Модерна ваздухопловна снага Пољске. Пресретање руских авиона

Свака савремена развијена држава посвећује највећу пажњу заштити не само својих копнених граница, већ и контроле над небеским простором. Зато су пољски ваздушни сили једно од најснажнијих оружја у овој европској власти. Садашње руководство земље савршено разуме да без одговарајуће одбране неба заштита државног интегритета и суверенитета једноставно је незамислива. Овај чланак ће бити посвећен пољским ваздухопловним снагама. Разговараћемо о њима детаљније.

Кратке информације

Пољски ваздушни силови су створени већ далеко од нас 1918 паралелно са проглашењем независности државе. Ове трупе учествовале су у рату Пољске и Совјетске Русије.

Након што су Немци окупирали Пољску 1939. године, авијација је постала део британског ваздухопловства, а мало касније - у Пољској народној армији, која је формирана на територији СССР-а.

Његово садашње име - Сиłи Повиетрзне - пољска ваздухопловна снага примљена 1. јула 2004. и носи се до данас.

Историјска дигресија

Првог дана септембра 1939. било је две ваздушне битке, што је заправо почело почетак Другог светског рата. Тада су пољске ваздухопловне снаге, чије су фотографије приказане испод, прво показале своју снагу и снагу.

Капетан Миецзислав Медведцки са својим крилатим под-поручником Владиславом Гнисхом - побјегнуо се у ваздух узбуњивајући и видио пред њима немачки бомбаш који се враћа из борбене мисије. Уочавајући да је прогоњен, пилот Иу-87Б је отворио ватру на авиону Мешиславу и срушио га. Као одговор, поручник је сишао и пронашао још два фашистичка авиона - До-17Е. Владислав је одлучио да нападне и на крају сруче два непријатељска аутомобила. Ово је био почетак рата између фашистичке Немачке и Пољске.

Прије почетка овог крвавог вишегодишњег масакра, авијација у Пољској није била посебна војна јединица. Скоро 750 авиона најразноврснијих типова, које су биле консолидоване у шест авијацијских јединица, заснивале су батаљони на базама близу Кракова, Варшаве, Познана, Лида, Вилне, Торуна и Лвив. У то време, ваздухопловство у пољској држави се сматрало као секундарна сила. Стога, у јулу 1939. године, руководство земље одлучило је да пренесе већину војних авиона на подређене копнене силе уз истовремено формирање преосталих авиона бомбардера и борбених бригада. Међутим, реорганизација заправо започела тек у последњој деценији августа и лоше је прошла. База поправака није прилагођена иновацијама, резервни делови и систем за снабдевање горивом су функционисали веома лоше.

Дакле, у почетку Пољске ваздухопловне снаге у Другом свјетском рату са нацистима нису играле кључну улогу из једног једноставног разлога: они једноставно нису били спремни за изазов немачке, развијеног у војном смислу.

Дефензивни рат

У периоду од 1939. године важну улогу у суочавању са Немцима игра пољски борбени тим, који се састојао од две дивизије, од којих је сваки имао два ескадрила. У бригади било је три десетина бораца Р-11, 15 15Р-11а авиона, 10 довољно обучених Р-7а и комуникационог авиона - РВД-8. Бригаду је командовао јунак Првог светског рата, пилот пилота пуковник Стефан Павликовски, који је покренуо стварање одвојене борбене јединице.

Бригада је започела свој борбени рад првог дана рата. Око 7 ујутру са писте 52 бицикл с прекретницем скочио на небо. Била је то група која је напала немачке бомбардере Хе-111, летела под покровом Ме-110.

Током првих шест дана рата пољски пилоти успели су да убију 38 непријатељских бомбардера. Практично главни задатак бригаде био је ваздушна одбрана Варшаве. Као главна тактика пољских бораца, на обали немачких бомбардера изабране су заседе. Активне акције пољских ваздухопловних снага трајале су само недељу дана. Истовремено, број борбених авиона је знатно смањен.

Губици

У биткама је изгубило 52 бораца. Директно на терену, Пољачи су изгубили 36 Р-7 и Р-11. Такође су уништени тринаест бомбардера Лос и два десетина бомбардера Караса, пет комуникационих авиона и један транспортни бомбардер. Укупно пољска војска је изгубила 357 авиона. Што се тиче немачких ваздухопловних снага, у септембру 1939. пропустили су 285 авиона, укључујући не само борце и бомбардере, него и комуникацију, транспорт и поморске авионе. У многим аспектима, због таквих озбиљних губитака, Хитлер је претрпео напад на Француску тек 1940. године.

