Принцип рада АБС. Антилоцк Бракинг Систем АБС. Шта је АБС у колима?

Шта је ползване (Антиблокировочнаа система), односно, како да правилно дешифровао акроним, сада је познато да многе возаче, али да блокира је, и зашто се то уради, само знају веома радознао. И то упркос чињеници да је такав систем је сада инсталирана на већини возила и увозне и домаће производње.

АБС се директно односи на систему за кочење аутомобила, стога, сигурност возача, путника, и све околне саобраћајнице у. Стога, да знају како се то ради, то ће бити корисно за сваког возача. Али прво, да разумеју рад АБС, морате да схватите шта значи "исправан кочења."

Принцип "правилног кочења"

Да заустави ауто, не довољно да правовремено притиснути папучицу кочнице. На крају крајева, ако се током брзог диска на кочење нагло, точкови машине су блокирани, а више неће ролл и слајд на путу. Може се десити да под свим површине гуме неће бити иста униформа, тако да клизе брзина ће бити другачија, а то је опасно. Машина више неће бити под контролом и да ће ићи у проклизавања, који, у одсуству вјештина возача, то ће бити тешко контролисати. И неконтролисано ауто - то је потенцијални извор опасности.

Дакле, главне ствари у кочење - није тешко блокирати точкове и иду у неконтролисаном проклизавања. Да би то урадили, постоји једноставан трик - испрекидан кочење. Да га изврши, није потребно држати педалу кочнице стално у депресији, а повремено пусти и поново притисните га (као да тресе). Ова наизглед једноставна радња неће изгубити контролу возача аутомобила, јер не дозвољава се пнеуматици гума проклизава.

Али ту је ноторна људски фактор - возач у ванредним ситуацијама само може да се изгуби и заборави свим правилима. Хере фор таквим случајевима, па је измислио АБС, или на други начин - анти-лоцк бракинг систем.

Шта је ползване (АБС),

У једноставно објашњење, АБС систем је електромеханички јединица која контролише процес успоравања возила у тешким условима на путу (Ице, мокром путу и тако даље. П.).

Ползване - добар асистент за возача, посебно почетника, али морате да схватите да то помаже само у управљању машина и га не успева, па се ослањају на "антиблокирајуће" није неопходно. Возач треба да испита свој ауто, његово понашање на путу, када и како да кочите на АБС, шта кочења на различитим подлогама. У идеалном случају, ово би требало да се провери на засебно струјно коло, како би се избегло даље проблема на том путу.

Нешто слично, али не на ползване

Први механизам, чији ефекат је као принцип АБС, појавио почетком прошлог века, али су намењени авиона стајног трапа. Слична, али аутомобилски систем је развијен од стране "Босцх", проналазак патента која су добили 1936. године. Међутим, уређај заиста функционише ова технологија може да спроведе само на 60, када је први полупроводника и рачунара. И сами да направите прототип АБС, поред "Босцх", тражио чак "Генерал Моторс", "Генерал Елецтриц", "Линколн" и "Цхрислер" и друге.

Први аутомобил кочнице

• У Сједињеним Америчким Државама, која је АБС, односно, његов најближи аналогни, власници научили "Линцолн" ауто 1970. године. Аутоматско систем је инсталиран, који су "Форд" инжењери компаније почеле да се развијају већ 1954. године, и били су у стању да "доведе на памет" само на 70-ог.
• Механизам сличан АБС у Великој Британији је развио Генерал Елецтриц, заједно са Дунлоп. Покушао је на спортском аутомобилу Јенссен ФФ, то се догодило 1966. године.
• У Европи, о концепту "систем против блокирања аутомобила," Хајнц уче кроз Либерији, која је своју развој у 1964. радио као инжењер у Телдик ГмбХ, а завршио 1970. године, већ ради на Диамлер-Бенз. Основана им АБС 1 је тестиран у блиској сарадњи са Босцх. Босцх, заузврат, је изградио своју пуну АБС-2, који је 1978. први пут основан на "Мерцедес" на В116, а неколико година касније и БМВ-7. Међутим, због високе цене новог кочионог система, коришћен је само као опција.

Пуна серијска производња аутомобила са "антиблокирајуће" почела је 1992. године. Она је почела да се инсталира своје производе неке од главних аутомобила. И већ у 2004. години овај систем је почео да опреми све аутомобиле који долазе са транспортних европским фабрикама.

Елементи система против блокирања

Теоретски АБС дизајн изгледа једноставно и обухвата следеће елементе:

• електронска контролна јединица.
• Сензори контролишу брзину.
• Хидраулични јединица.

Контролна јединица (КПЈ), у ствари, представља "мозак" система (компјутерски), и како она функционише, неки разумљиво, али на сензора брзине и хидрауличне јединице треба да разговарамо.

Оперативни принцип сензора брзине

Рад сензора регулацијом броја обртаја је електромагнетни индукција ефекат. Калем са магнетним језгром се чврсто монтира на ступици (неким моделима - што је мост редуктор).

Хуб се монтира на ринг геар ротирајући заједно са точком. Ротација круне мења параметре магнетном пољу, што доводи до појаве електрошоковима. Количина струје, односно, зависи од брзине точкова. И, у зависности од вредности, сигнал је генерисан која се преноси на контролну јединицу.

