Мотоцикл "Сузуки Бандит 1200": техничке спецификације, описи и мишљења

Легендарни Модел "Сузуки Бандит 1200" је настао пре око двадесет година, за разлику од конкурената. Компанија "Сузуки" је објавио два мотоцикла, који је касније стекли статус ненадмашан. Нова линија бицикала под називом "бандит". Пре свега компаније желео да скрене пажњу јавности на Снооти природи својих машина, које су заиста крећу и динамичне. Поред тога, у то време већ тренд именовања нових мотора звучан и карактеристика. Назив "бандит" је само једна од тих имена.

Мало историје

На крају двадесетог века, погоршавају конкуренцију међу водећим произвођачима мотоцикала, "Сузуки", "Иамаха" и "Хонда". Свака марка наизменично ишао напред, а затим уступили конкурента. "Иамаха" и "Хонда" лењи да предузме развој нових модела, али је "Сузуки", већ дуже време, без размишљања, преузео је стварање два моћна полуспортивни бицикле. Нове бицикли нису намењени за кружним тркама, па чак и на трке такмичења. Међутим, 1989. године, "Сузуки Бандит" је пуштен са два мотора: ГСФ 250 - 250 коцки и ГСФ 400 - 400 кубних метара. Компанија је тада одлучио да ће то бити мали, а распон је проширена са два моћнијим бициклу: први 600 цц / цм, а друга у 1200 ЦЦ / ЦЦ. Ово последње ће бити речи у овом чланку.

"Сузуки Бандит 1200": техничке спецификације

Модел је постао доступан у 1996. Архитектонске карактеристике машине је веома слични контуре и наводи друге "колегама". То је, у другим речима, мотор се разликује само снага мотора, упоредити са просечном аутомобила вуче.

"Сузуки-бандит 1200" добила цевасти оквир, специјално профилисана, крути и маллеабле истовремено у одређеним границама. На раму је приложен класичан дизајн предњег суспензија и телескопски клатно са амортизером у центру - леђа. Готово одмах, задња суспензија мора бити ојачана, с обзиром на значајан тежина мотоцикла. Плуг продужен за 60 мм, да се ослободе мало терета тежине. Резултат је био достојан: задњи део бицикла "да виси" практично савршен баланс не оставља пуно да се жељени. Мање непријатности створио предњи телескопски виљушку, која није била довољно напуњен и често виси у ваздуху.

Затим прогласио окружују мотор, агрегат такве снаге и запремине је потребан неки посебан скуп сензора, информационих дисплеја и контролора. Све ове електронске групе су морали да остану у визуелном доступности, односно, у оквиру уобичајене инструмент табли, која се може проширити са разлогом.

"Сузуки Бандит 1200", од којих су карактеристике су изван нормалних параметара, дизајнери поставили тежак задатак: као компактна могуће поставити главне компоненте и склопове. Биланс оквира је диктирао своја ограничења, ништа не би требало да прелази конвенционалне црвеним линијама, иначе ће бити ван равнотеже потребном приликом уласка у скретања.

Мотоцикли "Сузуки-бандит 1200" у дизајну створио доста проблема. Хеави Мацхине захтевао накит и прецизно постављање тежине слојева, без грешака центар гравитације, на одговарајућој висини који је зависио стабилност машине на путу, да не помињемо могућност маневрисања.

кочнице

Такође, мотоцикл 1200 повећао величину гуме и поставили максималног пречника вентилацијом кочионе дискове, који за ову класу мотоцикла се 320 мм.

ГСФ 1200 модел је произведен у две верзије, разлика између њих је само спољни. Један од мотоцикла је направљен у типичном неикида је погледао "голи", са готово без перјанице и пластичних сукње.

Спортски туризам

У исто време направио верзију "Сузуки Бандит" ГСФ С са масивним предњим глетовање, кроз који је прошао мотоцикл на класе спортског туризма.

Исто модификација је најбољи у низу "бандит" такође на мотору, четири цилиндра чији додати до радне запремине од 1156 цц / цц. Тако бицикл развио брзину од 200 км / х.

Предности хлађење ваздуха уља

Хлађење је Супереффициент мотор, аир-уља у систему. И у циљу постизања високог квалитета уравнотежену исхрану у сваки цилиндар је инсталиран посебан карбуратор.

За разлику од мањих "Бандити" дванаест стотина је опремљена са пет мењачем. Године 1997. мотоцикл опремљен анти-лоцк кочнице, која је у то време био реткост.