Северна група снага

Након завршетка рата, одлуком совјетског руководства основана је специјална групација трупа са сједиштем у граду Брзег:

Састав бригаде ваздухопловства (Брзег, Пољска) у различитим годинама свог постојања укључивао је:

• 164. независна гарда Керцх извиђачки авијацијски пук Ред Орда Црвеног Банера. Ова јединица је била у основи од краја 1958. до 1. августа 1990. Наоружање пука је представљало такво летало: Миг-25 РБ, МиГ-25 БМ, Су-24МР.
• 151. независни авијацијски пуковник електронског ратовања. Формирана је у лето 1984. године на основу 151. посебне ескадриле. Пољак је био распоређен на бази у периоду 1960-1989. Као оружје у различитим годинама кориштени су МиГ-21Р, Иак-28ПП. Главни задатак пука је био да покрије групе шокова фронталне линије и потпуно уништи непријатељски радар. За успостављање активних и пасивних сметњи кориштен је Иак-28 ПП. Лето 1989. године пук је пребачен на белоруски аеродром "Шчучино".
• 55. Сепарате Севастопол Хелицоптер Регимент. Био је смештен на бази од 1981. до 1989. године. Јединице су именоване хеликоптери Ми-8 и Ми-24.
• 871 померанског борбеног пука авијације. Основана је од 1989. до 1990. године.

Пресретање

Крајем јула 2016. догодио се непријатан инцидент који је укључивао Русију. Као што је навео Министарство одбране Пољске, Ваздухопловство Републике пресрела је руски авион који је незаконито прешао ваздушни простор државе. Одељење је приметило да је пресретање брода подигнуто на ваздуху америчког авиона Ф-16, који је извршио авион пратње.

Као што се испоставило, пољска ваздухопловна снага пресретала је авион лаког мотора из Руске Федерације, који је, према незваничним подацима, кренуо у град Радом да учествује на такмичарским такмичењима из ваздушне акробације. Таква пажња малим авионима била је закривљена, јер је током последње недеље у јулу било озбиљних ограничења за летове за мале авионе у Пољској због чињенице да је Папа Францис, који је учествовао на Светским данима католичке младости, боравио у земљи.

Такође, министар за штампу министарства одбране напоменуо је да је, након што су пољски ваздухопловци пресретнули руски авион, његовом пилоту радио је и радио гестима шта је морао да уради. Као резултат тога, брод је пристао на аеродрому Радом и упућен у ваздухопловни хангар, а пилот је задржала локална полиција. Поред тога, пољска војска је указала на чињеницу да су пољске ваздухопловне снаге пресретале руски авион јер је ушао у забрањено подручје без претходне добијања посебне дозволе за ово. Упркос активном интересу медија у овом инциденту, Министарство одбране није пружило детаљније информације. Због тога вијест о томе да су пољске ваздухопловне снаге пресретнеле руски зракоплов, на много начина, нису одмах постале доступне јавности.

Наши дани

Пољско ваздухопловство 2015 је готово идентично са данашњим. Треба напоменути да је ова земља у овом тренутку једина у свијету гдје су и МиГ-29 и Ф-16 истовремено у функцији. А Пољачи су стекли све Немце и Чеге МиГ-29 који су већ били доступни након распада Совјетског Савеза. У Пољској има 32 таквих авиона.

Што се тиче Ф-16, ови борци су нови, специјално направљени од стране САД посебно за Пољаке у периоду 2003-2004. Ова ситуација је изложена од стране пољских ваздухопловних снага, чији састав разматрамо, у врло повољном светлу, пошто су ти Ф-16 практично једна од нових машина у свету ове модификације, изузев само неколико авиона из других земаља.

Многи од нас могу размишљати о томе зашто су Сједињене Државе полетели авионом у Пољску боље од себе. Овде је одговор прилично једноставан. С обзиром на чињеницу да је Пољска на источној ободу војног блока НАТО-а, која показује све знакове агресивно-офензивне стратегије у њеном развоју, сасвим је лако разумети разлог за такву забринутост и пажњу Американаца о својим европским партнерима који се директно граничи са Русијом.

