Локомотива тем-2. Спецификације, поправке и одржавање

1960. године, Бранск инжењеринг Завод почео производњу локомотива, кодни назив локомотива ТЕМ-2. Он је заменио претходника (ТЕМ-1), а данас користи: водећи путничких и теретних возова, који се користе у радовима који се односе на поправку пруге, и други.

Будући да не захтевају екстерно напајање, она се широко користи у којима нема контакта мреже или подлога из неког разлога непрактично. Овер итс четрдесет година историје локомотиве претрпео неколико измена, али главни параметри остају исти. ће се разматрати техничке карактеристике локомотиве, као и нека питања услуга у наставку.

производња

Ред и развој пројекта почела је 1959. године на основу Бранској Енгинееринг Плант, који је потом почео да производи верзију "побољшану локомотиве" (како су га звали у пројекту). У 1960. је дошао на видело два локомотива, а затим 1961. године, још један. Модели су редом бројеве 001-003. Са 004 је већ почела мање измене, а масовна производња је покренута 1967. године. Онда је локомотива прима и службени назив - локомотива тем-2. Од 1969, производња замењен Воросхиловград дизел локомотива фабрику која производи модел паралелно са Бранскаа 10 година. Ове локомотиве нису били само на потребе Министарства железница. Са ознакама Тем-2Е (е - извоз) се испоручују у Пољској, Монголије, Куба.

Извоз и увоз

Пољаци купити 130 машине. Путнички добијају ознаку СМ48, индустријске верзије напустили родни име. локомотива уређај остао исти, мењају само спољашње знаке.

Воросхиловградски биљка заврши производњу у 1979., Бранск - 2000. године. Последњи локомотива је број 7870. Потребно је напоменути да су неки измењене верзије примио више од 8.000 соба.

На слици за поређење је друга маневрисање лоцомотиве - ЦХМЕ3 (Цзецхословак производња, производио се до 1991. године). Он је, као ТЕМ-2, путује железницом бившег Совјетског Савеза, и до данашњег дана.

изнутра

За разлику од просечног корисника, машиновођа треба да буде у стању не само да контролише мотор, али и за гориво, инспекцију и обавља друге услуге од мобилна јединица. У том смислу, Унија је издао доста образовне и научне литературе. Овде описујемо главне делове и компоненте како оригиналне и надограђује локомотиве.

Пар точкова скупова са аутохитцхес уређајима - појединачних блокова, на којима је обртни моменат, тако, да стави језика локомотиву мотор има четири точка. Мајстори оса, као што су, не, оптерећење је равномерно распоређена на целој корпу, али тај потез ће се налазити у главној правцу. Реверсе, аутомобилом, не - локомотива може кретати у оба смера на истом брзином. Колица са три осовине, шест точак. Мотора 1200 КС Дозвољена брзина дизајнери достиже 100 км / х, што је за железнички саобраћај и данас је добар показатељ.

Даљински оператер је постављен тако да кад иде напред, он гледа дуж локомотиве. Након модернизације (од којих испод) асистент су добијали исту конзолу, гледајући уназад - контролу било. У предњем делу, бочни поглед, на кућишту од расхладних уређаја је плоча са именом модела.

Главни блокови

Апарати локомотива може се поделити на 2 дела. Они су међусобно повезани, јер је курс се користи као једно или друго, али сваки од њих у исто време води одвојено. Кретање се врши помоћу дизел мотора, и погодне уређаји - ово је један део. Али за нормалан почетак је потребно струју, која се такође користи у многим "мањим" ланцима. За своје батерије учинка се користе за гориво генератор. То је технолошки у једној јединици са блока мотора па заједнички назив - дизел генератора.

Дизел тем-2 има возачку кабину у задњем делу. Иза њега је одељак батерије, остала опрема је унапред. Непосредно пре него што је кабина је главни компресор и електричне опреме, одговоран је и за осветљење и напајање за главне вучним моторима, а затим вуче генератора, а затим главни дизел мотор (види се изнад издувне цеви). Наредни блок - резервоари, и коначно у носу вреди систем хлађења за хлађење укупно као мотор и остатка локомоторног система. Вентилатор је усмерена вертикално и такође незнатно изнад аспиратора. Сви блокови су затворене са преносивим поклопцима.

Кључ је да почне!

Вођење локомоторног ТЕМ-2 произвела пар Електрични стартер из напон батерије 24. В. локомотива користи два идентична батерије, са једним одговорним за свеукупног система менаџмента, а други - за управљање дизел јединице. На почетку и они се комбинују помоћу инвертора личну употребу, који у исто време може да се прво терети, покрените дизел јединицу и систем за хлађење. Предајник може примити силу од производног станице, помоћне подржавају уређаји раде у време када је главни мотор искључен.

састав

Размотримо дизел модел, направљен на основу ТЕМ-2. Поред већ поменутог извоза верзији, са једином разликом да је служио слово "Е" у наслову, биљка Бранск производи:

• Тем-2А - главна разлика између ове верзије има могућност да користи две конфигурације локомотива точкова мерач сетовима без замене. Локомотива могао да се помери на стази 1435 и 1520 мм. Ова функција је очувана и накнадне измене.
• Тем-2Т - слово "Т", стоји у име које ова локомотива је објављен за рад у тропским климатским условима. Исти скраћеница добио неколико прототипова. За разлику од прототипа је нови кочиони систем заснован на електрична кочница отпорника. Оба аутомобила стигао у Брианск депоу 1985. године.
• Тем-2М почетка и завршио другачији, модернији дизел мотор, који је прошао у верзији "У".

• Тем-2У - дошло је до великих промена у дизајну дизел генератора, у систему пролеће суспензије. Повећана маса спојнице за рад са тежим возовима. Воз возач је добио новог даљински управљач, побољшану топлотну и звучну изолацију, а комфорну кабину са широким погледом. Незнатно промењен у другим системима. Од 1984. године, ова локомотива је потпуно потиснут свој прототип.

На основу верзији "У" је развио 2 верзије - "ФФ" са додатним електромаг- у систему копачи колица, и "ПА" - са дизел генератора појачалом снаге. Први је и даље експериментална, а други је у серији за индустријску употребу.

модернизација

Листа није посебно наведена, још један модел, који је резултат дубоке модернизације другог локомотиве. Названа је ТЕМ-2УГМК. У овом случају, промене су толико озбиљна да је практично нову локомотиву. Штавише, ово је једина верзија која може изменити под неким од горе наведеног. Ова надоградња решава још један проблем. За 40 година, живот једног извора готово свих машина је развијена, и ремонт локомотива ТЕМ-2 за сваки појединачни индустријског предузећа може довести у огромној количини. Приликом надоградње основне податке нису променили у модернија.

Заменио дизел, батерија, дизел имали прилику да загревања, бравари добила побољшану изолацију и климу. У кабини има места за чак микроталасној. Потпуно променило контролну таблу, потрошња горива смањена.

закључак

Данас, пруга користи углавном електрични, али у неким случајевима то није исплативо. Овде долази до спашавања локомотиве ТЕМ-2, као и Чехословачке ЦХМЕ3. Могу се користити и за обављање малу маневрисање рад и носе велике путничких или теретних возова.