Принцип аутоматског преноса

Мењач је уређај дизајниран да преноси снагу моторног возила на точкове. Возач бира одговарајући степен преноса, овисно о томе колико брзо се мотор врти - ово се односи на ручни мењач.

Ако говоримо о аутоматском преносу, онда возач не треба да врши ручно пребацивање, пошто ове задатке преузима аутоматик. Аутоматски мењач омогућава аутомобилу функционисање у најприкладнијом режиму, уз уштеду горива.

Механизам за аутоматско мењач се пакује у кућиште алуминијума, које се зове картер. У свом центру је планетарни механизам, који се састоји од три сета зупчаника. Па, сада да погледамо шта принцип аутоматског преноса функционише?

Дакле, главни геар је први сет брзина, који преузима задатак усклађивања брзине мотора брзином вожње. Његов рад се одвија директно. Овај однос ће бити исти као у ручном мењачу, то јест један до један. Подупирача предње квачила, односно дела која излази из њега, обично се назива блокада за закључавање. Ручица за закључавање је повезана са стајалиштем блокатора помоћу погонске шипке.

Принцип аутоматског преноса

Погледајмо неколико основних тачака.

Иницијално: аутомобил стоји, али мотор не ради. У овом положају пумпа за аутоматско мењач не ради и нема притиска у систему. Радна течност се налази у панели, претварачу обртног момента, али иу каналима управљачке јединице. Елементи планетарних зупчаника у овом режиму такође су у слободној ротацији.

Положај "кључ за покретање": мотор се покреће, међутим, селектор се пребацује у неутрални положај. Пумпа за уље се ротира заједно са радилицом и претварачом момента мотора, стварајући радни притисак у систему, међутим, ниједан од актуатора није укључен, јер управљачка јединица не ствара потребан притисак. Овде је важно напоменути, ако вас веома занима принцип аутоматског преноса, да се у систему радни притисак постепено повећава. Због тога многи препоручују, прије покретања покрета, неколико секунди да држе ручицу мењача у неутралном положају. Ово је веома важно након дугог периода неактивности или у случају коришћења старе кутије.

Почетак кретања: Претпоставља се да је ручица премјештена у положај погона. Истовремено, притисак у блоку вентила се повећава, активира се погонски покретач прве брзине, који закључава зупчанику крунице са кочницом или кочницом, али се покрет не започиње, јер притисак није довољан да потпуно закљуци зупчаник и активира вентил притиска.

Режим "убрзања": претпоставља да је селектор у истој позицији какав је био, док је статор претварача обртног момента блокиран, блок вентила прима сигнал од центрифугалног регулатора на улазу. Након што притисак створен центрифугалним регулатором прелази конструктивно уграђену, прелазак на вишу брзину се врши активирањем погона који блокирају брзине. Истовремено се покрећу актуатори прелива претходне брзине, што смањује притисак, а затим их искључује. Принцип аутоматског преноса потпуно искључује истовремени рад два преноса.

Код равномерног кретања , брзина ротације конверторске пумпе обртног момента и турбине се изједначава, а статор почиње да се ротира на ваљцима или куглицама преклопне квачила. Погони имају утјецај на механизам блокирања дијелова серије планета, што вам омогућава задржавање преноса. Када се постигне равномерно кретање, претварач обртног момента је строго закључан, што повећава ефикасност преноса, смањујући хидрауличке губитке.

Потпуни принцип аутоматског преноса захтева много дужи опис, али су у овом чланку додирнути најважнији моменти.