Поштовање рада и одмора возача. Прописи о возача радног времена

Одредба која се односи на режим рада и одмора возача - то је веома важан аспект рада људи који су повезани са возилима. То говори много о томе. Сваки возач има свој распоред. И то је неопходно утврдити посебним прописима. Па, тема је важно и занимљиво, тако да дефинитивно треба узети у обзир више детаља.

Радно време

Дакле, прва ствар која долази на посао и остатак возача - овај пут праћење. Постоје само две врсте. Прво - ово је дневни рачун. То јест, дужина сваког дана се израчунава. И то мора бити у границама утврђеним законом.

А други - сабирају. Ево, све је мало другачија. Дужина дана да испуњава возач може да се разликује. Постоје дуги сати, који су стандарди једноставно не може да испуни. Међутим, и поред тога, број радних сати месечно стопе не би требало да прелази у сваком случају.

Возачка радно време

Састоји се од неколико тзв периода. Прво - ово је време у коме је особа вози возило. Друга - број сати које су додељене посебне паузе намењених предах. Не постоји ништа важније од режима рада и одмора возача. Ово је аспект који заиста морају се поштовати. Предах што треба да урадите на путу и увек на крајњим тачкама.

Више стоји тзв време припреме, која је неопходна за обављање посла пре одласка и након повратка. Лекарски преглед - још једна важна ствар. Возач треба да буде у нормалном стању пре вежбања лета.

временом паркирања, процес пуњења терета и његовог истовар, укрцавање и спуштање путника - је такође део посла. Застоја - непријатно феномен, не троши додатних минута (а понекад чак и сати), али је често укључен у радни дан возача. Понекад успут у ауту постоје грешке. Возача посао је да обради за њихово отклањање, или барем да предузме кораке да би доприносе ово.

Заштита терета и сама возила - као део рада лице које се бави доставом и транспорта. Осим тога, он мора бити на свом радном месту (нпр, у или близу возила), чак и у време када возило није у покрету. У принципу, као што видите, листа је прилично импресивно. И рад није лако, а не из сефа. Јер је возач је веома важно време да се одморе и одржавају веселу стање.

Шта треба да знате

Нешто вредно разјашњење, разматра карактеристике режима рада и одмора возача. На пример, ако особа радни дан траје 8 сати, током овог периода да унесете све горе. Односно медицинске прегледе (пре и после лета), прекиди, итд Дешава се да су организације нуде возачу да остатак смањујући време намијењен за ручак. То не би требало да буде - то није у реду.

Ипак, важно је да се зна да је време потребно за заштиту терета, не увек рачунати у потпуности. Али је неопходно да се плати возачу најмање 30%. Претпоставимо да радни дан возача траје 8 сати. Од тог броја, три сата, он штити терет мирује. Компанија рачуна као пуним радним временом, и 30%. Ако је то учињено као што је описано у последњем пример, из безбедности у 3 сата у времену само један круг. Тако је укупна дужина радног времена ће бити десет сати.

Сазнајте више о дневно и евидентирања

Ова тема би требало да буде више речи. Дакле, ако компанија обавља дневне евиденције, возач аутомобила у недељу разрадити стандардне четрдесет сати. И ако оде да замени 5 пута недељно, трајање сваког дана не може бити више од 8 сати. Када схестидневке возач ради, онда свака промена је максимално седам сати.

Сажети рачун се сматра много компликованије коло. У том случају, компанија очекује да ће возач провео време у месецу, а не у једном дану. А понекад - и на сезона! То је у оним случајевима у којима је дневни курс једноставно не може да се уради на радним условима. Конкретан пример се сматра летњи-јесењем периоду. Типично, горе описана ситуација у вези са сервисирањем сезонског рада. Тако да возач може ни да обрачунски период од 6 месеци.

трајање

Ово је још једна важна нијанса о темама као што су рад и одмор возача режим. Трајање времена проведеног од стране лица за воланом не сме да прелази утврђену норму.

На пример, у току календарског месеца, који се састоји од 31 дана, возач ради 23. У овом случају, то не мора да потроши за воланом више од 184 сати. И за то време је укључен рекреацију, здравствене прегледе, теретни сигурност, укрцај и искрцај путника, итд

изузеци

Постоје појединачне ситуације. У неким случајевима, трајање радног времена може да се повећа до 12 сати. Она - где возачи камиона нуди на даљину превоз. Онда је био приморан да се креће на - да се до места где ће се опусте.

Чак и ови изузеци за оне возаче који раде у приградским и градским линијама. Као што су радни време се може подесити за возаче који обављају превоз до комуналних предузећа, на пример, за болнице, клинике и болнице за хитне службе, телеграфа и поштанских услуга, итд Ово је дозвољено, чак и када превози лице робу од посебног значаја (за локалне власти, на пример). Такви услови могу да обезбеде превозника који саобраћају на спашавање, ватрогасце и ЦИТ возила.

Одвајање радно време

Возачи камиона има право на одвајање радног времена. Таква прилика се даје онима који врше редовне градски, приградски и међуградски аутобуских линија. Пауза у овим случајевима се именују најкасније у року од 5 сати након што је почео током радног времена. Остатак заузврат, траје највише три сата. На паузи не обухватају сатове, резервисана за храну. Изгледа да рад возача тахографа: четири часа - на контроле аутобуса, два - на паузи, колико - за ручак, а опет на четири возити пут. Шта имамо? Стварни радно време у овом случају ће бити 8 сати. У ствари - 12.

