гасити производњу, као и строжије квадрата. Узгред, очигледно УралЗИС- 355м, у кабини која је незнатно измењен верзија ГАЗ-51, заједно са ново тело је као одрасла у величини, "Лавн."

Модернизација мотора "355-ог"

Ажуриран мотор камиона је такође био један од главних ревизија: дизајнери су га користили у влажном главе цилиндра са повећаним отвора пролаза, и блоком вентилацију. Поред тога, модификована менаџера камера куке, побољшан систем подмазивање и убачен антикорозивне облоге блок цилиндра. Монтира се на радилице задњи оил сеал искључује цурење уља из картера кроз лежишта која ЗИС-5 је имао урођену ману. Побољшање механизама прибор погон значајно смањује буку током рада мотора. Уопштено, Упдате погонска УралЗИС- 355м смањио тежину за 30 кг.

Остале промене направљене у дизајну камиона

Пренос је значајно побољшана Плетеница плетенице, користи армирано копче, кроз који дуже-стоп трећи опрему, као што је често случај у "Зохар". Поред тога, ЦПТ прецизније у центру у односу на радилице мотора.

Није поштеђен конверзију и изградњу мостова УралЗИС- 355м. Напред је ојачана пивот јединицу, као и коришћење тржни маст. С обзиром на чињеницу да је повећана нови камион предњег точка стазу, крст осовина зрак такође бити дуже. На задњој осовини, је водећа конструктори поставили појачања редуктор и поставу под бочне зупчаника и промените диференцијалне данашњи чаше.

Предње вешање је направљен у облику издуженог гибњева са амортизером, који је прилично мека. Реар, напротив, постао је теже због повећаног попречног пресека Схеетс подрессорников величинама.

Да би се побољшала покретљивост возила, поставља нови управљачки механизам са поједностављеним кинематика и преносника однос 20,5: 1 (в ЗИС-5, то је 15,9: 1).

Поред тога, УралЗИС- 355м користи модерну Сингле-Вире 12 волти систем, сет предњих и дугме метара педала прекидач за светло (далеко поред), релеј контролер са показивача правца. За ноћно употребљивост испод хаубе инсталиран лампе. Поред тога, инструмент табла је ажуриран, и ту је кабина плафон осветљење.

Добар Проходност камион даје повећану зазор, која се подудара улазно-излазне углове (44 степени - предњи, 27.5 - позади), и побољшану тракцију карактеристике мотора.

УралЗИС- 355м: техничке спецификације

Они су као што следи:

• Осовинска конфигурација - 4к2.
• Димензије - 6290 мм к 2280 мм х 2095 мм.
• Гроунд цлеаранце - 26.2 мм,.
• Међуосовинско растојање: задњи - 1675 мм, фронт - 1611 мм,.
• Радијус окретања (спољних) - 8.3 метара.
• Бруто тежина - 7050 кг.
• Тежина празног возила - 3400 кг.
• Корисна носивост УралЗИС- 355м - 3500 кг.
• снага мотора - 95, л / а.
• Капацитет резервоара за гориво - 110 литара.
• Потрошња бензина - 24 литара / 100 км.
• Максимална брзина - 75 км / ч.

Серијска производња новог аутомобила

Упркос чињеници да УралЗИС- 355м толико дуго покушао да стави у производњу, што је првобитно планирано да објави само једну годину (1959), а затим само да би оправдали све претходно уложио у то кошта. Међутим, модел није оставио покретној траци за седам година, пре свега због високог вредновања купца.

Поред тога, дизајн аутомобила повремено додати нека побољшања: 1959. - пречке карданниј клизна чаура је замењен са иглом лежајем, 1960 - у предњем суспензије уместо застарелих полуга амортизера успоставили бољи - телескопски, 1961 - картера вентилацију postalo је затворена.

Упркос бројним случајне побољшањима, појава машине остао исти, осим да промени натпис нестао скраћеницу "ЗИС", а сада је изгледала - "УралАЗ". Иако међу возачима камиона и даље је "Захар", иначе назван је "Урала".

Модифицатионс "Урал"

Фабрика произвела ажуриране, мада је тачно да каже, нови "Захару", у две верзије: УралЗИС- 355м - Боард, а други - само кућиште, које се најчешће користи у резервоару.

Од "Уралетс" савладава са равног полу-званичне масе може бити пет тона, а стварни приход и до девет, онда овај аутомобил се често користи као трактор на полуприколица.

Такође, у потражњи је такође УралЗИС- 355м - дрво, приколица - растварање. Поред свега горе наведеног, шасија "Захара" је коришћен као заливање машина, возила, ассенизаторскаиа резервоара, компресорске станице. Године 1958. Урал објавио чак погон на све точкове верзију камиона, међутим, странка опрема је веома мали и углавном у верзији Типпер.

Године 1960. у Казахстану, на основу прикупљених УралЗИС- 355м аутобус са 40 места, као и вагон-типа. Укратко, аутомобил у миасстсев Испоставило се да је изузетно успешна, упркос чињеници да је био само модификација старог трехтонки ЗИС-5.

Тамо где желите

355 година серијска производња првог поклопио са развојем Богородице и лопатара земље, тако да је ауто углавном шаљу у Сибир, на Далеком истоку, као иу Казахстану. У централном и западном делу СССР ауто је испоручен у малим количинама. Године 1962., странка камиона у верзији извоза је послат у Авганистан и Финској.

Укупно фабрика аутомобила произведено 192 хиљада ових машина. По стандардима масовну производњу малих количина, међутим, аутомобил се етаблирао као ниско одржавање веома поуздан и робустан машина, са великим, у складу са стандардима, носивости. Упркос изјави у ТТКС 3,5 тона, а нарочито без напрезања, била је носи, и пет тона терета. Возачи њу и компаративне побољшање волео, јер је у то време мало камион могао да се похвали присуство грејача кабине. Да, и успешно прикупљени суспензија и мотор са добром вучом омогућавају возачу да осећа сасвим сигурни, чак и на веома лошем путу.

У принципу, УралЗИС- 355м, мада не постане легенда совјетске аутомобилске индустрије, међутим, улога лакшег сналажења, поузданост и једноставност би могло да се квалификује. Није ни због чега, јер ова машина је послат да ради у најтежим у свим аспектима регионима земље.

Последњи ауто ван траке за предузећа 16. октобра, 1965. године. На овај дан, ера "Закхар Иванович" завршио.

До сада у више или мање добром стању остала је само око двадесетак аутомобила, а затим, већина њих под својим моћ да покреће није у стању, и да поправи их није могуће. И све то због делови не могу се наћи на мотору. Наравно, неке занатлије ипак успели да инсталирате испод хаубе на ЗИЛ мотора, али да оригиналност и вредност аутомобила је изгубљен.