Ми-8: карактеристике, борбене мисије, катастрофе и фотографије хеликоптера

У нашој земљи, од самог почетка, није било битно стварати хеликоптере. Са оним што је повезано, сада је већ тешко сазнати, али остаје чињеница: у почетку Црвена армија је примила само авионе, па чак и националну економију и не може да говори.

И то је упркос чињеници да смо имали обећавајућа кретања у овој области, па чак и шта! Срећом, ускоро руководство младе земље схватило је пропуст овакве стратегије, па је индустрија почела да усавршава производњу роторкрафта.

Први је био Ми-1, чије пуштање је почело тек 1948. године. Од тада до краја почетка Ми-4 сви хеликоптери у нашој земљи опремљени су ротационим клипним мотором. За то време то је било нормално, али потреба за аутомобилом са најбољим карактеристикама електране постала је врло брзо евидентна.

Нови хеликоптер

Због тога је до 1960. године задатак добио индустрија и најважнији бирои за дизајнирање хеликоптера у земљи. Његов резултат је био развој хеликоптера Ми-8, који је постао права легенда о индустрији, и даље се активно користи у националној економији и војскама широм света.

Историја стварања

У почетку се претпоставило да ће хеликоптер бити произведен у транспортним, путничким и пословним варијантама. Развој је почео у првим месецима 1960. Као што можете претпоставити, Централни биро за дизајн имена Мил је био укључен у то. Засновано на добро доказаном Ми-4. Заправо, нови Ми-8 је првобитно планиран као пројекат за његову дубоку модернизацију.

Међутим, убрзо су дизајнери схватили потребу за увођењем нове врсте мотора у аутомобил, тако да није било пуно остатака од претходника у овом пројекту.

Рад се одвијао шоком. Већ средином 1961. године први прототип са четири лопатице и један мотор уздигнут је у ваздух. Прототип са пет ножева и две електране летио је за годину дана. Крајем истог 1962. године створен је први прототип.

Комисија је волела карактеристике будућности Ми-8, па је за само неколико година нови хеликоптери већ ушли у масовну производњу. Од 1965. године модел је произведен у Казану и Улан-Удеу.

МИ-8: карактеристике

Његов претходник, нова машина била је 2,5 пута већа од носивости. Максимална брзина је такође скоро двоструко већа.

Пренос је углавном остао без икаквих значајних промјена. Шема хеликоптера је једноструки, али је управљачки завртањ обезбеђен. Дизајн користи два гасна турбинска мотора, шасија се ослања на три точка. Генерално, Ми-8 за своје време је на много начина био напредни модел.

Наравно, по неким параметрима је заобишао амерички "Сикорски", али био је много јефтинији, ау исто вријеме имао је већу носивост и поузданост.

За разлику од претходног модела, дизајн сечива је значајно ревидиран. Постојала је шупља бачва, у потпуности израђена од алуминијума високе чврстоће. Да би се осигурало да је систем што је могуће безбеднији, лопатице су опремљене посебним пнеуматским сигнализацијским системом који омогућава тренутни снимак механичког оштећења на шприцу.

Зашто је овај хеликоптер постао толико распрострањен широм света?

То се догодило због непристојаности и поузданости машине. Не само у нашој земљи, с поштовањем се зове "радна зупа". У свету то је највиши (!) Заједнички транспортни хеликоптер. У иностранству, познат је као Ми-17, од којих се неки користе као војни хеликоптери (фотографија је у чланку) од стране контингента НАТО-а у Авганистану. Због једноставности пилотирања, не траје много времена за обуку пилота.

У свету нема више цивилних транспортних хеликоптера, који би се произвели у таквом обиму: чак и по застарјелим подацима, више од 12 хиљада ових машина је сишло са монтажне линије. И ово - без обзира на неке модификације!

Иначе, у погледу броја врста, овај хеликоптер је дефинитивно светски лидер. У овом тренутку чак ни стручњаци не могу рећи колико је измена направљено. Дефиницију ове цифре у великој мери отежава чињеница да су неке напредак готово направљене серијско у војним јединицама, али нису добили патенте за своје проналаске, те стога нису спадали у индустријску производњу.

Контролни систем и мотори

Овај систем контроле је овај пут заснован на висококвалитетним и снажним хидрауличким појачавачима. Поред тога, Ми-8 је први користио најновији систем за спречавање залеђивања који је омогућио употребу хеликоптера у разним условима. Поред тога, обезбеђен је и посебан механизам за обезбеђивање терета, тако да се ваздух може транспортити додатних три тоне.

Ако један мотор не успе током лета, други у истом тренутку почиње да ради у присилном начину, дајући снагу, довољну чак и за хитни крај лета. Да би пилоти били удобнији за рад у тешким условима, аутомобил је опремљен напредним аутопилотом који може да преузме значајан део људских функција.

