Који је члан посаде? Посада једног путничког авиона: састав, фото

Посада - концепт веома широко. Као опште правило, то укључује не само тим који се диже у небо, већ и људе који су одговорни за одржавање одбора на терену. Путници не виде прошлост, а често нису ни свесни колико професионалци раде како би безбедно укрцају довео их до свог одредишта.

путнички авион

Историја путничког авиона почела је 1913. године у Русији. У тој години, успешно тестиран први у историји човечанства путнички авион "Илиа Муромец", створио Игорем Ивановицхем Сикорским. Авион може да носи не само путници већ и теретне и служио је као бомбардер.

Од тада, много тога се променило у овој области. Авион превозио путнике, постати реактивни, неки модели могу да покрију удаљеност од преко 6000 километара. Временом, мења састав и број чланова посаде.

Особље служи путнички авион

Сво особље које задовољава у лету, могу се поделити у две главне групе:

1. Особље "иза кулиса", која укључује техничке стручњаке на терену, менаџери задужени лета на аеродрому, руководилаца и других запослених.
2. посада. Њен састав зависи од типа авиона. Ово укључује капетан, ко-пилот, инжењер и стјуардесе.

Посада дозвољено да лети, мора бити врло квалификовани. Вештине ових људи и способност да јасно испуни захтеве безбедности зависе од живота путника на броду мир и висок квалитет услуга у лету.

безбедност летења у целини зависи од стручности сваког запосленог, то апсолутно није битно, диже се у ваздух или ради на терену.

Услови за летачке посаде

Одлучити ко је члан посаде, размислите професије у више детаља.

У совјетском периоду непосредно после лета испуњава три или четири члана посаде. Данас је овај задатак рукује са два или три члана посаде. Кроз развој техничких средстава потпуно потиснут по професији навигатор за летачке посаде. Такође, у кокпита модерног путничког лета значи да је ретко место за лет инжењера. Као опште правило, састав посаде састоји само од капетана брода и копилота, не укључујући полазника лета.

Главни захтеви за пилоте спустите такозвани "плак". Овај термин означава број сати проведених у ваздуху. Што је већа "плак", више доживљава се сматра. За капетана авиона са минималним запошљавања ће значити 4.000 сати летења. Истовремено, на рукама је нужно мора имати важећу пилот сертификат. Командант авиона је искључиво одговоран за безбедност цивилног стране и да све важне одлуке.

Захтеви у лету у цивилном ваздухопловству примењује на друге пилота. Његов положај се назива и помоћник команданта посаде. У случају проласка их обуку на табли, то се не може назвати копилот. обично ко-пилот у кокпиту се налази у десном седишту, а капитен - у лево. Све дужности између два стручњака су јасно дефинисани. Сваки обавља само део проблема.

стјуардесе

Стјуардесе су увек били поносни на цивилно ваздухопловство. Данас је посада као особље укључује не само девојке, али и момке. Задаци стјуардесе су велике:

• Стално праћење кабине са циљем благовремено одговор на ванредне догађаје.
• Обезбеђивање сигурности путника.
• Евакуација и благовремено одговор на ванредне ситуације, укључујући и панике на броду са јаким турбуленције, дима, и други.
• путнички сервис.

У зависности од типа авиона, путници могу трајати од једног до четрнаест стјуардеса. Руководилац сервис је често део посаде путничког авиона. Његова композиција је одређена законом, типа авиона и под додатним условима авио.

У модерном цивилног ваздухопловства конкуренције постоји у класи путника транспортних услуга. Дакле, није неуобичајено да пронађе брод бармен и обученог кувара. Они су такође део посаде.

Обука и преквалификација посаде

Као по правилу, никада захтева дозволу за посаде у свету. Да ли је обавезна обука и безбедност брифинг. То укључује способност да плива, да се брзо реагује у ванредним ситуацијама, обука на безбедносним стандардима. Ова обука се спроводи на терену за неколико месеци, након чега следи испитивање. Многе авио-компаније су пажљиво прати како би се осигурало да је лекар проверава здравље запослених, чланова посаде. Састав (фото приказано), чији је лет комисија, обавезно укључити стручњаке, тестирање пилоте и стјуардесе. Лекари Без ове праксе Комисија није дозвољено.

Уз пилота је ситуација другачија. Они морају да прођу годишњи преквалификацију, који обухвата:

1. Пробни лет (преда једном годишње).
2. Симулатор тест лета (изнајмио два пута годишње).
3. за освежење курс на терену.

Такође је обавезно за пилоти је лекарски преглед. Исти захтев важи и инжењера лета. За особе преко 40 година медицинске комисије одвија сваких 6 месеци за оне испод 40 година - једном годишње.

Црев радног времена

Рад у ваздуху је увек повезана са стресом. Зато сви они који су део екипе, откривају недостатак сна и умор. Питање колико чланови тима морају бити на радном месту регулисана одвојено за сваку авио компаније, која се заснива на законима ове земље.

Ипак, остаје питање акутна. То се не односи на летове на кратким растојањима. Али са летом у трајању од 10-16 часова, проблем је решен појединачно. Заједничка правила о нормалним сати цивилног ваздухопловства још увек нема.