Контакт мреже - шта је то? Карактеристике ланчаница железнички, трамвај или тролејбус

Инфраструктура електрични ваљање обавезно укључује контакт мреже. Захваљујући овом одредбом се спроводи мета Суппли Цуррент колекторе, што, заузврат, возе возила. Постоје многе врсте мрежа, али они представљају скуп каблова, лепљење и армирање елемената обезбеђују енергију из електричних подстаница. Такође, контактна мрежа се такође користи за одржавање стационарних објеката, укључујући и различите прелазима и осветљење фабрике.

Опште информације о контакт мрежама

То је део техничких објеката, што је део комплекса наелектрисаних стазе и путеве. Главни циљ ове инфраструктуре је да пренесе вучну снагу од трафостанице до возног парка електричне. Да би се осигурала опрему за снабдевање енергијом из више подстаница контактне мреже је подељен на неколико одељака. Стога, постоји формирање секција, од којих је свака напајани посебном хранилице из одређеног извора.

Подела се користи да би се олакшало пословање одржавања. На пример, у случају оштећења далековода је прекинут само на једном месту. Неисправан инсталације, ако је потребно, може бити повезан са радном трафостанице, који ће смањити застоје. Поред тога, контактна мрежа пруга од стране специјалних изолатора. Ова одлука је због чињенице да је случајно Арцинг у време пролази садашњих колектора можда крши основна слој жица.

Уређај ланчаница

Мреже овог типа су скуп електричних инфраструктуре компоненти. Посебно, типичан уређај ове структуре обухвата каблове за напајање, специјалне суспензије и посебан арматура део и пратеће структуре. До данас, примењено инструкције, у складу са детаљима од којих, контактне мреже жице и опрема пролазе кроз посебну процедуру за термодифузијом цинчањем. Елементи и благе угљен челика изложени заштитни третман за повећање снаге и издржљивости комуникације.

Собе цатенари

Аир мрежа најчешћи због штеди простор и ефикаснијих електричних водова. Међутим, постоје недостаци таквог уређаја, који су изражена у вишим трошковима за уградњу и одржавање. Тако, плафон контактна мрежа укључује суспензија кабл, арматура, жица, стрелице са раскрснице, као и изолатора.

Главне структурне карактеристике мреже овог типа своде на процес смештаја. Комуникација висио о специјалним носачима. У овој инсталацији између тачака може да се означи опуштене жица. Елиминисати овај квар није могуће, али његово присуство може довести до оштећења водова. На пример, ако је подршка контактна мрежа омогућава јаку опуштене, а затим креће дуж колектора кабла у приземљу суспензији може изгубити додир са својом линијом.

Контакт мреже пруга

У овом случају говоримо о класичној верзији контактне мреже. То железнице користе највеће количине материјала за електрификацију возова. Жица за такве сврхе производи од тврдог исуканим електролитички бакар попречног пресека од 150 мм ^2. Што се тиче елемената подршке, контакт железничка мрежа је опремљен са конкретним или металним инсталацијама, чија висина може да достигне 15 м интервале екстремних стаза оса на спољне стране носача о станицама и распона су не више од 310 цм Међутим, постоје и изузеци - .. На пример, у тешкоћа технологија омогућава период смањење за 245 цм методама заштити жице типа користе конвенционалне -. поделе на одвојене секције, коришћење изолатора и неутралних уложака.

Контакт тролејбус мрежа

У поређењу са железничке кретања транспорта колица не преузима сталну електричну везу са површином. Такође, повећана услове за маневарских способности, што доводи до промена у организацији електрификације инфраструктуре. Ове разлике и идентификовани главни функцију електричне енергије за тролејбусе - присуство два фиксних линија. Поред тога, свака жица је причвршћена са малим интервалима и обезбеђен са поузданим изолацијом. Као резултат тога, мрежа постаје компликовано и контакт на равно секције, гране, а у зонама и раскрснице. Посебне карактеристике могу се приписати и широко распрострањена употреба подела са одговарајућим изолатора. Али у овом случају, шкољка не само да штити жице од контакта међусобно, већ и да заштити материјала на раскрсницама. Поред тога, инфраструктура тролејбуске мреже није дозвољено да користе лук на колектору и Пантографи.

Контакт мрежа трамваја

Трамвајске мреже, контакт жице, се обично користе бакар и сличне карактеристике за легуре. Исто тако, то не спречава коришћење челика алуминијумских проводника. Коњугација секција са различитим висине суспензије се изводи са предрасудама жицама у односу на уздужног профила пута. Тако је одступање може да варира од 20 до 40% у зависности од сложености и условима линије порција заптивача. На стрејт трамвајске мреже контаката који се налазе у цик-цак начин. У овом кораку цик-цак - без обзира на суспензије - не више од четири распона. Треба напоменути и вредност контакт каблова удаљавања од сусцептор осе - ова вредност је обично не веће од 25 цм.

закључак

Упркос технолошког развоја електрификације, контактне мреже у већим конструкционе варијанте задржавају конвенционалних апарата. Промене у погледу побољшања техничких и оперативних параметара утиче само одређене аспекте детаљима примене. Конкретно, контактна мрежа железнице су све испоручују са компонентама које су прошле топлотну дифузију цинковање. Додатна обрада елемента основа, наравно, побољшава поузданост и трајност линија, али радикална техничко унапређење доприноси минималном степену. Исто важи и за трамваја, а колица електричне мреже, у којој, међутим, недавно је значајно побољшана фиксирачем и снага за ојачање делова суспендоване структуре.