хидраулични јединица

Хидраулични јединица обухвата:

• Соленоид вентили који су дељив са улаза и излаза су дизајнирани за подешавање притисак генерисаног у кочним цилиндрима у возилу. Број вентила парова у зависности од врсте кочнице.
• Пумпа (са могућношћу обрнутог храњења) - пумпе жељеног притиска у систему, хранећи флуид кочиону из акумулатора, и изабрати натраг када је то потребно.
• Акумулатор - складишта за кочионе течности.

Ползване, принцип рада

Постоје три главна фазе АБС:

1. Притисак олакшање у кочног цилиндра.
2. Константан притисак у цилиндру.
3. Повећавајући притисак у кочног цилиндра на жељени ниво.

Пре свега, треба имати у виду да је хидраулични јединица интегрисана у аутомобилу у систему за кочење доследно, одмах иза главне кочнице цилиндра. А електромагнетни вентили су нека врста вентила, отварања и затварања флуида приступа точак кочионих цилиндара.

Рад и контрола кочења возила система одржава у складу са подацима добијеним из контрол војск АБС сензора.

Након почетка АБС кочења чита очитавања са сензора точкова, а брзина возила постепено смањује. Ако је неки од точкова престао (горњи слајд), брзина сензор одмах шаље сигнал до ЕЦУ. Након пријема, контролна јединица активира издувни вентил који блокира течност приступ цилиндру точак кочнице и пумпе одмах почиње свој избор, враћајући се у акумулатор, чиме ће престати браву. Након ротација точкића пређе дефинисану ограничење брзине, "антиблокирајуће", покрива испусни отвор и улазни вентил, активира пумпу који ради у супротном смеру, присиљавајући притисак у кочионом цилиндру, чиме кочења точак. Сви процеси се обављају одмах (4-10 понављања / сец.), И наставити све док се машина заустави.

Наведени принцип рада АБС односи на виши - 4-канални систем и посебна контрола сваке волан, али постоје и друге врсте "антиблокирајуће".

Остале врсте АБС

Три-канални АБС - ова врста система има три брзине сензор: два постављен на предњим точковима, а трећи - на задњој осовини. Сходно томе, хидраулични уређај обухвата три пара вентила. Принцип АБС овог типа је да одвоји контролу сваког од предњих точкова и задњег пара.

Дуал кочница - у таквом систему је упарени контроле точкови се налазе на једном броду.

Сингле-канални АБС - сензор се монтира на задњу осовину, а дистрибуира силу кочења на сва четири точка истовремено. Такав систем садржи један пар вентила (усисни и издувни). притисак је исти промена кроз коло.

Упоређујући врсте "антиблокирајуће", може се закључити да је разлика између њих је износ за контролу брзине и сензора, односно, вентили, али генерално, принцип рада кочница возила, редослед процеса који се дешавају у њему, је сличан за све врсте система.

Како АБС или идеално кочење

Одлука да заустави свој аутомобил је опремљен АБС, возач притиском на папучицу кочнице, осећа као да почиње да благо вибрира (вибрација може бити праћен карактеристичним звуком "Ратцхет" који подсећа на звука). Ова врста извештаја о систему који је заслужио. Сензора очитавају брзину перформансе. Контролна јединица контролише притисак у кочионих цилиндара, спречавајући точкови закључати чврсто, са брзим "пукне" подтормазхиваиа њих. Као резултат тога, ауто постепено успорава и иде проклизавање, и на тај начин остаје под контролом. Чак и ако је пут клизав, возач са таквим кочења може само контролисати смер кретања машине до потпуног заустављања. Тако, захваљујући АБС, испоставља се савршено, и што је најважније - контролише кочење.

Наравно, систем против блокирања у великој мери олакшава живот возача, поједностављење и повећање ефикасности процеса кочења. Међутим, он има низ недостатака који треба да знају и узети у обзир у пракси.

мане ползване

Главни недостатак АБС је да његова ефикасност зависи од путева стању.

Ако је површина пута је неравна, нераван површина, ауто кочење растојања ће бити дуже него обично. Разлог за то је да током кочења точак повремено губи вучу (скокова) и престане врти. Ова станица точак ползване сматра браве, и зауставља кочење. Али смањење контакта са кочења на путу наведено више не одговара оптималан, систем мора да се поново обновљена, а овај пут је пропао, због чега се повећава кочења. Смањите овај ефекат може бити, смањује брзину машине.

Ако је пут за облагање није уједначен, са наизменичним секције, као што је снег заменио лед, лед - асфалт, а затим и поново леда, итд У таквим околностима, падају на клизавом делу, АБС, вредновање слој прилагођава испод ње процес кочења током транзиције .. он асфалта "антиблокирајуће" поново морају се реконструисати, као изабраног силе кочења на клизавој површини на асфалт ступи на снагу, повећава дужину путање кочења.

Са лабаве АБС земљишта такође не "пријатеља", у овом случају, нормално кочиони систем функционише много боље као закључаном точак кочења закопа у земљу, формирајући на свом путу узбрдо, спречава даљи ток, и убрзава ауто да се заустави.

На ниским "антиблокирајуће" брзинама уопште онемогућен. Због тога, када возите по клизавом путу иде низбрдо, треба да се припреме за овај незгодном тренутку, и држати у добром стању "ручне", која се може користити по потреби.

У закључку, напомињемо да је АБС је дефинитивно добар додатак систему кочења који вам омогућава да избегнете губљење контроле над возилом под кочења. Ипак, треба увек на уму да овај систем није свемоћан, а у неким ситуацијама може бити на штету.