Тунинг издувни систем аутомобила

У данашњем аутомобилској свет издувни систем не само обавља функцију издувни систем, али је такође саставни део подешавања. Многи модификовати систем са сопственим рукама. Неки траже помоћ у станици. У данашњем чланку ћемо погледати како треба да се нијансе дати производњу подешавање издувни систем.

уређај

За почетак, шта је у систему:

• Издувна грана.
• Жљебање, апсорбује вибрације (није инсталиран на свим аутомобилима).
• Резонатор.
• Пригушивач.
• Повезивање цеви.
• причврсни елементи (гум хоокс).
• заптивни елементи (хеат-ресистант заптивних).

Замена издувне гране

Ревизија издувни систем је боље да почне од колектора. Кроз њу пролазе гасове по први пут након што је пуштен из цилиндра. Обични људи овај елемент зове "спидер" (за такав карактеристичног облика структуре). Он је две врсте:

• Дуга.
• Кратак.

У првом случају цеви круг конструисане формулом 4-2-1. Тунинг издувни систем "Приоритет" прати уградњу кратког "паука" формуле 4-1. Шта ово ревизија? Са више компликованом геометрије, мења одушка шему. Пракса је показала да је након кратког инсталације паука снаге повећава за 7 посто. Али вреди напоменути да је ово повећање је приметна само при брзинама више од шест хиљада. На нижим опсезима обртног момента при крају возила у фабрици.

Повећање пречника цеви

Са повећањем повећава снагу и количину издувних гасова. Ако имате турбо мотор у фабрици издувних гасова (који номинално је израчуната под природно усисавање мотора), значајно повећање снаге да ниси приметио, јер уређај ће "задавити" од свог гаса. Због малог пречника цеви, они нису у стању да изађу са истом брзином као што је направљен ваздух да тече у цевовод. Ако редовно мотора инсталиран турбину (или компресор вођен појаса од радилице), требало би да произведе подешавање издувни систем. "Цхевролет Авео" није изузетак. За поређење, можемо узети величину фабричке поставке цеви о аутомобилима истог модела са турбо мотор и без. У првом случају, пречник ће бити много већи. Производњу тунинг издувног система, треба имати на уму да је већи пречник цеви, мање проток отпор.

Уградња спортског пригушивачем

Обични људи се зове "ко струја". Ово је најпопуларнији подешавање издувни систем. Да омогући својим рукама. Суштина побољшања је једноставна - да се повећа пречник издувних гасова на крају, чиме се повећава "црпљења" гас. Сада постоје многи спортски лонац са различитих пречника и облика. У принципу, они су израђени од нерђајућег челика и имају цхроме финисх. За разлику од редовних лонце, цоцуррент имају одвојене коморе и димних гасова се врши директно. С обзиром на то, отпор смањује. Међутим, због недостатка камерама, не звучи вибрације су пригушене. Због тога, без обзира колико тихи или било ко струја, то ће бити много гласнији од обичног ауспуха. Узгред, у циљу смањења издувних звук, спортски пригушивачи користи вуну. Она испуњава простор између перфорирани унутрашњи цеви и кућиштем од нерђајућег челика. Када изаберете ову треба узети у обзир.

џипови

Понекад спроведена на "кукурузе" подешавањем издувни систем. Наравно, изнео проток овде је бесмислена. Али, ако је то мотор са 16 вентила, можете ставити вазовскаиа колектор 4-1. Додатно обрађен цеви. На лицу места особље, ставити елементе од нерђајућег челика. Исти принцип може бити од издувни систем подешавања "УАЗ Патриот". Оно што чини инсталацију нерђајућег челика цеви? Овај издувни систем не подлеже корозији. А као што знамо, то се често користи офф-роад у непријатељском окружењу. На првом потапањем у Форд, серијски издувни рђе. Тако, цев сагоревају у години након операције.

Инсталација од нерђајућег челика - није естетски подешавање и приморани финализације. Као пракса показује, ово издувних је више од 10 година. Неки побољшати дизајн ауспуха - често прекида у Оффроад. Али највише исправна одлука - да подесите елемент на врху аутомобила. У том случају, цев неће искусити висок оптерећења, шокови и деформација.

уклањање катализатора

Ово је још један начин да се прерадити издувни систем. И уклонити катализатори људе који су далеко од мотоспорт и користе машине на повседнев. Катализатори су зачепљен имовину. Они служе до 100-150 хиљада километара. Чини се да би требало да буде замењен новим? Али цена катализатора је од 40 хиљада рубаља. Процедура да бисте га уклонили - до 15. Да ли је аутомобил ће тада бити гласно? Рецензије кажу да ће аутомобил имати фабрику, миран издувних гасова. Али ауто није троше много горива након уклањања катализатора који су укључени у трепери ЕЦУ. Такође, ова акција потискује лампу "Цхецк Енгин" на инструмент табли. Неки су приметили значајно повећање у динамици. У ствари, после уклањања зачепљен Цаталист Фрее гасова ће бити пуштен напољу. Ако овај подешавањем издувни систем од дизел мотора, производи уклањање филтера честица. Цена процедуре је исти као у случају бензинских аутомобила.

Грешке током подешавања

Производњу реворк издувни систем мора да се схвати да је ово подешавање је само додатак на главни (то је да мото спорту). Напред проток за извођење инсталација на возилима са стандардним мотором нема смисла. Већ из фабрике издувни систем је дизајниран за запремине издувних гасова, што чини овај мотор. Стога, повећање "чистку" и разумно смањују отпор тек након уградње турбине или компресора. Инсталација спортске ауспуха на редовној мотора знатно повећава обим издувних гасова. возачи и путници на даљину много главобоља, постоји дивља звони и зујање у ушима.

Резултати

Па смо смислили начин на који подешавањем издувни систем. Од заиста корисних побољшања (за погонске машине, које нису подвргнути изменама) може се приметити:

• Уклањање катализатора са каснијим уметања.
• Уклањање филтера честица.
• Резервни од нерђајућег челика цеви.

Још један префињеност - померање ауспух на нежељене месту (на крову - за офф-роад возила, или предњем бранику - за спортске аутомобиле који се користе у драг рацинг и кола Рацинг). Постављање кратак паук релевантно само ако високооборотисти мотора. Што се тиче напред тока, монтажа је на редовној мотора је више него бесмислена. Било побољшања у издувни систем треба покренути тек након припреме самог мотора. Једини начин да се постигне жељени резултат.