Котелников Глеб Евгењевић - проналазач падобрана: биографија, историја проналаска

Један од главних изума авијације - падобран - појавио се захваљујући посвећености и марљивости једне особе - самоука дизајнера Глеба Котелниковог. Морао је не само да решава многе најтеже техничке задатке за своје време, већ и дуго постигао почетак масовне производње комплета за спашавање.

Ране године

Будући проналазач падобрана, Глеб Котелников, рођен је 18. јануара (30), 1872. године у Санкт Петербургу. Његов отац је био професор вишег математичког факултета на Московском универзитету. Цела породица је волела уметност: музику, сликарство и позориште. Аматерски наступи често су изведени у кући. Стога није изненађујуће што проналазач падобрана, који још није био успостављен, сањала о бини у детињству.

Дечко је одиграло одличан клавир и неке друге музичке инструменте (балалаика, мандолин, виолину). Истовремено, сви ови хобији нису спречили да се Глеб заинтересује за технологију. Од рођења добио златну руку, увек је нешто радио и створио (на пример, када је имао 13 година успио је сакупити радну камеру).

Каријера

Будућност коју је изумитељ падобрана одабрао је утврђена након породичне трагедије. Отац Глеб преминуо је прерано, а његов син је морао да остави своје снове о конзерваторијуму. Отишао је у Артиљеријску школу у Кијеву. Младић је дипломирао 1894. године и тако постао официр. Затим су следили три године служења у војсци. Након пензионисања, Котелников је постао званичник покрајинске акцизе. 1899. се удала за пријатеља свог детињства Јулије Волкова.

1910. породица са троје деце преселила се у Санкт Петербург. У престоници, будући проналазач падобрана постао је глумац у Народној кући, узимајући на сцену псеудоним Глебов-Котелников. Санкт Петербург му је представио нове могућности за имплементацију инвентивног потенцијала. Све претходне године нуггет је наставио да се бави дизајном на аматерском нивоу.

Страст за авионе

Почетком 20. века започео је развој авијације. У многим градовима Русије, укључујући и у Санкт Петербургу, почели су да се одржавају индикативни летови, који су били јако заинтересовани за јавност. Овако је будућни проналазач падобранског падобранца Глеба Котелников упознао са ваздухопловством. После цијелог живота, није био равнодушан према технологији, није могао помоћи да се заинтересује за летење.

Накључно случајно, Котелников је постао невиђен сведок прве смрти пилота у историји руске авијације. Током демонстрационог лета, пилот Матзиевицх је сишао са седишта и умро, трептајући се до тла. После њега пао је примитиван и мање стабилан авион.

Потреба за падобраном

Катастрофа са Матвејевичем била је природна последица несигурности летова на првим авионима. Ако је особа отишла у ваздух, ставио је свој живот на линију. Овај проблем је настао чак и пре доласка авиона. У деветнаестом веку, из сличног нерешеног питања, трчали су балони. У случају пожара, људи су били заробљени. Нису могли да напусте возило у невољи.

Ова дилема може се решити само проналаском падобрана. Први експерименти на његовој производњи изведени су на западу. Међутим, задатак његових техничких карактеристика за своје време био је изузетно тежак. Већ дуго година авијација је потискивала на лицу места. Немогућност пружања гаранције спашавања живота пилота озбиљно је ометала развој цјелокупне ваздухопловне индустрије. Ушли су само очајни убојници.

Радите на проналаску

После трагичне епизоде демонстрационог лета, Глеб Котелников (који је измислио падобран) претворио је свој стан у пуноправну радионицу. Дизајнер је био опседнут идејом да се направи уређај за спасавање који би помогао пилотима да преживе у случају пада авиона. Најочудније је да је аматерски глумац почео самостално због техничког задатка, на којем се многи стручњаци из целог света борили много година без резултата.

Котелников је измислио све његове експерименте на сопствени трошак. Са новцем је био чврст, често је морао да поштеди детаље. Копије уређаја за спашавање су пале са змајева и кровова у Санкт Петербургу. Котелников је купио балу књига о историји летења. Искуство је прошло једно за другим. Постепено проналазач је дошао до приближне конфигурације будућег уређаја који штеди живот. Морало је бити јак и лаган падобран. Мала и преклопна, увек је могао бити са човеком и помоћи у најопаснијом тренутку.

Решавање техничких проблема

Употреба падобрана са несавршеним дизајном била је попуњена са неколико озбиљних мана. Пре свега, ово је снажан скок који је чекао пилот током отварања куполе. Дакле, Глеб Котелников (онај који је измислио падобран) посветио је пуно времена дизајнирању система ослањања. Такође је морао неколико пута поправљати причвршћиваче. Приликом коришћења погрешног дизајна уређаја за спасавање, особа се може хаотично ротирати у ваздуху.

Проналазач падобранског падобрана проверио је своје прве моделе на луткама-манекенкама. Као тканина, користио је свилу. Да би ова супстанца спустила особу на земљу са сигурном брзином, потребно је око 50 квадратних метара платна. У почетку је Котелников савио падобран у кацигу главе, али у њој није могла бити толико свиле. Проналазач је морао да изнесе оригинално решење за овај проблем.