Такође у служби са Пољском су:

• 16 комада ЦАСА Ц-295 М - шпањолски авиони.
• 5 комада Ц-130Е Херцулес - произведен у америчком војном транспортном авиону.
• 23 комада ПЗЛ М28Б Бриза ТД - пољски авиони.
• 28 комада ПЗЛ-130ТЦ-1 Орлик - пољски тренинг авион.
• 32 комада ТС-11 Искра бис ДФ - тренинг авиона.
• 2 комада Ембраер ЕРЈ 175 - ВИП транспорт (Бразил).

Хеликоптерска флота Пољске представљају такве машине:

• Ми-8 - 9 комада.
• Ми-17 - 8 комада.
• ПЗЛ Ми-2 - 16 комада.
• ПЗЛ Сокоł - 21 ком.
• ПЗЛ СВ-4 Пусзцзик - 24 комада.

Пишући старије авионе

У периоду до 2016. године, авиони Су-22 су били разграђени, од чега је Пољска одбила. Ово је због чињенице да су и морални и физички ресурси ових авиона потпуно исцрпљени, а вођство земље није имало смисла у њиховој реконструкцији.

Реконструкција

Први модернизовани МиГ-29 ушао је у арсенал Пољских ваздухопловних снага у јулу 2013. године. Овом авиону додељен је број 89, а место његове трајне локације била је војна база, четрдесет километара од Варшаве.

Генерално, 16 авиона ове врсте су модернизоване. Сва потребна радња обавио је фабрика ВЗЛ-2, са којом је потписан уговор вредан око 40 милиона долара. Захваљујући овом техничком побољшању, машине ће трајати до 2028. Посебна пажња током поновне опреме била је исплаћена навигационом систему, радио станици и другој опреми у возилу.

Крајем 2015. пољско министарство одбране је одлучило да организује тендер, чија је сврха била куповина девет РД-33 авионских мотора друге серије, која служи за опремање МиГ-29.

Прва три мотора ће се испоручивати током 2016. године, а потом Пољаке 2018. Главни проблем је у томе што другу серију овог мотора никога није произвела, па ће се ускоро готово немогуће добити електрана таквог модела, јер је сада дошло вријеме за моторе треће генерације. Због тога Пољска размишља о куповини преправљених мотора, а период ремонта би требало да буде најмање 350 сати, а технички ресурс треба да буде најмање 700 сати. Истовремено, од снабдевача мотора ће се тражити да пружи пуну гаранцију да ће фабрике радити 200 сати без удеса или двије календарске године без инцидента.

Технологија из Италије

У јулу 2016. године пољски медији извјештавају да је први М-346 авион успешно тестиран у Италији, који је изграђен по посебном наређењу за Пољску.

На писту ауто је свечано превезен 6. јула. То се десило у Ломбардији. На почетку, авиони су означени знаком ваздухопловства Пољске, али непосредно пре одласка, бродска страна је била потпуно очишћена од њих како би се избјегло кршење локалног законодавства и стварање додатних непотребних напетости.

Уговор са италијанском компанијом закључен је у износу од 280 милиона евра у 2013. години. Споразум предвиђа стварање и снабдевање Пољске осам авиона. Поред тога, пољска војска добиће специјалне симулације лета. Компанија ће такође бити у потпуности одговорна за обуку свих инжењерских и летачких службеника пољских ваздухопловних снага. Надлежност Италијана такође ће укључити пуноправно, дугорочно одржавање авиона који продају.

Први пар М-346 биће испоручен у Пољску у новембру 2016. Преосталих шест авиона стиже у Пољску у фебруару, мају и октобру 2017. године. Сви ови авиони биће смјештени у четвртом авионском крилу, стационираном у Демблину.

Уговор са Украјином

До краја јесени 2016. године, 40 ракета Р-27Р1 биће испоручене 23. ваздухопловно-тактичкој бази у Минску-Мазовији, коју производи Киев Артиом. Ови пројектили средњег домета, који имају полу-активни систем за циљање радара, биће инсталирани на модернизованом МиГ-29 пољског ваздухопловства.

Систем ваздушне одбране

Говорећи о пољској ваздушној одбрани на терену, не може се уочити да земља чланица НАТО већ има неколико батерија америчког Патриот противавионског ракетног система. Такође, 13 дивизија система противпожарне одбране С-125, један пиштољ С-200 и "круг", који су нешто застарјели, и даље држе ваздушну одбрану, али ипак су у потпуности способни да обављају пуну борбену дужност.