Захваљујући најновијој навигационој и радарској опреми у то време, било је могуће летјети хеликоптером у било које доба године и дана. Ова особина је брзо ценила војска. Штавише, један од симбола руске војске брзо је постао Ми-8: хеликоптер се показао изузетно поузданим и јефтиним, и стога је одмах усвојен за службу.

У којим случајевима се користи?

Као што смо већ рекли, иницијално је овај модел створен за потребе транспорта и путника (до 28 људи). Поред тога, у Казану се издају и посебна наруџбина за луксузне копије за седам особа, које су веома популарне међу највишим званичницима државе и богатим бизнисменима.

Војне модификације и даљи развој

У члану смо такође поменули да војска веома воли Ми-8. Његов мотор је био изузетно поуздан, а неуспјех једне електране за повлачење аутомобила могао је бити на једном, а носивост је била врло импресивна.

Због тога се убрзо појавило доста модификација овог хеликоптера, намијењених посебно за употребу војске. Најчешће је једноставно узета варијанта саобраћаја, којој су додати стубови за причвршћивање бомби или запаљивих тенкова . Убрзо се испоставило да за потребе војске, чак и такво повећање није довољно, па је дошло до модификације 8ТВ-а, опремљеног ојачаним и побољшаним суспензијама. Додата је могућност вјешања ракетног оружја.

Транспортни борбени хеликоптери

Модификација 8МТ постала је логична и коначна на путу ка стварању нове породице транспортних возила. Главна карактеристика била је инсталација нових електрана ТВЗ-117 МТ опремљена најсавременијом гасном турбином АИ-9В. Хеликоптер је постао много поузданији, јер су доводи ваздуха затворени новим екраном, који је значајно филтрирао ваздух који се испоручује на мотор.

До хеликоптера Ми-8, чија фотографија је представљена у чланку, било је немогуће лако ударити пројектилима термичким навојем, развио систем за расипање топлих издувних гасова мотора. Осим тога, постоје механизми за снимање лажних мете. Између 1979. и 1989. хеликоптер са частом прошао је кроз цео конфликт у Авганистану.

Борба и мирно искуство употребе

Током периода када је контингент совјетских трупа био у овој земљи, пилоти су спровели стотине хиљада летелица. Превезли су милионе тона терета, хиљаде војника је евакуисано под носом дусхмана. За све ово време, неуспјех машине се може рачунати на прсте.

За разлику од свог "старијег брата" Ми-24, Г8 је у почетку био лишен тешке резервације, и стога је увек имала довољно потреса у лету чак иу условима врло ретке горње ваздуха.

У оба чеченског сукоба, такви војни хеликоптери показали су се и на најбољој страни. Поуздан и изузетно непреценљив, помогли су не само војницима, него и Министарству за ванредне ситуације и "Црвеном крсту", који је радио са цивилним становништвом, пружајући га лековима и храном.

Катастрофе

Нажалост, МИ војни хеликоптери нису спашавали чак ни највишу поузданост и једноставност дизајна, као и њихове цивилне варијанте од падова.

За почетак, током авганистанских и оба чеченског сукоба, изгубило се око 50-60 аутомобила. У Авганистану, губици међу њима су углавном не-борци, често повезани са паљбом на војне аеродроме. Верује се да у то доба није било више од десет јединица ове технике. Не постоје тачни подаци о губицима у Првој чеченској кампањи. У другом, 29 хеликоптера ове врсте су срушени.

Појава мира такође није донела одмор. Као резултат техничких кварова, ниско квалитетног горива и прекомерног хабања машина, више од 174 аутомобила је падало или нестало током деведесетих (у Сибиру).

Дајемо конкретне информације за 2012-2013 годину. Дакле, 14. јула 2013. године, посада хеликоптера у ваздуху осетила је да су оба мотора почела да трчају погрешно. Одлучено је да се возило стави директно на тресет. Истина, хеликоптер је пао са једне стране, али иначе је хитно слетање учињено савршено. Нико није убијен, нити рањени. 11. јула исте године, нешто слично догодило се у региону Амур. Онда смо успели да радимо без жртава.

Нажалост, 2. јула у Иакутији је погинуло 24 људи због пада возила, више од половине њих су деца. Преживјели су само два члана посаде и један путник. 6. маја и 6. јуна исте године срушене су хеликоптери на подручју Хабаровск. Такође није било преживјелих.

Ови хеликоптери су 2012. године пали седам пута, али је само једна особа умрла.

Наравно, ове бројке су само за нашу земљу. Колико је срушило исти Ми-17 у Авганистану, немогуће је рећи, пошто локална влада ријетко спроводи било какву детаљну статистику. Исто се може рећи о инцидентима у Африци.