Идеја за ранац

Можда би име проналазача падобрана било другачије ако Глеб Котелников није претпоставио да реши проблем преклапања падобрана користећи посебан рукавац. Да бих се уклопио у то, морао сам да нађем оригиналан цртеж и сложен образац. На крају, проналазач је наставио да креира први прототип. У овом случају, његова супруга му је помогла.

Ускоро је био спреман РЦ-1 (руски - Котелниковски). Унутар специјалног металног раскршћа био је полица и две спиралне опруге. Котелников је направио дизајн тако да се може отворити што је брже могуће. За ово, пилот је требао само да извуче специјалну врпцу. Опруге у раскрсници отвориле су куполу, а пад је постао гладак.

Коначни додаци

Падобранство се састојало од 24 платна. Кроз целу куполу постојале су линије које су повезане на висеће траке. Били су причвршћени кукама на базу, ношени на човека. Представљало је десетак појасева, рамена и груди. Ноге су такође обезбеђене за ноге. Уређај падобранца је дозволио пилоту да га контролише када се спустио на земљу.

Када је постало јасно да ће проналазак бити пробој у ваздухопловству, Котелников је био забринут због ауторских права. Није имао патент, па је стога било који странац који је видио падобран у акцији и схватио принцип његовог функционисања, могао би украсти идеју. Ови страхови су присилили Глеба Евгениевича да пренесе своје тестове на одвојена места у Новгороду, што је савјетовао сам проналазача. Тамо ће бити тестирана коначна верзија новог уређаја за спасавање.

Борба за патентом

Невероватна историја проналаска падобранца настављена је 10. августа 1911. године, када је Котелников написао детаљно писмо Министарству рата. Он је детаљно описао техничке карактеристике новине и објаснио значај увођења у војску и цивилну авијацију. Заправо, број авиона је само повећан, а то је угрозило нове смрти храбрих пилота.

Међутим, прво слово Котелников је изгубљено. Постало је јасно да се проналазач сада морао борити са страшном бирократском бирократском траком. Почео је да заузима прагове министарства рата и разних комисија. На крају, Глеб Евгеневич је упао у одбор за изуме. Међутим, функционери овог одељења одбацили су идеју дизајнера. Они су одбили да издају патент, с обзиром на то да је проналазак бескористан.

Признавање

После неуспјеха код куће, Котелников је постигао званичну регистрацију свог проналаска у Француској. Дуго очекивани догађај догодио се 20. марта 1912. године. Тада је било могуће организовати опће тестове, којима су присуствовали пилоти и друга лица укључена у младу руску авијацију. Прошли су 6. јуна 1912. године у селу Салоузи код Санкт Петербурга. Након смрти Глеба Евгењевића, ово насеље је преименовано у Котелниково.

Ујутро јуна, испред чудите јавности, пилот балона прекрио је крај петље, а посебно припремљени манекен почео је пасти на земљу. Публика је посматрала догађаје у ваздуху помоћу двогледа. После неколико секунди, механизам је функционисао и отворена неба купола. Тог дана није било вјетра, због чега је лутка слетела директно на ноге и стајао мирно неколико секунди. Након овог јавног теста за цео свет, постало је познато ко је проналазач ваздушног падобрана.

Масовна производња падобрана

Прва серијска производња РЦ-1 започела је у Француској 1913. године. Потражња за падобранима порасла је наређењем након што је убрзо почео први светски рат. У Русији су потребни спасиоци за пилоте летелице Илиа Мурометс. Тада већ дуги низ година РК-1 је остао непогрешив у совјетском ваздухопловству.

Под владавином Болсхевика Котелников наставио је да се бави изменама првобитног проналаска. Пуно је радио са Жуковским, који је дијелио сопствену аеродинамичку лабораторију. Искусни скокови са пробним моделима падобрана претворени су у масовни спектакл - посјетили су их велики број гледалаца. 1923. појавио се модел РЦ-2. Глеб Котелников га је испоручио полу-меким рукавом. Затим је следио још неколико модификација. Падобранци су постали практичнији и практичнији.

Истовремено са његовом инвентивном делатношћу, Котелников је провео пуно времена пружајући помоћ летачким клубовима. Предавао је, био је добродошао гост у спортским заједницама. У 55. години старости, изумитељ је престао да експериментише. Дао је све своје наслијеђе совјетској држави. За бројне услуге Котелников доделио је Ред Црвене звезде.

У пензији, Котелников је наставио да живи у сјеверној престоници. Написао је књиге и уџбенике. Када је почео Велики патриотски рат, старији и слаби видљиви Глеб Евгењевић, ипак, активно учествују у организацији ваздушне одбране Ленинграда. Зимска и гладна блокада погодила је ударац његовом здрављу. Котелников је евакуисан у Москву, где је умро 22. новембра 1944. године. Познати проналазач сахрањен је на Новодевичијевом гробљу.