О неправилног распореда

Па ипак, понекад нередовно радно време. Доступан је са тим људима који воде путничка возила (осим такси). Такође, на оваквим условима имају способност да ради као возач бави транспортом научника на експедицију. активност истраживање и топографски-геодетска такође омогућава нестандардни распоред рада. Одлука о томе шта ће бити радни дан возач има директну послодавца. Само он мора да узме у обзир и ставове запослених, компанија или организација. Они такође морају да се слажу са не-стандардном протоколу. Она има своју особеност. Чињеница да дуго радно време може бити било које дужине. Међутим, укупан број часова недељно никада неће прећи ознаку 40. На пример, ако возач провео 20 сати (на пример, спроведена је дугачак даљину лет) на начин који се може поново учињено на авион и сви - остали дани у недељи су уклоњене за викенд.

Колико дуго могу да останем за воланом

Трајање промене је постављен (обавезно) на основу тога колико обично траје радне недеље. Недељни одмор дана обавезно доступни човеку. То су заједничке основе и локација. То је - закон возача бег.

Па, али чак и не-нормализован графикон број сати које особа може потрошити за воланом, неће прећи девет. Штавише, ако професионални рад у тешким условима (на пример, вођени људи у планинским пределима, транспортних тешке, већих оптерећења или превози аутобусом чија дужина је више од 9,5 метара), може бити на само крофна 8 сати.

Случајеви са повећањем времена

Постоје две посебне ситуације. Само у своје време, насупрот томе, може да се повећа. До десет сати, на пример. Али само у случају две недеље особа неће бити више од 90 сати проведених за воланом.

Дакле, на основу свега наведеног, било је јасно да је најтежи распоред возача за професионалце који воде приградских и градских аутобуса. За њих, горња граница о броју сати проведених вожње, није инсталиран. Понекад се чак дешава да, када је радни дан, који траје пола дана, човек је у покрету колико и 11 сати.

Важно је знати да уколико возач носи дуг лет (на пример, из града Сочију на Севастопољ - путовање кроз време траје око 17-20 сати), онда мора бити сувозач. Он је такође у аутобусу, а када дође време, замењује саиграчем.

посебне олакшице

Сваки возач (Реф. Ц Б Д и сл) има право на тзв посебним паузе. Они су добри јер су укључени у радно време човека. Ове паузе дају сва моторна возила раде на линијама дугим. Ове услуге захтевају посебну издржљивост и стрпљење, тако да возачи се охрабрују 15-минутне паузе. Прво кратак одмор може узети четири сата путовање. А онда - свака два.

У принципу, то изгледа као радног времена возача, наравно, али шта је са времена за одмор? То је - посебно питање. Такође се састоји од низа "периода". Први - ручак (пауза, остављајући на одмор и исхрану). Друго - дневно. Такозвани "одмор између смена." И на крају, једном недељно. То се зове још континуирано. Другим речима, говорећи - традиционални празник. Само што траје дуже од возача, јер је рад захтева превише труда и стрпљења.

рекреација стандарди

Време је за опуштање возача, такође стандардизовани. Дакле, закон снага издваја најмање пола сата највише - два сата. Ако је трајање радног времена је више од 8 сати, затим снаге паузе 2 човека. Али укупно трајање остаје исти - максимално 2 сата.

Шта је са остатком између смене? То је једноставно - то двоструко траје и више од обичног промене. На пример, особа која је радила од осам ујутро и до 17:00 (на ручак паузе од 1 сата). Тада је возач се одмара између две смене 15 сати. Тако, његов следећи пословни дан ће почети у 8 сати, најмање.

Али постоје изузеци, у којима одмора између смена смањене. На пример, 9:00 се даје возачу кад се ради на приградским и градским линијама. Али када је завршио другу смену, она мора имати најмање два дана одмора.

11:00 пауза даје возачу да ради на линијама дугим.

Безбедност возача и личне квалитете професионални

Ово су веома важни аспекти. Аутомобил, који је за возача радном месту, морају бити у складу са свим захтевима безбедности. торбе, каишеви, осветљење, близина детектор, ретровизору - возило мора да буде опремљена свим неопходним. Због колико је висок ниво сигурности за возача, а то зависи од тога колико добро је његова веза са пута и, самим тим, безбедност путника и терета. Возач треба да буде у удобности и сигурности - је главни услов.

Треба напоменути да није свако у стању да постане возач. А питање сада није толико присуство одређену категорију права, већ о личним квалитетима особе. Возач - је пре свега физички и ментално робустан личност. Џемови, кашњења нису увек пријатељски другови (понекад веома досадне и хировита), контролу саобраћаја - све ово није лако издржати. Ако ми, обични људи, заглављен у саобраћајној гужви јутарњем за пола сата, почињу да се нервозан, можете замислити шта свакодневног стреса доживио минибусеви возач или што је још горе, Медјуградски аутобуси.

Особа мора бити спремна за дуже временски период за спавање; да би могли да се опусте што је више могуће за предвиђеног времена, бити пажљиви, фокусиран, пацијента. То су особине које су од суштинског значаја да постане покретач на даљину аутобусом или возач камиона. Рад ових људи је тешко и непредвидив. Важно је да их је влада обезбеди добре зараде и довољно времена за одмор. И људи су били стрпљиви и разумевање.