У 2001. години, "Сузуки Бандит 1200", прегледи од којих је све више позитивних, Дубоко сам рестилинг, састављен од следећих побољшања:

1. Четири карбуратор замењен модернија, са подесивим гасом. Сада мотоцикл имао никаквих проблема када је мотор почео у хладном времену.
2. Је значајно повећао хладњак за уље, повећавајући његову ефикасност скоро два пута. Тајминг је био потпуни реконфигурација, осигуравајући савршено несметан рад мотора. Ојачана адхезија и додато додатних филтера ваздуха.
3. Одсећи вишак тежине цевних конструкција, а онда је мотор био нижи и краћи, који повољно утиче на његово руковање. Променом растојања од седишта за волан, која је обезбедила меко удобно ношење. Смањена пригушења.
4. Истовремено су корекције спољашњих параметара мотору. Нова заштита је инсталиран, са два непокретна светла. Значајне промене су прошли резервоаре горива. Оба контејнери су били максимално стандардизован и на тај начин постао у потпуности заменити.
5. Други Рестилинг "Сузуки Бандит 1200" је донет 2006. године, али су промене нису биле значајне и не утичу на техничке параметре. Додгер панели су се променили, постојала је могућност прилагођавања седишта. Полуобтекател постао мање угаона, а огледала су правоугаони облик.

Димензије и параметри тежина

• бицикл дужина - 2140 мм,.
• Висина - 1100 мм,.
• Ширина - 765 мм,.
• места на линији висини - 835 мм.
• Тежина - 214 кг.
• Резервоар за гориво капацитета 19 литара.
• Замене уља "Сузуки Бандит-1200" - 3.7 литара у радилице, без прскања.
• Максимална тежина која може да издржи шасије - 285 кг.

електрана

На мотору монтираног са четири цилиндра бензински мотор оил-ваздушним хлађењем:

• Капацитет цилиндара - 1157 цц / цм;
• снага - 100 кс;.
• фоод - царбуретор, дифузор;
• Стартуп - Електрични стартер;
• Трансмиссион - пет-брзински преносник;
• погон на задње точкове - ланац.

Овај мотор је неприкосновени "адут" мотоцикл, има јединствену резерву снаге која може да се ослобађа из појаса у сваком тренутку, па чак и вози коњских снага натраг не може све. Морамо дјеловати с пажњом!

каста

Да извучемо једну аналогију између аутомобил бизнис класи и овој категорији бициклу, добијете погрешан поређење, непријатна и на свом месту. Бицикл има свој живот, то се не уклапа у критеријум бизнис класе, а прецизније, то је једноставно далеко, убрзава и није ни осврнуо. Ипак неко пало на памет да класификују "Сузуки Бандит 1200" мотоцикала бизнис класу. Очигледно, за "духовит". Нећемо расправљати, само претпостављам, да на путу, јахање "Бандит", можете узети са лаптопом. Логички правила су испуњени, присуство лаптопа - сигуран знак пословне пословно домаћин. Па, реч "класа" и сама да нађе место.

Коментари купаца

За две деценије, на стотине хиљада власника мотоцикала "Сузуки Бандит 1200" доживела неописив осећај контакта са величанственим машином. Бике Ридерс задовољан одзив, послушност и предвидљив карактер. Многи власници су приметили висок степен поузданости, што само може дати добро пројектован и изграђен од велике чврстоће машинских делова.

И данас, многи познати мотоцикл одело велике брзине ради на аутопуту, изненађујуће љубитељи реткост мото технологије.

Природа мотора

Када подесите брзину вожње (око 130 - 150 км / ч) Моторцицле почиње да показује чуда стабилности, што је самоуверено напредује и да су вољни да се уклопи у угловима. Исто важи и за кочнице, процес заустављања "бандит" конфузију, али само у обрнутом смислу. Точкови предење и предење, кочнице су неефикасни.

Маневрисање при малим брзинама у аутомобилу, "Брис" вам омогућава да цијенити ефикасност квачила уља и мењачем. Али у КП из неког разлога, много непотребне буке, као и квачило сувише тешке на процеса рада. Али овде је мотор изашао на стазу, а где су тежина и прекидачем са нуле? "Сузуки Бандит" летео лако, као што је ласта, грумблинг мотор је непријатно у односу на прогутати грунт, али са њеним цвркут је прикладно. Проклизавања мотора на средњим и ниским бројем обртаја - ово је музика без једног лажног помена.

Мотор префињеност наставио у делу на покретној траци, понекад директно на штанду за провалу, али су резултати били су поставке су увек видљиви.

Један од кључних може сматрати инсталација побољшања тхроттле сензори (ТПС), замену карбуратора "Меакин" преобликовање издувних камере.

Мотор несумњиво доминира структуру, и изгледа као главни елемент целог механизма са велике силе амплитуде и великом брзином.

У распону од мотора рада може издвојити део посебно интензивног стреса између 4000 об / мин и 7000 об / мин. Тацхометер даје цифру од 3600 обртаја / мин. Километар у овом тренутку само 100 км / х. Ово је најпродуктивнији време за цео мотор.

Пренос и електрооснасцхение

Погоршање преноса за тешке мотор је потпуно неприхватљиво. Мењач и квачило, који је опремљен мотором - То је најчешће замењени делови. "Сузуки Бандит 1200" има своје слабости. И то не као пренос и, највероватније, у интензитету експлоатације. Кит укључује свеће.

"Сузуки-Бандит 1200" има висок напон преко електроскхематицхескои ланца. И зато је бицикл паљења електронске, не-контакт, Свецицу електроде раде у екстремним условима и често спаљене.